Транспортное страхование. Учебное пособие

Иначе решается в КТМ вопрос при продаже (отчуждении) застрахованного судна. По правилам п.1 ст. 258 КТМ договор морского страхования при прода­же судна прекращается, но если «отчуждение» застрахованного судна осу­ществляется в ходе рейса, то договор будет оставаться в силе до его окончания, и на приобретателя судна перейдут все права и обязанности страхователя — прежнего судовладельца. В случае, когда судно сдается в бербоут–чартер, то хотя собственник судна при этом и не меняется, сам страховщик может поста­вить вопрос о прекращении заключенного ранее договора страхования, по-

Ст. 261 КТМ учитывает ситуации, когда страховщик и страхователь могут находиться в добросовестном неведении относительно судьбы страхуемого имущества (например, состояния купленного импортного товара и доставлен­ного в иностранный порт для отправки по назначению). Договор страхования сохраняет свою силу, если к моменту его заключения возможность убытков, подлежащих возмещению, даже миновала или, наоборот, эти убытки уже воз­никли.

Такие сведения сообщаются также и по отправкам, уже прибывшим в ме­сто назначения в неповрежденном состоянии, либо оказавшимися уничтожен­ными, утраченными или поврежденными в результате наступления страхового случая. (Ст.263 КТМ).

Страхователь лишен права аннулировать абандон, но такое право предо­ставлено страховщику. При этом к страхователю (выгодоприобретателю) воз­вращаются его права на застрахованное имущество, а страховщику возвращает­ся выплаченная страховая сумма, за исключением части суммы, соответствую­щей фактически понесенным страхователем убыткам, что должно быть под­тверждено документально (ст. 280 КТМ).

Способами такого «обеспечения» общеаварийных требований является предоставление аварийной подписки (average bond), выдача гарантии или вне­сение депозита. Как правило, гарантии оплаты взноса по общей аварии груза оформляются страховщиком двояким образом: специальной своей подписью на аварийной подписке грузополучателя или путем составления отдельного доку­мента — «гарантии по общей аварии». Депозит вносится страховщиком в опре-

К страховщику, уплатившему страховое возмещение, переходит в размере уплаченной суммы право требования, которое страхователь имеет к лицу, от­ветственному за причиненный ущерб. Если страхователь взыскал убытки с их причинителя, то обратиться с аналогичным требованием к страховщику он уже не имеет права, так как оно означало бы уже сверхвозмещение и противоречило бы компенсационной природе имущественного страхования.

Если страхователь (выгодоприобретатель) при наступлении страхового случая предпочтет истребовать компенсацию убытков от страховщика, то в си­лу закона к последнему перейдет принадлежащее страхователю право на взыс­кание убытков с причинителя (право суброгации). С выплатой страховщиком страхового возмещения за убытки переход к нему права на компенсацию убыт­ков их причинителем происходит в принципе автоматически. Однако на прак­тике оно часто подтверждается путем вручения страхователем суброгационного письма или акта о суброгации (subrogation form) в качестве одностороннего до­кумента, подтверждающего передачу страховщику такого права, т. е. докумен­та, выполняющего чисто доказательную роль. Если страховое возмещение не покрывает всю сумму понесенных убытков, то за страхователем сохраняется право на взыскание с причинителя размера убытков, не покрытых страховым возмещением. По отношению к перевозчику страховщик груза, действующий в порядке суброгации, является субститутом грузовладельца. Все преимущества и льготы, которыми перс- возчик располагает в правоотношениях с грузоотпра­вителем, сохраняются и для отношений перевозчика со страховщиком: срок от­ветственности действует не со «склада до склада», а только с момента принятия груза к перевозке до момента выдачи; несение имущественной ответственно­сти — только при наличии вины; сохраняется одногодичная исковая давность, а не двухгодичная, как при страховании; учитывается размер предела ответ­ственности (2 расчетные единицы DSR за 1кг массы брутто утраченного или поврежденного груза); а при перевозке грузов в каботаже действует обязатель­ный претензионный порядок регулирования ущерба до предъявления к пере­возчику иска.

При страховании судна, как уже говорилось, страховщик не несет ответ­ственности за убытки, причиненные вследствие: отправки судна в немореход-

Страховой стоимостью судна, как фактической стоимости застрахованного имущества, считается стоимость постройки судна по ценам, действующим к моменту начала страхования, но с учетом износа. Для определения такой стои­мости стороны, как правило, обращаются для оценки к специализированным экспертным фирмам, которые в обоснование своей оценки составляют заклю­чения, изложенные иногда на нескольких страницах текста.

При назначении размера страховой премии страховщик учитывает возраст судна (оговорка: «не старше 16 лет» и др.). Степень риска в связи с перевозкой застрахованного груза на более старом судне увеличивается. Возрастание пре­мии вследствие изношенности судна считается экстра–премией. Размер экстра– премии достигает до 1/3 обычной ставки, и зачастую согласно Extra Insurance Clause чартера, перекладывается на судовладельца и удерживается из фрахта. Экстра–премию не надо путать с дополнительной премией за расширение круга страховых рисков.

Каждый контейнер считается отдельным объектом страхования в ходе пе­ревозки, в том числе, и на палубе судна, когда она была осуществлена без со­гласия грузоотправителя. Соответственно, условия страхования контейнера с грузом и порожнего контейнера различны.

Распространение транспортного страхования на операции, связанные с арендой судов на условиях бербоут–чартера и транспортного менеджмента на основе договора «шиггмэн» потребовали страхования операторами своего рис­ка потери фрахта в результате наступления события, когда судно станет на ка­кое-то время непригодным для эксплуатации и перевозки грузов, а фрахтовате­ли откажутся оплачивать фрахт.

На страховом рынке действует целый ряд условий страхования потери фрахта. На основе гл. 16 Норвежского Морского Страхового Плана 1996г в ре­дакции 2002г (Norwegian Marine Insurance Plan of 1996, Version 2002) страхов­щиками возмещаются: простой судна с момента наступления страхового слу­чая, за время спасательных операций и ремонта по устранению повреждений, полученных в результате воздействия указанных в полисе опасностей, а также за время с момента окончания ремонтных работ до момента возвращения трам­пового судна в географическую точку прерванного маршрута. Размер страхово­го возмещения определяется путем умножения средней суточной ставки тайм или бербоутчар гера на количество дней аварийного простоя и плавания. Воз­мещаются также расходы по списанию груза, удалению поврежденного груза и на ликвидацию последствий обстоятельств природного характера.

Судовладельцы осуществляют также страхование жизни, здоровья. зара­ботной платы, медицинских расходов и расходов на репатриацию членов эки­пажа судна.

При этом возмещаются убытки, связанные с:

доспособности;

Оплата медицинских расходов, медицинский мониторинг, репатриация по­страдавшего члена экипажа или тела осуществляется специализированной сер­висной компанией, которую назначает страховщик и оплачивает все понесен­ные ею расходы.

К морскому страхованию относится страхование имущественных интере­сов судостроительного/судоремонтного завода. Возмещаются убытки, связан­ные с:

Объем страховой ответственности (объем обязательств страховщика), предоставляемый по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих условиях страхования. Единых для всего мира условий не существует. Наиболее распространены английские условия, именуемые оговор­ками Института лондонских страховщиков (оговорки ИЛС — Clauses of the Institute of London Underwriters, особенно оговорки о страховании судов на срок — Institute Time Clauses — Hulls № 280 от 01.10.83 г. или их новейшая ре­дакция от 01.11.95 г.). Менее распространены немецкие, американские, норвеж­ские условия. В бывшем СССР большая часть условий базировалась на Прави­лах страхования судов Ингосстраха (редакция 1986 г.), которые учитывали опыт страхования каско судов на ведущих страховых рынках мира.

Национальные условия подчас детально сильно отличаются друг от друга, и поэтому сравнивать ставки страховой премии на разных рынках можно толь­ко после серьезного изучения условий страхования, принятых на каждом из них. В обобщенном виде все страховые рынки предоставляют страховое по­крытие по трем группам убытков судовладельца:

а) непосредственно связанным с физической гибелью, повреждением и по- ломками корпуса, машин или оборудованием судна;