Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Развитие логистической инфраструктуры розничных сетей на региональных рынках (на примере Центрального федерального округа). Монография
.pdf
Дальневосточ-ный
Уральский
8%
Приволжский
11%
Южный
7%
Сибирский
7%
Северо-Западный
10%
2%
Центральный
55%
Рис. 23 – Доли федеральных округов в российском обороте оптовой торговли
за 2009 г.
Анализ рис. 23 показывает, что основную долю в российском обороте
оптовой торговли (55%) занимает Центральный федеральный округ, что
составляет 15 538 млрд рублей. Крупнейшие оптовые компании расположены
именно в этом округе.
На рис. 24 представлены доли регионов Центрального федерального
округа в обороте ЦФО за 2009 год.
89% в общем объеме оптового оборота Центрального федерального округа или
Дру гие
11%
Москва
73%
Московская
16%
Рис. 24 – Доли регионов ЦФО в обороте оптовой торговли ЦФО за 2009 год
Анализ рис. 24 показывает, что Московский регион за 2009 год занимает
81
13 836 млрд. рублей. В российском объеме оптового оборота доля Московского
региона составляет 49%. В Москве и Московской области расположены как
московские, так и региональные оптовые фирмы, которые реализуют свою
продукцию практически по всей стране. Доля других регионов Центрального
федерального округа составляет в среднем менее 1% от объема оптового
оборота Центрального федерального округа.
На рис. 25 представлена структура внешнеторгового оборота
по федеральным округам РФ за I полугодие 2010 года.
Дальневосточ-
ный
Северо-
Западный
14%
5%
Центральный
48%
Уральский
12%
Приволжский
11%
Южный
Сибирский
7%
3%
Рис. 25 – Структура внешнеторгового оборота по федеральным округам
РФ за I полугодие 2010 года
[102]
На рис. 25 видно, что значительную долю во внешнеторговом обороте
за I полугодие 2010 года занимает Центральный федеральный округ – 48% или
131,9 млрд. долларов США. Через ЦФО проходят основные грузовые потоки
импортной и экспортной продукции. На долю Москвы приходится 81%
внешнеторгового оборота Центрального федерального округа или 106,9 млрд.
долларов США. Доля Москвы во внешнеторговом обороте Российской
Федерации составляет 38%.
Через Москву проходит около 35% всех импортных грузов России, и на
долю автотранспорта приходится примерно 55% общего импортного
грузопотока, прибывающего в Москву, а еще 40%
транспорт. Чуть более половины всего импортного грузопотока,
–
на железнодорожный
82
осуществляемого через Москву, проходит таможенное оформление в столице.
Около 80% всех грузов, прибывающих в столицу автотранспортом, оформляют
на таможне как транзитные.
На развитие региональных розничных сетей большое влияние оказывает
транспортная логистика.
В связи с увеличением грузопотоков в субъекты Российской Федерации,
возросла нагрузка на федеральные автомобильные дороги. Пропускная
способность значительной части федеральных дорог исчерпана, что
ограничивает скорость движения, ведет к росту аварийности. В летний период
участки федеральных дорог в рекреационных зонах работают в режиме
перегрузки.
Следует отметить низкий уровень технико-эксплуатационного состояния
сети федеральных дорог и неравномерность развития автодорожной сети. Для
Центрального федерального округа характерна концентрация сети дорог в
районе административных центров (Московский регион), рекреационных зон, а
также вдоль железнодорожных линий. Значительная часть сельских
населенных пунктов Центрального федерального округа не обеспечена
круглогодичной связью с опорной транспортной сетью дорог с твердым
покрытием.
Однако, несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным
условиям, состояние транспортной отрасли в настоящее время нельзя считать
оптимальным, а уровень ее развития достаточным. Основной структурной
проблемой является несоответствие между уровнем развития и качеством
функционирования транспортной отрасли, в первую очередь транспортной
инфраструктуры, и спросом на транспортные услуги. Это несоответствие
проявляется в ряде дисбалансов, которые в самое ближайшее время могут
создать угрозу ограничения экономического роста и замедления социального
развития:
1. Не завершено формирование опорной транспортной сети.
83
2. Наиболее остро проблема «инфраструктурного разрыва» стоит
в дорожном хозяйстве, характеристики существующей сети автомобильных
дорог не соответствуют по своим параметрам социально-экономическим
потребностям и, в первую очередь, темпам развития автомобилизации.
3. Основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными
темпами, их износ достиг 55-70% и продолжает нарастать.
4. Недостаточный технический уровень транспортной техники и
накопленное отставание в области транспортных технологий препятствуют
удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги,
снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию
существующей транспортной инфраструктуры.
5. Сохраняется определенная зависимость внешней торговли
от иностранных коммуникаций и перевозчиков.
6. Показатели безопасности транспортного процесса, в первую
очередь, дорожного движения, не соответствуют мировому уровню.
Естественно, что их необходимо устранять в целях эффективного
функционирования данной отрасли народного хозяйства и, следовательно,
улучшения общего развития.
автомобильных дорог с твердым покрытием и густота железнодорожных путей
сообщения. По данным показателям Центральный федеральный округ в целом
занимает I место по Российской Федерации.
покрытием на конец 2009 года (км дорог на 1000 кв. км территории), а также
место, занимаемое в Российской Федерации регионами Центрального
федерального округа.
На транспортную инфраструктуру оказывает влияние густота
В таблице 8 представлена густота автомобильных дорог с твердым
84
Таблица 8
Густота автомобильных дорог с твердым покрытием на конец 2009 года
(км дорог на 1000 кв. км территории) [140]
Наименование региона
Российская Федерация 37
Центральный федеральный округ 215 1
Белгородская обл. 248 9
Брянская обл. 189 22
Владимирская обл. 194 21
Воронежская обл. 201 17
Ивановская обл. 182 25
Калужская обл. 301 6
Костромская обл. 92 47
Курская обл. 242 12
Липецкая обл. 248 10
Московская обл. 536 1
Орловская обл. 201 18
Рязанская обл. 183 24
Смоленская обл. 180 26
Тамбовская обл. 168 32
Тверская обл. 183 23
Тульская обл. 203 16
Ярославская обл. 177 28
Густота
автомобильных дорог
на конец 2009 года
Место,
занимаемое в РФ
Анализ таблицы показывает, что по данному показателю Центральный
федеральный округ в целом занимает I место по России среди остальных
федеральных округов. В региональном разрезе I место занимает Московская
область, большинство остальных регионов Центрального федерального округа
входят в первые 30 регионов РФ. Это говорит о более благоприятном
положении округа среди других округов РФ.
При рассмотрении транспортной логистики необходимо рассмотреть
грузооборот предприятий автомобильного транспорта. В целом по Российской
Федерации за период январь-сентябрь 2010 года этот показатель составил
14447,4 млн. тонно-км.
На рис. 26 рассмотрена структура грузооборота предприятий
автомобильного транспорта (без субъектов малого предпринимательства)
по федеральным округам Российской Федерации за период январь-сентябрь
2010 года.
85
Уральский
10%
Приволжский
23%
Сибирский
Южный
10%
6%
Дальневосточ-
ный
1%
Северо-
Западный
Центральный
28%
22%
Рис. 26 – Структура грузооборота предприятий автомобильного
транспорта по федеральным округам РФ за период январь-сентябрь 2010 года
[110]
В российском грузообороте автомобильного транспорта доля
Центрального федерального округа составляет 28% или 4027,6 млн. тонн-км,
что превышает значение показателя по остальным федеральным округам
Российской Федерации.
На рис. 27 представлены доли грузооборота предприятий автомобильного
транспорта (без субъектов малого предпринимательства) за период январьсентябрь 2010 года в разрезе регионов Центрального федерального округа.
Москва
Московская обл.
Смоленская обл.
Белгородская обл.
Орловская обл.
Брянская обл.
Тверская обл.
Владимирская обл.
Ярославская обл.
Воронежская обл.
Курская обл.
Тульская обл.
Рязанская обл.
21
12
10
7
7
5
2
2
1
1
1
1
0 5 10 15 20 25 30 35
%
30
Рис. 27 – Доли грузооборота предприятий автомобильного транспорта за
январь-сентябрь 2010 года в разрезе регионов ЦФО
[110]
86
Анализ рис. 27 показывает, что более половины грузооборота
предприятий автомобильного транспорта (без субъектов малого
предпринимательства) в грузообороте Центрального федерального округа за
период январь-сентябрь 2010 года занимает Московский регион (Москва – 30%
и Московская обл. – 21%).
Перевозки грузов предприятиями автомобильного транспорта за период
январь-сентябрь 2010 года по Российской Федерации в целом составили
184343,5 тыс. тонн, доля Центрального федерального округа занимает 10,9%
или 20077 тыс. тонн.
На рис. 28 представлены доли регионов Центрального федерального
округа в окружном объеме перевозок грузов предприятиями автомобильного
транспорта (без субъектов малого предпринимательства) за период январьсентябрь 2010 года.
Москва
Московская обл.
Белгородская обл.
Воронежская обл.
Орловская обл.
Смоленская обл.
Курская обл.
Тверская обл.
Другие
13
11
8
7
3
3
2
8
0 10 20 30 40 50
45
%
Рис. 28 – Доли регионов ЦФО в окружном объеме перевозки грузов
предприятиями автомобильного транспорта за январь-сентябрь 2010 года
87
[140]
Анализ рис. 28 показывает, что Московский регион составляет 58% от
перевозок грузов предприятиями автомобильного транспорта (без субъектов
малого предпринимательства) за период январь-сентябрь 2010 года.
В столичном регионе до предела обострились проблемы диспропорций
грузовых и пассажиропотоков, перегрузки на головных участках федеральных
дорог и МКАД в части транспортных перевозок грузов и пассажиров
автотранспортом и, как следствие, проблемы экологической, энергетической,
коммунальной и социальной перегрузки центральных районов Московской
области. Транспортно-логистические операторы и иные организации пока не
могут предложить региональным и всем другим участникам экономической
деятельности высококачественные и конкурентоспособные услуги
управленческой логистики, перевалки, временного хранения и распределения,
транспортировки и экспедирования грузов.
Объем грузоперевозок всеми видами транспорта, принадлежащего
хозяйствующим субъектам, по итогам последнего пятилетия ежегодно
увеличивался на 20-25% и имеет устойчивую тенденцию к дальнейшему росту.
Вследствие реализации принятых и планируемых инвестиционных решений
органов государственной власти России и входящих в состав Центрального
федерального округа субъектов Российской Федерации, включая мероприятия
по развитию транспортной инфраструктуры в Московской области и ЦФО, по
окончании каждого из двух очередных среднесрочных периодов на территории
Московской области прогнозируется следующая структура грузоперевозок
автомобильным транспортом.
Транспортная стратегия России ключевым фактором дальнейшего
развития транспортно-логистической системы Московского региона определяет
то, что в период 2010-2025 гг. транспортная система России в целом столкнется
с проблемой необходимости переориентации грузопотоков для обхода
Центрального федерального округа из-за перегруженности его транспортной
инфраструктуры. Внутри ЦФО при росте на 77% (с 93,3 млрд. до 165,1 млрд.
руб.) абсолютных объемов транзитных перевозок к 2025 г. удельный вес
88
транспортно-логистической системы в обеспечении таких перевозок сократится
с 20 до 18%.
Транспортно-логистическая система Центрального федерального округа
в период до 2025 г. обеспечит не только больший объем работ, но и
в существенно большей, чем в настоящее время, степени будет нацелена
на удовлетворение межрегиональных связей. При развитии транспорта и
логистики вследствие этого наиболее привлекательными будут проекты,
которые ориентированы на усиление внутренних связей в регионах,
транспортной доступности отдаленных территорий в рамках региона и
Центрального федерального округа в целом. К 2025 г. при ожидаемом росте
грузопотока в ЦФО в 2 раза по сравнению с 2000 г. произойдет относительное
сокращение потока транзитных грузов, пропускаемых через округ по
межокружным связям, и перевозок экспортной и импортной продукции [134, с.
216].
Обеспечение товародвижения в округе формируется за счет сложившейся
инфраструктуры логистики, основу которой составляют склады, оптовые базы
и холодильники.
В последние годы в России наметились позитивные сдвиги в развитии
холодильной промышленности. Созданы новые производства холодильного
оборудования для предприятий торговли и общественного питания, техники
быстрого замораживания, сборочные цеха холодильных машин, производства
отдельных комплектующих изделий, наметился существенный прирост
выпуска быстрозамороженной продукции.
физически устаревшее оборудование с большим содержанием аммиака, не
отвечающее современным требованиям промышленной безопасности.
Неудовлетворительными темпами идет реконструкция устаревших
холодильных систем и внедрение новых скороморозильных отечественных
установок.
Вместе с тем на большинстве хладокомбинатов используется морально и
89
Спрос на низкотемпературные склады ежегодно растет на 15-30% и далее
будет увеличиваться, поскольку действующие хладокомбинаты не в состоянии
обеспечить нарастающую потребность импортеров, производителей и
операторов оптовой торговли.
Только в Московском регионе дефицит площадей низкотемпературных
складов составляет от 190 до 230 тыс. тонн единовременного хранения.
Потенциальный спрос на холодильные склады по России в два раза больше,
чем строится в настоящее время. Помимо потребности в площадях, возросли
требования к их качеству и комплексу предоставляемых услуг.
Девяносто процентов ныне действующих на территории России
хладокомбинатов, построенных 30-50 лет назад, не соответствуют
современным требованиям.
Построенные с целью долгосрочного хранения продукции, многоэтажные
хладокомбинаты советских времен не имеют возможности оперативно
размещать груз. Большая трудоемкость подъема товара на этажи с помощью
лифтов, недостаточное количество погрузочных эстакад и отсутствие
наклонных платформ усложняет проведение погрузочно-разгрузочных работ,
возникает простой транспорта в ожидании выгрузки товара.
элементом которых служит аммиак, не позволяют поддерживать стабильный
температурный режим, что приводит к потере качества продукции.
отсутствие офисных помещений. Стремление арендаторов складских
помещений иметь свой офис на территории складского комплекса обусловлено
необходимостью присутствия своего представителя в момент поступления и
отгрузки товара, а также оперативного управления бизнесом.
месторасположения имеют ряд других недостатков: высокие коммунальные
платежи, большой земельный налог, загруженность московских дорог
в дневное время, когда осуществляется большинство перевозок.
Холодильные и морозильные камеры старого образца, хладообразующим
Большим недостатком действующих хладокомбинатов является
Например, московские хладокомбинаты при кажущемся преимуществе
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]