Транспортное страхование. Учебное пособие

В принципе, страховщик несет ответственность в размере страховой сум­мы. Однако в том случае, если страхователь понес расходы по предотвращению или уменьшению убытков, а также уплатил взнос по общей аварии, страховщик возмещает и эти расходы независимо от того, что они вместе с убытками, под­лежащими возмещению, могут превысить страховую сумму. Точно так же страховщик несет ответственность за убытки, причиненные несколькими сле­дующими друг за другом страховыми случаями, т.е. если даже общая сумма та­ких убытков превышает страховую сумму (ст. 276 КТМ РФ, п. 2 ст. 962 ГК РФ).

В КТМ РФ отсутствуют правила, относящиеся к взаимному страхованию, а положения ГК РФ содержат лишь одну статью (ст. 968), посвященную этому вопросу. Согласно ст. 968 ГК РФ граждане и юридические лица могут страхо­вать свое имущество и иные имущественные интересы (применительно к мор­скому страхованию — всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием) на взаимной основе путем объединения в обществах взаимного страхования необходимых для этого средств. Эти общества осуществляют страхование имущества и имущественных интересов своих членов и являются некоммерческими организациями. В соответствии с п. 3 ст. 50 ГК РФ юридиче-

Согласно Федеральному закону «О взаимном страховании», взаимному страхованию, осуществляемому непосредственно на основании устава обще­ства, подлежат только имущественные интересы, связанные с осуществлением одного вида страхования. В этом случае правила страхования являются неотъ­емлемой частью устава общества и должны определять сходные условия вза­имного страхования для всех членов общества.

Риск страховой выплаты (страхового возмещения), принятый на себя об­ществом, может быть застрахован у страховщика, имеющего лицензию на осу­ществление перестрахования. При этом указанный страховщик не может быть членом данного общества.

Общество может быть создано по инициативе не менее чем пяти физиче­ских лиц, но не более чем двух тысяч физических лиц и (или) по инициативе не менее чем трех, но не более чем пятисот юридических лиц, созвавших общее собрание, на котором принимается устав общества, формируются органы управления общества и орган контроля общества.

Среди обязанностей члена общества взаимного страхования следует ука­зать на ту, согласно которой члены общества солидарно несут субсидиарную ответственность по страховым обязательствам общества в пределах невнесен­ной части дополнительного взноса каждого из членов общества.

Член общества отвечает наравне с другими его членами по страховым обя­зательствам общества, возникшим до его вступления в общество, если это предусмотрено уставом общества и получено в письменной форме согласие члена общества.

В отличие от «традиционного» договорного морского страхования, насчи­тывающего несколько сотен лет, взаимное страхование сравнительно молодо — оно появилось около полутора веков назад как реакция судовладельцев на не­полный охват морских рисков «традиционными» страховщиками. Например, при столкновении судов ответственность страховщика ограничивалась 3/4 убытков, и судовладелец должен был сам обеспечить страхование оставшейся 1/4 убытков. Постепенно общества взаимного страхования (Protecting and In-

Охват объектов морского страхования этими клубами примерно одинаков, как и издаваемые ими правила. Наибольшей известностью пользуется The Unit- ed Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) limited, основ­ные положения правил которого излагаются ниже (Rules and Bye-laws, 2008).

Правила 2–6 посвящены компенсациям членам экипажа: ущерб жизни или здоровью, лечение, репатриация, замена члена экипажа. Однако не возмещается ущерб судовладельца, если репатриация потребовалась в результате окончания срока контракта, прекращения контракта по соглашению сторон, нарушения судовладельцем условий контракта или в результате продажи судна. Клуб несет ответственность за ущерб, причиненный утратой личных вещей членов экипа­жа, за исключением ущерба, причиненного в результате утраты наличных де­нег, чеков, драгоценных металлов или камней. Если в результате полной кон­структивной гибели судна член экипажа теряет работу, клуб компенсирует рас­ходы судовладельца по выплате моряку заработной платы и других компенса­ций, установленных законом или контрактом.

Условия перевозки груза должны соответствовать стандартам, рекомендо­ванным клубом (в настоящее время это Гаагско–Висбийские правила). Как пра­вило, не возмещаются убытки, причиненные в результате незаконной девиации, утраты банкнот, драгоценностей, валютных ценностей и др. (п. 17 Правил). Также не подлежат возмещению убытки, возникшие в результате выгрузки гру­за в порту ином, чем порт назначения; выдачи груза, перевозимого по коноса­менту, без предъявления оригинала коносамента; выдачи коносамента, морской накладной или другого документа, подтверждающего наличие договора пере­возки груза, в котором неверно указана дата фактической погрузки, отгрузки или получения груза; выдачи коносамента, морской накладной, которые содер­жат неверное описание груза, его количества или состояния, о чем известно су­довладельцу или капитану судна.

ства;

Судовладелец должен срочно информировать клуб о любом происшествии или требовании, возникшем в связи с судном, и направить клубу все необходи­мые документы. Он не имеет права урегулировать любое требование в отноше­нии риска, застрахованного в клубе, без письменного согласия управляющих клубом.

После согласования условий вхождения определенного судна в клуб управляющие так скоро, как это практически возможно, выдают судовладельцу свидетельство о вхождении (Certificate of Entry), в котором указываются начальная дата страхования и условия, на которых судно считается застрахо­ванным.

Судовладелец страхует также риск возврата платы за проезд пассажира и за провоз багажа по договору морской или речной перевозки пассажира, в том случае, когда пассажир откажется от поездки или самому судовладельцу, по за­висящим от него причинам, придется отказаться от выполнения рейса, билет на который им был продан потенциальному пассажиру.