Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Экономика железнодорожного транспорта в вопросах и задачах. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 182 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Коэффициент транспортоемкости продукции— отно-

∑ ∑

∑

шение грузооборота i-го груза кобъему его производства вцелом:

∑

тр

∑

де ∑P

— грузооборот i-го груза, ткм.

Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок инаболее далекое расстояние осуществляется перевозка.

Вопрос №3.

Показатели транспортной подвижности населения

Показатель транспортной подвижности широко используют приперспективном планировании пассажирских перевозок, особенно при разработке перспективных планов, вкоторых объем перевозок рассчитывается восновном взависимости отподвижности населения.

Показателем, характеризующим транспортную подвижность населения, является коэффициент подвижности. Определяется два вида этого коэффициента. Показатель транспортной подвижности широко используют припланировании пассажирских перевозок. Для оценки этого показателя используют два подхода:

1) Статический— количество поездов в год начело-

века:

де ∑A— годовой объем пассажирских перевозок, пас.;

∑N — численность населения, проживающая наданной территории, чел.

2) Динамический — пассажиро-километры в год

начеловека:

∑

Al N

где ∑Al— годовой пассажирооборот, пас.-км;

∑N— численность населения, проживающая наданной территории, чел.

Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение пассажирских перевозок в стране, уровень материального благосостояния людей иуровень материально-технической базы транспорта.

Вопрос №4.

Место транспорта всфере производства

Транспорт является одной изкрупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной исоциальной инфраструктуры. Роль транспорта вповышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей иснижения риска хозяйственной деятельности.

Затраты на создание любого товара складываются изсебестоимости изготовления ииздержек навыполнение всех работ отмомента закупки материалов домомента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена вцепи производитель— конечный покупатель. Движение материального потока отпервичного источника сырья доконечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до50% отобщей суммы затрат налогистику.

По сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса:

1) В процессе своего функционирования транспорт-

ная система несоздает нового материального продукта,

ее продукцией является сам процесс перемещения грузов ипассажиров.

2) В отличие отпродукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Эта продукция несуществует отдельно оттранспорта инеможет производиться взапас, т. е. непредставление транспортных услуг водин период времени неможет быть скомпенсировано перевыполнением их вдругой период времени.

3) Средства производства транспортной отрасли рассредоточены повсей стране, большая часть их находится в постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, расположение ее объектов назначительной территории, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.

Транспортная система состоит из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, итранспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства инаселения вперевозках грузов ипассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль— основная, главная линия вкакой-нибудь системе, вданном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской иречной), автомобильный, воздушный транспорт итранспорт трубопроводный).

Транспорт необщего пользования– внутрипроизводственный транспорт, атакже транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом необщего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается вобласти распределительной логистики.

Материально-техническая база транспорта общего пользования включает три основных элемента— пути, подвижной состав, терминалы.

Путь– это среда, вкоторой или покоторой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.

Существует три вида путей:

1) Естественные (водные, воздушные);

2) Улучшенные (построенные дамбы, увеличение глу-

бины, укрепление берегов);

3) Искусственные (железнодорожные пути, тоннели,

трамвайные пути, автомобильные дороги).

Терминалы— это специальные транспортные сооружения, обеспечивающие доступ к подвижному составу, движущемуся по путям, а также служащие для смены подвижного состава или смены видов транспорта, обеспечивающих перевозки поданному маршруту.

Подвижной состав состоит из тяговых и грузовых средств, тяговое средство предназначено дляобеспечения передвижения грузовых средств. Грузовые средства предназначены дляразмещения грузов иимеют специальные грузовые устройства.

Вопрос №5.

Функции единой транспортной системы

Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие ифункционирование всех видов транспорта сцелью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах, а также предназначена дляудовлетворения транспортных потребностей человека ивключает всебя средства транспортировки, объекты транспортировки, атакже окружающую среду (рисунок 1.1).

Функции транспортной системы

Перевозка грузов

Эффективность

Уровень безопасности

перевозки

Экологичность

Обеспечение занятости

населения

Перевозка пассажиров

Подвижность населения

Уровень развития

производства

Уровень доступности

Уровень транспортной

дискриминации

Рисунок 1.1. Функции единой транспортной системы

Единая транспортная система — комплекс различных видов транспорта, находящихся взависимости ивзаимодействии привыполнении перевозок. Чаще всего она рассматривается как целостная отрасль национальной экономики, всостав которой входят:

– транспортная сеть всех видов транспорта общего инеобщего пользования;

– подвижные транспортные средства;

– трудовые ресурсы транспорта;

– система управления всеми видами транспорта нафедеральном, региональном и муниципальном уровнях.

Объекты транспортной инфраструктуры вместе с транспортными средствами образуют транспортный комплекс.

Транспортная инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где про-

изводится перегрузка груза или пересадка пассажиров содного вида транспорта надругой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки).

Транспортными средствами обычно выступают контейнеры, трубопроводы, суда, лифты, грузоподъемные краны, ракеты, автомобили, велосипеды, автобусы, трамваи, троллейбусы, поезда, самолеты.

Управление транспортной системой— совокупность мероприятий, направленных на эффективное функционирование данной системы посредством координации, организации, упорядочения элементов данной системы как между собой, так и с внешней средой. В широком смысле разработка сетей — задача гражданской инженерии игородского планирования, разработка транспортных средств— механической инженерии испециализированных разделов прикладной науки, ауправление обычно специализировано врамках той или иной сети либо относится кисследованию управления или системной инженерии.

Вопрос №6.

Классификация видов транспорта

Существуют следующие основные виды транспорта:

– железнодорожный;

– морской;

– внутренний водный (речной);

– автомобильный;

– воздушный;

– трубопроводный.

Каждый извидов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования влогистической системе.

Железнодорожный транспорт

Достоинства: высокая провозная, пропускная способность; независимость от климатических условий,

времени года исуток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния.

Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения впроизводственно-техническую базу; высокая материалоемкость иэнергоемкость перевозок; низкая доступность кконечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт

Достоинства: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себестоимость перевозок надальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перевозок.

Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость отгеографических, навигационных ипогодных условий; необходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования купаковке икреплению грузов; невысокая частота отправок.

Внутренний водный (речной)

Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость.

Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек иводоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт

Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «отдвери додвери»; высокая маневрен-

ность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов исхем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика.

Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт

Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокие капиталоемкость, материало- иэнергоемкость перевозок; зависимость отпогодных условий.

Трубопроводный транспорт

Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость.

Недостатки: ограниченность транспортируемых видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Вопрос №7.

Характеристика видов транспорта: речной

Речной транспорт (внутренний водный транспорт)– транспорт, осуществляющий перевозки грузов ипассажиров судами повнутренним водным путям, как поестественным (реки, озера), так ипоискусственным (каналы, водохранилища).

Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место втранспортной системе, несмотря нанизкие скорости исезонность.

В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это стем, что, будучи очень дешевым при низких скоростях (20—30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями 50—60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным ижелезнодорожным).

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10—20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки – стройматериалы (например, песок, уголь, кокс, зерно и т. п.). Перевозят по рекам также нефть инефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе сих грузом иречные суда-контейнеровозы.

Вопрос №8.

Характеристика видов транспорта: железнодорожный

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, вудовлетворении потребности населения впередвижении. Он является основным звеном транспортной системы России ибольшинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей вглавных сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации нареках взимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров отморских путей. Всвязи сэтим наих долю приходится почти 50% грузооборота иболее 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов ипассажиров вмежрайонном, междугородном ипригородном сообщениях, приэтом преобладают грузовые перевозки.

Велико значение железных дорог России вразвитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. После распада СССР кРоссийской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети (87,5тыс. км.). Номатериально-техническая база, вчастности ремонтный сервис, локомотиво- ивагоностроение, оказалась разорванной. Густота железнодорожной

сети России составляет 0,51 км на 100 км

, что значительно ниже густоты железных дорог нетолько развитых стран, ноибольшинства бывших союзных республик СССР (наУкраине— 2,76км, вБелоруссии— 2,77 км, Латвии — 3,6 км, Грузии — 2,2 км, Узбекистане — 0,79км). Очевидно, что вРоссии необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно дляосвоения крупных месторождений топлива исырья навостоке страны.

Технико-экономические особенности и преимуще- ства железнодорожного транспорта заключаются вследующем:

– возможность сооружения на любой сухопутной территории, спомощью мостов, тоннелей ипаромов;

– осуществление железнодорожной связи исразделенными, втом числе островными, территориями (как, например, между материком иостровом Сахалин);

– массовость перевозок ивысокая провозная способность железных дорог;

– универсальность использования дляперевозок различных грузов ивозможность массовых перевозок грузов ипассажиров сбольшой скоростью;

– регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток ипогоды;

– возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспе-

<<< < Предыдущая 12 / 182 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]