Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортное страхование. Учебное пособие
.pdf
несет все затраты и риски, связанные с доставкой товара в согласованный пункт
указанного места назначения.
Знание содержания терминов — необходимое условие эффективной тор-
говли и взаимопонимания сторон.
11.2. ТОРГОВЫЕ ТЕРМИНЫ ИНКОТЕРМС–2010
Международные правила толкования торговых терминов Инкотермс2010» вступили в силу с 2010 г., заменив Инкотермс-90. Содержат 13 терминов,
отражающих базисные условия в контракте купли-продажи и устанавливающих
базис цены в зависимости от того, включаются ли расходы по доставке в цену
товара.
Базисные условия поставки вырабатываются Международной торговой палатой и носят факультативный характер. Использование Инкотермс зависит от
согласия участников контракта купли-продажи. Если условия контракта не совпадают с условиями Инкотермс, предпочтение отдается положениям, зафиксированным в контракте. В настоящее время в Инкотермс входят следующие
условия поставки:
1. С завода (ex works, EXW); место указано.
Этот термин означает, что продавец обязан предоставить товар (франкозавод) в распоряжение покупателя в срок, указанный в договоре, в пункте поставки в том месте, которое обозначено в договоре для его погрузки в средства
перевозки, предоставляемые покупателем. В свою очередь, покупатель берет на
себя все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара с территории
продавца до места назначения.
2. Франко–перевозчик (franco carrier, FCA); место указано.
Этот термин означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке, когда он передает товар, очищенный для экспорта, в распоряжение перевозчика, указанного покупателем, в обозначенном месте или пункте. Покупатель должен взять на себя поставку товара, все расходы и ответственность за
риски, которым может подвергнуться товар, с момента его погрузки в транспортное средство, уплатить цену товара, указанного в договоре. Данное условие должно быть использовано для любого средства перевозки.
3. Франко вдоль борта судна (free along side, FAS); указан порт отгрузки.
По этому условию продавец обязан разместить товар вдоль борта судна в
месте погрузки, указанном покупателем. Покупатель несет все расходы и риски, связанные с товаром, с момента размещения груза вдоль борта судна. Условия ФАС требуют, чтобы покупатель очистил товары для вывоза, т.е. совершил
111
все экспортные формальности. Условие ФАС может быть использовано лишь
для морских и речных перевозок.
4. Франко–борт (free on board, FOB); указан порт отгрузки.
Термин означает, что продавец выполняет свое обязательство по доставке,
когда товар передан через поручень судна в порту погрузки. При этом покупатель несет все расходы и риски, связанные с товаром, с этого момента, т.е. он
нанимает судно, страхует товар в пути и т.п. Условие ФОБ может использоваться только для морских и речных перевозок.
5. Стоимость и фрахт (cost and freight, CFR); указан порт назначения.
Данное условие означает, что продавец должен оплатить стоимость товара
и фрахт, т.е., помимо уплаты за товар, должен произвести расходы, связанные с
наймом судна для доставки этого товара в указанный порт назначения. При
этом все расходы и риски, связанные с товаром, переходят от продавца к покупателю с момента, когда товар передан через борт судна в порту погрузки. Экспортные формальности для вывоза товара осуществляет продавец. Это условие
используется только для морских и речных перевозок.
6. Стоимость, страхование и фрахт (cost, insurance and freight, CIF); указан
порт назначения.
Это условие предусматривает те же обязательства продавца, что и по условиям CFR, но с тем добавлением, что он должен обеспечить морское страхование груза против риска покупателя утраты или ущерба товара во время перевозки. С этой целью продавец заключает договор страхования и оплачивает
страховую премию. Очистка товара для экспорта лежит на продавце. СИФ
применяется для морских и речных перевозок.
7. Перевозка оплачена до . . . (carriage paid to, CPT; freight carriage paid to
FCP); указано место назначения.
Условие означает, что продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до
места назначения. Риск ущерба товарам или утраты их, а также любые дополнительные расходы, имеющие место после того, как товары были доставлены
перевозчику, передается от продавца покупателю. Условие СРТ требует, чтобы
продавец произвел экспортную очистку для вывоза. СРТ применяется для любого вида перевозок, включая комбинированные.
8. Перевозка и страхование оплачены до . . .(carriage and insurance paid to,
CIP); указано место назначения.
По этому условию продавец несет те же обязательства, что и по СРТ, но с
тем добавлением, что продавец должен обеспечить страховку груза против риска покупателя утраты или ущерба товаров во время перевозки. Поэтому продавец заключает договор о страховании и выплачивает страховую премию. Условия CIP требуют, чтобы продавец очистил товары до вывоза, уплатив соответ-
112
ствующие налоги и сборы. Данное условие применяется для любого вида перевозок, включая комбинированные.
9. Доставлено на границу (delivered at frontier, DAF); указано место сдачи
груза на границе.
По этому условию продавец за свой счет обязан предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте поставки на границе в день 100
или в срок, обусловленный в договоре купли-продажи, выполнить формальности для экспорта товара, взять на себя все риски до момента передачи товара
покупателю на границе. Это условие используется, когда товары перевозятся по
железной дороге или автотранспортом. Однако ДАФ может применяться и для
других перевозок.
10. Доставлено с судна (delivered ex ship, DES); указан порт назначения.
Продавец по этому условию доставляет товар в указанный порт назначения и предоставляет его покупателю с борта судна неочищенным для ввоза, берет на себя все расходы и риски, связанные с доставкой товара в указанный
порт назначения. Покупатель принимает поставку товара с судна в указанном
порту назначения, производит импортную очистку товара, берет на себя все
расходы и риски с момента принятия товара от продавца, оплачивает продавцу
его затраты на оформление свидетельства о происхождении товара и консульской фактуры. Данное условие применяется при морских и речных перевозках.
11. Доставлено на причал, пошлина уплачена (delivered ex Quay<duty paid,
DEQ); порт назначения указан.
Это условие означает, что продавец обязан предоставить товар покупателю
на причал в указанном порту назначения очищенным для ввоза. Продавец берет
на себя все риски и расходы, включая пошлины, налоги и другие сборы, связанные с доставкой товара к месту назначения. Покупатель обязан принять товар на причале порта назначения, как только он будет предоставлен продавцом
в его распоряжение, взять на себя все расходы и риски с момента принятия товара на причале и т.д.
12. Доставлено с неоплаченной пошлиной (delivered duty unpaid, DDU);
указано место назначения.
По этому условию продавец доставляет товар до места в стране ввоза, указанного в контракте купли- продажи. Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара, за исключением пошлин, налогов и других официальных сборов, производимых при ввозе, а также расходов и рисков, связанных
с выполнением таможенных формальностей. Покупатель оплачивает любые
дополнительные расходы и берет на себя любые риски, вызванные несвоевременной очисткой товаров для ввоза. Данное условие может быть использовано
независимо от вида перевозки.
113
13. Доставлено с оплаченной пошлиной (delivered duty paid, DDP); указано
место назначения.
Это условие означает, что продавец обязан доставить товар в указанное
место в стране ввоза в день или срок, обусловленный в договоре купли–
продажи. Продавец берет на себя все риски и расходы, включая оплату пошлин,
налогов и другие затраты на доставку товара, очищенного для ввоза. Покупатель обязан принять товар в указанном месте назначения. Покупатель несет все
риски и расходы, связанные с товаром, с момента, когда он предоставлен в его
распоряжение продавцом в указанном месте назначения.
XII СТРАХОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Транспортировка товаров включает перемещения материальных средств
или их эквивалентов на определенные расстояния. Большинство объектов торговли, как правило, перемещаются по морю, по воздуху, по суше, по трубопроводам, электросетям и прочим коммуникациям.
Правила международных перевозок всеми видами транспорта регулируются соответствующими соглашениями, которые являются основными
международными юридическими нормами, получившими названия «транспортных конвенций».
Международные воздушные перевозки — «Конвенция для унификации
некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», подписанная странами-участницами в Варшаве в 1929 году и дополненная в 1955
году Гаагским протоколом. В последующем конвенция дополнялась Монреальским соглашением 1966 года, Гватемальским протоколом 1971 года и Монреальским протоколом 1975 года.
Международные автомобильные перевозки — Женевская «Конвенция о
договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ) 1956 года» и
«Европейское соглашение о международных перевозках опасных грузов»
1961 г. и 1968 г.
Судоходная международная линейная перевозка регулируется оформлением коносамента, выдаваемого морским перевозчиком грузоотправителю в
момент передачи груза перевозчику на основе «Брюссельской Конвенции об
унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года», «Брюссельским протоколом 1968 года» и «Конвенцией ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) 1978 года».
Международные морские перевозки в трамповом судоходстве имеют
форму чартера. Обычно договор перевозки заключается с помощью посредника
114
или фрахтового брокера и содержит ряд обязательств, относящихся к судну,
грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача и демереджа.
Международные железнодорожные перевозки — Соглашение бывших
социалистических стран о международном железнодорожном грузовом сообщении 1974 г. (Соглашение СМГС); «Конвенция о международных железнодорожных перевозках в редакции 1980 года (КОТИФ)». Она содержит объединенный текст «Бернской конвенции о железнодорожных перевозках грузов
(МГК) 1961г.» и «Бернской конвенции о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа (МПК)».
Транспортно-экспедиционная деятельность — «Конвенция ООН о меж-
дународных смешанных перевозках грузов 1980 г.» и «Конвенция ООН об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле 1991 г.»
Российская Федерация, является участником конвенций по первым четырем пунктам: морским, автомобильным и авиационным перевозкам. Поэтому
для грузовых международных перевозок регулирующие правила конвенций
распространяются на территорию России.
Помимо конвенций, большое значение в качестве источника правового регулирования имеет обычай, т.е. сложившаяся мировая практика регулирования
сходных отношений. Это относится к транспортно-экспедиторской деятельности, поскольку правовое регулирование в этой области находится в настоящее
время на стадии развития. Сборники обычаев издаются общепризнанными
профильными организациями.
Исполнение внутренних перевозок грузов по территории нашей страны
осуществляется на основе:
- ГК РФ.
- Транспортного устава железных дорог.
- Устава автомобильного транспорта.
- Устава внутреннего водного транспорта.
- Воздушного кодекса
- В соответствии с транспортными конвенциями, а также уставами и пра-
вилами документ включает следующие разделы:
- Основные термины и определения.
- Области применения конвенции.
- Перевозочные документы.
- Заключение и исполнение перевозки.
- Ответственность перевозчика.
- Иски и рекламации.
- Оговорки и заключительные положения.
115
Технологично любой вид транспортного обслуживания грузов включает в
себя следующие основные этапы: - подготовку продукции к перевозке;
- доставку продукции к магистральным видам транспорта;
- заключение договора перевозки;
- осуществление погрузочно-разгрузочных и складских операций в пунк-
тах отправления транзита и назначения продукции;
- перемещение товара;
- таможенные, пограничное, санитарные, ветеринарные процедуры;
- раскредитование перевозочных документов;
- розыск грузов;
- ведение претензий и исков, арбитражных дел, а также:
- страхование грузов и транспортных средств;
- лизинг и агентирование транспортных средств;
- брокерскую деятельность;
- транспортно-экспедиторское обслуживание.
Рассмотрим некоторые из перечисленных выше этапов.
12.1. ПОДГОТОВКА ПРОДУКЦИИ К ПЕРЕВОЗКЕ
В соответствии с правилами торговли в рамках ИНКОТЕРМС каждый
транспортируемый товар, должен быть упакован и маркирован. Упаковка позволяет придать продукту товарный вид, предохраняет товар от предполагаемых
повреждений, придает товару оптимальную форму при транспортировке и перемещении на складе в рамках погрузочно-разгрузочных операций.
Конкретный выбор упаковки определяется в зависимости непосредственно
от товара, транспортировки, складской обработки, особенностей хранения и т д.
Обеспечение надлежащей упаковки товара относится к обязанностям продавца. Зачастую покупатель вносит в договор требования конкретного вида
упаковки. В случаях, когда эти требования не оговорены покупателем, в соответствии с положениями Конвенции ООН 1980 года о договорах международной купли-продажи товаров (статьи 35.1 и 35.26), продавец обязан упаковать
товар в упаковку, годную для любой конкретной цели, о которой продавец
должен быть прямо или косвенно поставлен в известность.
Упаковка должна соответствовать требованиям действующего законодательства страны назначения товара.
Общими нормами гражданского законодательства Российской Федерации
не предусмотрены единые требования к упаковке. Поэтому при анализе возникшего ущерба, связанного с недостатками упаковки груза, следует исходить
из того, что стороны договора поставки или купли-продажи свободны в выборе
116
договорных условий, а последствия их нарушения определяются на основании
общих положений об ответственности за нарушение договорных обязательств.
Требования к таре и упаковке, имеющиеся в общих условиях поставки.
Поскольку в контракте нет специальных указаний относительно упаковки,
продавец должен отгрузить товар в упаковке, применяемой для экспортных товаров в стране продавца, которая обеспечила бы сохранность груза при перевозке, при надлежащем и обычном обращении с грузом. В соответствующих
случаях должны учитываться также продолжительность и способы транспортировки.
Перед упаковкой должна быть произведена надлежащая обработка машин
и механизмов, включая смазку, обеспечивающая их сохранность от коррозии.
Обычно разграничивают внешнюю упаковку-тару — ящики, картонные коробки. бочки, мешки, контейнеры и пр. — и внутреннюю упаковку, неотделимую от тары.
При перевозке в западноевропейских странах приняты единые нормы по
упаковке товаров; в частности. Международная организация по стандартизации
(ISO) разработала инструкции, которыми руководствуются большинство участников конвенций перевозки при экспортной упаковке товаров.
При неадекватной упаковке грузов при аргументации соответствующего
заключения по делу, грузовой эксперт должен руководствоваться тем, что упаковка обязана обеспечить сохранность груза при перевозке выбранным видом
транспорта, при надлежащем и обычном обращении с грузом, принятии во внимание продолжительности и способа транспортировки, а также при соответствии существующим стандартам страны, куда ввозится товар.
12.2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ
При перевозке товаров на транспорте используются следующие виды договоров: основные — для перевозки грузов, пассажиров и багажа, фрахтования;
смежные — для организации перевозок, транспортной экспедиции, хранения
погрузки-выгрузки.
Рассмотрим каждый из них:
Договор перевозки груза — договор, в соответствии с которым одна сторона (перевозчик) принимает на себя обязательства по доставке груза в пункт
назначения и выдаче его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона (грузовладелец) обязуется оплатить услуги перевозчика.
Договор фрахтования (чартер) — договор, в соответствии с которым одна
сторона (фрахтовщик) обязуется за плату предоставить другой стороне (фрах-
117
тователю) всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных
средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
Договор транспортной экспедиции — договор, в соответствии с которым
одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза.
Транспортный договор фиксируется в письменной форме, за исключением
стран англо-американской системы права, где договор заключается в устной
форме. Письменный или устный договор подтверждается товарнотранспортной накладной и коносаментом.
Договор перевозки характеризуется обязательными и факультативными
условиями. К основным условиям относятся такие данные, как наименование и
адрес сторон, пункт отправления и назначения, наименование груза, стоимость
перевозки или способ ее определения. При отсутствии одного из обязательных
условий договора он считается незаключенным.
Практика выделяет два общепризнанных типа договора перевозки. Если
стороны строят взаимоотношения на договорной основе, они оформляют условия в виде генерального соглашения, которое по российскому законодательству
именуется договором на организацию перевозок. Следующий тип договора перевозки в виде безусловного акцепта оферты (заявки) одной из сторон применяется чаще всего, когда необходимо осуществить разовую перевозку груза.
Это может быть любая официальная переписка в письменной форме, из которой следует, что стороны договорились обо всех существенных условиях договора.
Договором признаются также полностью законченные действия одной из
сторон (например, подача подвижного состава в установленный заказчиком
срок), фактически акцептующей полученную оферту. Здесь имеется в ввиду реально принятый к исполнению заказ.
При заключении договора купли-продажи стороны накладывают на себя
конкретные обязанности, уточняют особенности перемещения товара и ответственность за исполнением обязательств, выражающуюся в следующем:
- оплата транспортных расходов по поставке товара;
- выбор и предоставление транспортных средств;
- размещение груза в транспортном средстве и его закрепление, упаковка;
- оформление таможенной очистки на ввоз-вывоз;
- осуществление погрузки и выгрузки товара;
- условия перехода рисков за возможный ущерб с одной на другую сторону
и распределение ответственности.
118
Грузовой эксперт, сюрвейер, в своей работе зачастую встречается с анализом условий именно договоров купли-продажи.
На практике базисные условия поставки могут иметь различия в зависимости от стран, в которых находятся стороны — участницы договора,
следствием чего возможны варианты их толкования. Для преодоления и устранения многозначности в понимании этих условий Международная торговая палата выпустила сборник толкования международных терминов «ИНКОТЕРМС», на который в контракте ссылаются участники договора.
Международные транспортные перевозки по железным дорогам осуществляются на основе двухсторонних или многосторонних соглашений, которые заключаются между государствами. Единым транспортным документом железнодорожной международной перевозки является международная накладная, которая одновременно является и договором перевозки.
В Европейских странах деятельность железных дорог осуществляется на
основе договорного акта КОТИФ. Страны СНГ имеют свое соглашение о прямом железнодорожном сообщении. Доставка грузов в западные страны и обратно осуществляется с переоформлением договора перевозки на выходных пограничных станциях. В соответствии с Международным транзитным тарифом
МТК перевозка грузов из стран СНГ оформляется документами CMГС до
входной пограничной станции последней транзитной дороги.
Каждая транспортная накладная дополняется дорожной ведомостью, которая одновременно является учетным и транспортным документом, сопровождающим груз на пути следования.
В автомобильных перевозках грузов, согласно Конвенции КДПГ 1956 года, для сторон сделки, среди которых хотя бы одна находится в стране —
участнице конвенции, договор перевозки оформляется автодорожной накладной.
Автодорожная накладная не является оборотным документом, однако является документом, обоснованно фиксирующим факт заключения договора перевозки, его условия, также получение груза перевозчиком и его ответственность.
Грузополучатель, как правило, имеет право распоряжаться доставляемыми
товарами уже с момента составления накладной, если в ней есть соответствующая оговорка, сделанная отправителем.
Авиационные перевозки сопровождаются специально составляемыми
авианакладными. Они не являются товарораспорядительным документом, однако выписываются отправителем, подтверждают наличие договора о перевозке груза между сторонами поставки.
119
Договоры на морские перевозки заключаются в соответствии с нормами
Кодекса торгового мореплавания и уставами.
В трамповом судоходстве договор оформляется чартером, в линейных перевозках — коносаментом.
В договоре трампового судоходства общее основное содержание договора
морской перевозки грузов состоит в том, что перевозчик обязуется принять от
грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в место назначения и сдать
его грузоотправителю или другому получателю, назначенному грузоотправителем.
Грузоотправитель в установленные договором сроки обязан предоставить
груз на погрузку, уплатить провозную плату и принять груз в месте его доставки. В договоре также оговариваются условия погрузки, ответственность
сторон, порядок уплаты тарифов и фрахта, условия разрешения возникающих
споров.
В морской практике трампового судоходства применяются типовые договоры перевозок — проформы чартеров.
Чартеры бывают чистые, без изменения формы стандартного договора, открытые — документ без указания рода груза и пункта назначения. Обычно чартерами перевозятся лес, целлюлоза, бумага, нефтепродукты, уголь, зерно и
иные насыпные продукты.
В рамках линейных перевозок транспортным документом является коносамент. Он выдается судовладельцем грузоотправителю как доказательство того, что груз принят к морской перевозке. Коносамент, будучи договором перевозки, также является товарораспорядительным документом и позволяет получать груз тому, на кого он выписан.
Коносамент — по сути дела является подтверждающей распиской в том,
что груз принят под охрану судовладельца, в каком состоянии он принят, в каком количестве груз должен быть доставлен в соответствующее место к установленному сроку.
Также коносамент обеспечивает его владельцу продажу груза, находящегося еще в пути, для чего достаточно продать сам коносамент или переуступить
права на него.
Коносаменты делятся на бортовые и грузовые. По условиям бортового коносамента судовладелец признает факт и принимает ответственность за уже погруженный на борт судна груз. По условиям грузового коносамента судовладелец лишь подтверждает, что груз доставлен под его охрану, хотя в то же время
сам груз может находиться еще на складе порта, но под его контролем.
Коносаменты выписываются именные — на предъявителя (используются
редко) или ордерные — по приказу отправителя или получателя.
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]