Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Экономика железнодорожного транспорта в вопросах и задачах. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 183 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

чение доставки грузов посхеме «отдвери додвери» без дорогостоящих перевалок;

– по сравнению сводным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;

– сравнительно невысокая себестоимость перевозок посравнению сдругими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Среди основных недостатков железнодорожных перевозок позволительно отнести следующие:

– невысокая скорость перевозок на небольшие расстояния;

– ограниченное количество перевозчиков понижает конкурентную борьбу, образуя, соответственно, монополизацию данной сферы рынка — поднятие тарифов, понижение обслуживающего уровня;

– опасности потерь, хищений груза, его повреждения, которые часто обусловлены характеристиками технологического процесса, например, сцепка вагонов;

– изношенность всех видов подвижного состава. Предпосылкой данного факта считается несвоевременное проведение капитального ремонта вагонов, весомой составляющей которого является колёсная пара электровоза;

– невысокая доступность транспортной составляющей грузоотправителей, грузополучателей железной магистрали, ведь часто уних нет собственного железнодорожного подъездного пути, требующего использовать автомобильный транспорт наначальном изавершающем этапах, связанных сдоставкой товаров.

Вся сеть российских железных дорог состоит из 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной иЮжно-Уральской.

ОАО «РЖД» осуществляет руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог илиней-

ных предприятий, локомотивных ивагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. Впоследние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, амногие их промышленные иподсобно-вспомогательные предприятия выделились изсистемы МПС после акционирования иприватизации.

Железнодорожный транспорт разделяется на:

– транспорт общего пользования— транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены;

– магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями ипотребителями продукции иперевозит пассажиров;

– ведомственный транспорт— транспорт, выполняющий перевозки своего ведомства или предприятия;

– внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет восновном технологические нужды производства впределах отдельных предприятий.

Вопрос №9.

Характеристика видов транспорта: трубопроводный транспорт

К трубопроводному транспорту относятся магистраль-

ные нефте- игазопроводы, атакже продуктопроводы

Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217тыс. км, втом числе:

– 151тыс. км газопроводных магистралей,

Магистральным продуктопроводом называется трубопровод, предназначенный дляперекачки нефтепродуктов. Взависимости отвида перекачиваемого нефтепродукта трубопровод называют также бензопроводом, керосинопроводом, мазутопроводом итак далее.

– 46,7тыс. км нефтепроводных, – 19,3тыс. км нефтепродуктопроводных.

В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций нанефте- инефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4млн. куб. м., атакже 247 компрессорных станций, 4053газоперекачивающих агрегата и3300газораспределительных станций. Помагистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки.

Основной экспортной трубопроводной системой России является крупнейший нефтепровод мира «Дружба» длиной 5116км; газопровод Уренгой— Ужгород длиной 4450км идр.

Трубопроводы представляют собой металлические трубы различного диаметра. Через каждые 100—140км устанавливают насосные станции савтоматическим режимом работы. Приперекачке газа налинии устанавливаются компрессорные станции нарасстоянии до 200 км друг отдруга.

Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных итвердых тел).

Трубопроводный транспорт имеет следующие преиму- щества:

1) самый дешевый вид транспорта длятранспорти-

ровки;

2) малые потери продуктов перекачки из-за высокой герметичности труб (потери в2—3 раза меньше посравнению сжелезной иавтомобильной дорогой);

3) возможность быстрого строительства трубопроводов даже всложных условиях (трубу можно проложить между любыми пунктами поболее короткому направлению спреодолением водных преград);

4) первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в2 раза ниже, чем

на строительство железной или автомобильной дороги ссоответствующей провозной способностью;

5) эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна, т.е. независит отклимата ивремени года;

6) полная автоматизация процесса, поэтому небольшой штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда;

7) низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем нажелезной дороге);

8) возможность использования земли в сельском хозяйстве науже построенных трубопроводах;

9) полная автоматизация операций налива, слива, перекачки.

Недостатки трубопроводного транспорта:

1) большая металлоемкость (дорогостоящие трубы);

2) как нефть, так игаз должны быть специально подготовлены ктранспортировке напромыслах;

3) требуется постоянное обновление газопроводов иих агрегатов;

4) узкая специализация повидам груза;

5) сравнительно низкая скорость движения (70— 80км/сутки).

Повышение провозной способности трубопроводов

можно достичь несколькими способами:

– увеличение диаметра трубы (при диаметре 720мм— 15млнтонн вгод, при1020мм— 45млн т, при1420мм— 75млнт.);

– прокладка вторых линий рядом;

– увеличение давления втрубах (многослойные трубы, что увеличивает стоимость трубопроводного транспорта).

Нефте- ипродуктопроводы

Под нефтепродуктопроводом понимают трубопровод светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо), т.к. мазут идругие темные нефтепродукты потрубопроводам неперекачивают.

Они бывают:

магистральные

промысловые

подводящие

, базовые. Магистральными называют транспортные трубопро-

воды, покоторым нефть, нефтепродукты, природный газ, вода перекачиваются отместа добычи, переработки или забора кместу потребления. Длина магистральных трубопроводов более 1000км, диаметр— 1020мм, 1400мм до2500мм, давление— 50—60 атмосфер.

На станциях перекачки находится насосное имашинное

отделение, резервуары, контрольно-измерительные приборы иавтоматика, ремонтные хозяйства идома дляжилья. Станции перекачки бывают: головными, промежуточными (через 100 иболее километров), конечные (нефтебазы).

Хранилища бывают: стальными, бетонными, стекло-

волоконными.

Магистральные газопроводы делятся на: подземные

инадземные (наопорах).

Для бытового газа призакачке втрубопровод приме-

няют одоризацию (придание специального запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.

Внутреннюю часть нефтепроводов периодически очи-

щают, пропуская походу перекачки нефти специальные скребки (отгрязи ипарафина).

Предназначенный для доставки большого объема нефти

надальние расстояния.

Объединяет ключевые транспортные точки— отместа добычи допереработки, отпереработки доразлива нефти, отмест разлива допогрузки насуда или железнодорожный транспорт.

Участок отвходной задвижки наузле подключения нефтеперекачивающей станции допервого (походу нефти) сварного стыка между технологическим нефтепроводом и тройником на магистральный агрегат и до первого сварного шва между технологическим нефтепроводом иклапаном системы сглаживания волн давления.

Магистральные трубопроводы классифицируют

подиаметру стальных труб исложности их укладки.

Трубопроводы для транспортировки твердых материалов делятся на гидро- и пневмосистемы. Гидросистемы транспортируют твердые смеси сводой, пневмосистемы— твердые смеси своздухом.

Перспективным видом трубопроводного транспорта является контейнерный пневмотранспорт, в котором впотоке газа, создаваемого воздуходувными станциями, двигаются контейнеры всоставе на колесах, заполненные грузами. Скорость движения контейнеров составляет 15—30км/ч.

Основными показателями работы трубопроводного транспорта являются пропускная способность трубопроводов, объем перевозок, грузооборот.

Вопрос №10.

Характеристика видов транспорта: воздушный

Данный вид транспорта является менее востребованным посравнению состальными ввиду высокой стоимости перевозки. Воздушным транспортом возможна перевозка любых грузов восновном ненарегулярной основе, ав случае экстренной необходимости или невозможности осуществления перевозки другим видом транспорта. Основными типами товаров, наиболее часто перевозимых авиатранспортом, являются дорогостоящие искоропортящиеся товары. Когда период сбыта товаров крайне ограничен, воздушный транспорт является самым практичным ивыгодным способом транспортировки.

С точки зрения технико-экономических характеристик можно выделить следующие преимущества инедостатки воздушного транспорта:

Преимущества воздушного транспорта:

– высокая скорость доставки;

– спрямление пути;

– высокий уровень сохранности перевозимых грузов;

– возможность использования врайонах, где невозможно использование других видов транспорта.

Недостатки воздушного транспорта:

– слишком высокая стоимость перевозки;

– ограниченная грузоподъёмность;

– невозможность перевозки широкой номенклатуры грузов;

– зависимость отклиматических условий иназемной инфраструктуры.

Вопрос №11.

Характеристика видов транспорта: морской

Морской транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов ипассажиров морскими судами намеждународных ивнутренних (каботажных) линиях. Территория нашей страны омывается более чем десятью морями иимеет непосредственный выход втри океана.

Морской транспорт используется восновном как межконтинентальный длямеждународных перевозок массовых навалочных иналивных грузов иконтейнеров. Впассажирских перевозках он имеет ограниченное значение ииспользуется прежде всего как круизный.

Понятие «путь сообщения» на морском транспорте специфично — это морские линии (линейное судоходство), определенные, заранее установленные направления, используемые дляпроходки судов.

Основные технико-эксплуатационные особенности идостоинства морского транспорта:

– возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;

– небольшие первоначальные вложения втранспортные пути;

– низкая себестоимость перевозки;

– незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути;

– высокая производительность;

– практически неограниченная пропускная способность;

– высокий уровень механизации перегрузочных работ;

– в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок внесколько раз.

Относительные недостатки морского транспорта:

– довольно низкие скорости (измеряются вузлах);

– некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов вустьях портов (навигация до320 дней в году, наСеверном морском пути— сфевраля-марта пооктябрь-ноябрь);

– необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств свысоким уровнем механизации;

– ограниченное применение впрямом сообщении;

– невысокая эффективность вмалом каботаже;

– возможные экологические проблемы при перевалке грузов иобработке судов.

Технология работы морского транспорта:

– линейная— закрепление судов заопределенными портами иработа постабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения иперегрузочных работ;

– рейсовая (трамповая)— суда работают повремени, согласованному сзаказчиками;

– фрахт— разовые сдачи внаем дляотдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Применяется часто дляперевозок грузов третьих стран.

Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую принехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить вакватории порта:

– у береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными насваях вакваторию порта);

– у рейдов, т.е. причалов наякорях, прочно закрепленных вакватории порта;

– у мест якорной стоянки судов.

Проблемы развития морского транспорта: повышение скорости судов, создание новых имодернизация старых типов подвижного состава, развитие системы «река — море», паромных переправ, лихтеровозов, контейнеровозов и других специализированных судов, внедрение новых силовых установок, совершенствование навигационных систем управления, строительство плавучих причалов, глубоководных портов длябезопасной приемки иобработки крупнотоннажных судов, расширение ледокольного парка, строительство трубопроводов в акватории портов, увеличение грузоподъемности кранов идр.

Контейнеры в5—8 раз ускоряют перевалку грузов, так как норма перегрузки 20-тонного контейнера— 1,5мин примеханизированной перегрузке большегрузными портовыми кранами, т. е. заодин час можно переработать 800т груза. Производительность труда напогрузке-разгрузке повышается в10—15 раз. Зарубежом 50% тарноштучных грузов возят в контейнерах. Контейнеровозы можно конструировать на 5000 единиц, но время перегрузки снижает эффект от контейнеризации. В судах типа «Ро-Ро» дляускорения перегрузки используют самоходную технику или грузовые лифты длявертикального перемещения грузов.

Процесс морской перевозки состоит из следующих элементов:

1) прием груза впорту отгрузоотправителя или дру-

гого вида транспорта;

2) хранение груза наскладах доего погрузки насудно;

3) погрузка судна впорту отправления;

4) перемещения груза допорта назначения;

5) выгрузка груза;

6) хранение груза наскладах впорту назначения;

7) выдача груза грузополучателю или другому виду

транспорта.

Организация морских перевозок осуществляется службами перевозок идвижения флота всудоходных компаниях.

Для измерения транспортной работы используются следующие показатели:

– объем перевезенного груза втоннах;

– грузооборот (тонны-мили) (l— кратчайшее расстояние между портами АиВ);

– доходы отморских перевозок.

Вопрос №12.

Характеристика видов транспорта: автомобильный

Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов ипассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций ипортов иобратно. Особенно широко используется автотранспорт вгорнорудной промышленности, строительстве, сельском хозяйстве иторговле.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся автомобили различных модификаций, полуприцепы и прицепы. Автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом называют автопоездом. Автомобили можно разделить на грузовые, пассажирские и специальные. Кгрузовому подвижному составу относят универсальные бортовые всех марок и специализированные по видам груза рефрижераторные, автоцистерны, фургоны, панелевозы, лесовозы идр. Кпассажирскому подвижному составу относят автобусы и легковые автомобили. Отдельно выделяют грузо-пассажирские автомобили, создаваемые обычно набазе легковых автомобилей, нопредназначенные дляперевозки как пассажиров, так инебольших партий грузов.

К специальному подвижному составу относятся транспортные автомобили, приспособленные длявыполнения различных технических функций— автокраны, передвижные электростанции икомпрессоры, пожарные,

<<< < Предыдущая 1 23 / 183 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]