Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Развитие логистической инфраструктуры розничных сетей на региональных рынках (на примере Центрального федерального округа). Монография

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

1 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 1610 11 12 13 14 15 16 > Следующая >>>

Большое количество техники на российских хладокомбинатах нуждается в замене. Для этого необходимо переходить на малоемкие аммиачные системы. Фреон в больших установках нецелесообразен ни экономически, ни с точки зрения термодинамики или ограничений, связанных с международными соглашениями. Сегодня в России выпускается только один фреон, который может работать в наших температурах – это фреон-22, имеющий ограничения по срокам использования. Все остальное – импорт.

Другим важным моментом является то, что техника должна быть современной. Особого внимания заслуживает тот факт, что иностранные фирмы, сумевшие вовремя обосноваться на российском рынке, в какой-то мере повлияли на всплеск активности со стороны отечественных специалистов. Элегантные решения, блеск аппаратов являются причиной предпочтения импортного оборудования российскому. Актуальность этой проблемы будет возрастать вместе с ростом производства, усилением конкуренции.

В настоящее время главными направлениями развития холодильной отрасли в промышленности являются:

–

создание и внедрение технологий, обеспечивающих в продовольственной отрасли условия для хранения высокого качества продуктов;

–

повышение эффективности технологических процессов обработки и оборудования;

–

применение в холодильных системах экологически безопасных холодильных агентов и, в первую очередь, природных рабочих веществ – аммиака, воды, воздуха, углеводородов и диоксида углерода;

–

повышение промышленной безопасности холодильных систем.

Государство должно снизить таможенные пошлины на импортные компоненты холодильного оборудования, что также должно привести к дальнейшему развитию именно тех российских компаний, которые работают в сфере проектирования и производства оборудования

Сибирский

Уральский

Приволжский

Южный

Северо-Западный

Центральный

для комплексных систем холодоснабжения на основе импортных компонентов.

Сегодня особенно высока конкуренция среди поставщиков продукции глубокой заморозки, к которым относится мясная продукция. Ключевыми факторами успешной реализации продукции животноводства является его качество при максимальном ее приближении к местам розничной реализации. При этом очень важно, чтобы при транспортировке продукции сохранились его первоначальные потребительские свойства. В современных условиях автоперевозок достижение требуемого результата возможно только при помощи специально оборудованного транспорта – авторефрижератора.

Построенные с целью долгосрочного хранения продукции, многоэтажные хладокомбинаты советских времен не имеют возможности оперативно размещать груз. Большая трудоемкость подъема товара на этажи с помощью лифтов, недостаточное количество погрузочных эстакад и отсутствие наклонных платформ усложняет проведение погрузочно-разгрузочных работ, возникает простой транспорта в ожидании выгрузки товара.

На рис. 29 представлены доли в распределении холодильных емкостей по федеральным округам.

Дальневосточный

19%

15%

29%

14%

Рис. 29 – Доли в распределении холодильных сооружений по грузовой

емкости по федеральным округам РФ

[142]

Наибольшую долю в распределении холодильных сооружений по грузовой емкости занимает Центральный федеральный округ – 29%.

Крупнейшей организацией, обеспечивающей пищевую промышленность хладокомбинатами, является «Росмясомолторг» – многопрофильная торговопромышленная компания, акционеры которой – 164 распределительных и производственных холодильных предприятия, чьи совокупные возможности позволяют хранить более 1,3 миллиона тонн мясомолочных продуктов. Российская торгово-промышленная компания «Росмясомолторг» является государственным агентом по выполнению Продовольственной программы обеспечения населения продовольствием. Компания оказывает посреднические услуги в обеспечении заинтересованных предприятий технологическим, холодильным и прочим оборудованием производственного и общетехнического назначения, запасными частями к нему; предлагает взаимовыгодное использование холодильных мощностей и емкостей, лизинг в холодильную отрасль России, совместную деятельность в выпуске продуктов питания, современной тары и упаковки.

РОСМЯСОМОЛТОРГ осуществляет закупки в стране и за рубежом мясомолочных продуктов питания (в том числе для федеральных нужд). Компания сотрудничает с многочисленными предприятиями мясной, молочной и пищевой промышленности, производителями перерабатывающего, холодильного и другого оборудования в России, странах СНГ, ЕЭС, США, Австралии, Новой Зеландии.

Таблица 9

Перечень предприятий «Росмясомолторга», расположенных в ЦФО

на конец 2009 года [139]

Наименование

региона РФ – всего, тонн Центральный ФО Белгородская обл. 15230 6418

Белгородский х-т 9930 4818 АО "Старооскольский х-т" 5300 1600

Брянская обл. Владимирская обл. АО "Владимирский х-т" 5616 4265

Наименование предприятия

АО "Брянскхолод"

общая

емкость, т

1320302 1023725

6755 4488

в т.ч.

минусовая, т

Продолжение таблицы 9

Наименование

региона Воронежская обл.

Ивановская обл. Калужская обл. АО " Калужский х-т" 9812 8244 Костромская обл. АО "Костромской хл-т" 6022 4855 Курская обл. АО "Курскмясомолторг" 12184 10108 Липецкая обл. Московская обл.

АО "Жуковский хл-т" 12452 9743 АО "Сергиево-Пасадский хл-т" 9977 7963 Коломенский хл-т 13997 7440 АО "Нарофоминский хл-т" 10679 5428 АО "Ногинский хл-т" 13238 3370 "Орехово-Зуевский хл-т" 9852 3886 АО "Подольский хл-т" 9865 7985 АО "Серпуховский хл-т" 8037 8037 АО "Егорьевский хл-т" 4690 4690 АО фирма "Торос" 5040 3900

Орловская обл. АО "Орловский хл-т" 4712 2777 Рязанская обл.

Смоленская обл.

АО "Рославльский хл-т" 4091 4091

Тамбовская обл. АО "Тамбовский хл-т" 5412 4506 Тверская обл. АО "Тверской хл-т" 4818 4088 Тульская обл.

АО "Хомяковский хл-т" 3537 2994

Ярославская обл. Москва 166931 123432

АО "Фрост" N1 9294 6013 АО "Мосхладокомбинат" N 3 10899 6002 АО "Артанс" N 7 17959 14493 АО " Айс-Фили" N 8 5656 5594 АО "Мосхладокомбинат" N 9 26999 24154 АО "Сервис-холод" N 10 12028 8574 АО ТД "Преображенский" N 12 26167 21527 АО "Интерхладторг - 13" 5915 АО "Мосхладокомбинат" N 14 33730 19955 АО "Икма" N 15 18284 17120

Наименование предприятия

АО "Холод" 3288 3288 АО "Хладокомбинат" 12887 10358 АО "Ивановский хл-т"

АО "Липецкий хл-т"

АО "Рязанский хл-т" 8572 8572 Рязанское ТПО "Росмясомолторг" 3539 1486

АО "Смоленский хл-т" 3347 1059

АО "Тульский хл-т" 18428 14386 АО "Узловский хл-т" 4155 3406

АО "Ярославский мясомолторг" 11500 9390

общая

емкость, т

16175 13646

7290 4773

12555 6958

102539 65219

12111 10058

7438 5150

26120 20786

минусовая, т

в т.ч.

На рис. 30 представлена общая емкость хранения продукции на хладокомбинатах в региональном разрезе Центрального федерального округа на конец 2009 года.

г. Москва

Московская обл.

Тульская обл. Воронежская обл. Белгородская обл.

Липецкая обл.

Курская обл.

Рязанская обл.

Ярославская обл.

Другие

24%

6% 4% 4%

3% 3% 3% 3%

13%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

39%

Рис. 30 – Общая емкость хранения продукции на хладокомбинатах в

региональном разрезе ЦФО на конец 2009 года

В табл. 10 приведены данные о вместимости различных групп

холодильников на предприятиях «Росмясомолторга».

Вместимость различных групп холодильников на предприятиях

«Росмясомолторга»

Вместимость холодильников, т Общая вместимость, тыс. т

До 1000

От 1000 до 2000 7,0 От 2000 до 3000 39,8 От 3000 до 4000 44,5 От 4000 до 7000 217,1 От 7000 до 9000 85,8

От 9000 до 12000 288,6 От 12000 до 15000 171,4 От 15000 до 20000 229,0 От 20000 до 30000 131,1

Свыше 30000 98,2

1,1

Таблица 10

В итоге систему логистики Центрального федерального округа и уровень

ее организации можно охарактеризовать следующим образом:

–

низким уровнем развития оптовой торговли в большинстве регионов

округа, за исключением Москвы и Московской области;

–

слабо развитой логистической инфраструктурой некоторых регионов

округа: в большинстве субъектах округа она практически отсутствует;

–

низкой консолидацией оптовой торговли большинства регионов округа;

–

неэффективной распределительной системой товародвижения внутри

округа;

–

географический дисбаланс распределения логистической

инфраструктуры внутри округа.

Уровень развития транспортно-логистического комплекса Московского

региона в целом оценивается как недостаточный по следующим причинам:

• неполное использование транзитного потенциала области в связи с отсутствием достаточного для покрытия растущего спроса предложения транспортно-логистических услуг, по своему качеству соответствующих международным стандартам;

• недостаток современных транспортно-логистических технологий для решения внутрирегиональных задач;

• дефицит складских помещений среднего и высокого класса, вследствие чего остается высокой стоимость аренды складских помещений;

• нехватка квалифицированных специалистов.

Для эффективного функционирования транспортно-логистической

системы Центрального федерального округа необходимо:

• повышение мощности и улучшение качества поперечных транспортных связей в пределах Московской области и, как следствие, кардинальное улучшение транспортного обслуживания населения;

• формирование инфраструктурной основы современной интермодальной транспортной и логистической системы Московского транспортного узла опорной транспортной сети России;

• оптимизация грузовых и пассажирских потоков, а также снижение эксплуатационно-инфраструктурной составляющей стоимости перевозок;

• содействие наращиванию транспортного потенциала и транзитной

привлекательности международных транспортных коридоров № 2 (Лондон— Екатеринбург), № 9 (Хельсинки–Юг России) и перспективного коридора Хельсинки–Нижний Новгород;

• обеспечение темпов роста инвестиций в основной капитал в области на уровне не ниже 15% в год;

• инфраструктурное обеспечение темпов роста валового регионального продукта Московской области на уровне не ниже 10-12% в год;

• уменьшение отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду за счет вывода транзитного транспорта из населенных пунктов и границ особо охраняемых природных территорий;

• повышение безопасности дорожного движения и снижение аварийности на дорогах Московской области.

ГЛАВА III. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ

ПОВЫШЕНИЯ ТОРГОВЫХ СЕТЕВЫХ СТРУКТУР В ЦЕНТРАЛЬНОМ

ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ

3.1. Методологические подходы к рационализации торговых сетевых структур

Стратегия развития логистической инфраструктуры Центрального федерального округа должна быть направлена на разрешение основных проблем и реализацию приоритетных направлений развития округа. Стратегия должна включать оценку инфраструктурной обеспеченности территории региона. При этом следует отметить, что инфраструктурное развитие региона должно быть опережающим по отношению к его отраслевому развитию, поскольку развитая инфраструктура для большинства отраслей и секторов экономики является одним из ключевых факторов успеха и непременным условием размещения бизнеса на территории того или иного региона [132, с.

25].

Таким образом, стратегическое планирование для всех регионов Центрального Федерального округа должно быть направлено на опережающее развитие инфраструктурных объектов в соответствии с прогнозами социальноэкономического развития региона. На основе стратегических планов по развитию регионов должны формироваться отдельные региональные программы развития инфраструктуры, в том числе и инфраструктуры торговли.

Таким образом, основная цель развития торговли региона – это

создание эффективной товаропроводящей инфраструктуры, соответствующей требованиям оптимального сценария развития экономики региона и способствующей модернизации экономики РФ в целом. Именно такая цель наилучшим образом позволяет достигнуть баланса

интересов всех заинтересованных участников в секторе торговли.

Критерии эффективности товаропроводящей системы для регионов Центрального федерального округа должны быть следующими:

Критерии эффективности товаропроводящей системы

№ Критерий Характеристика

1. Объем торговых площадей современных форматов на 1000чел.

2. Доля современных форматов в обороте отрасли

3. Степень консолидации отрасли

4. Доля удаленных каналов продаж в обороте торговли

Критерий показывает географический охват системы дистрибуции для производителей и физическую доступность товаров для потребителей.

Современные форматы, по сравнению с традиционными, отличаются большей эффективностью продаж (оборот на м2), меньшими удельными издержками, низкими ценами, более высоким качеством сервиса и контролем качества товаров. Поэтому данный критерий описывает эффективность системы дистрибуции для производителей, ценовую доступность, качество товаров и услуг для потребителей.

Консолидация позволяет реализовать критически значимые для отрасли эффекты масштаба в закупках, логистике, привлечении финансовых ресурсов. Только крупные компании имеют возможность осуществлять масштабные инвестиции в инновационные технологии и методы работы, т.е. снижать издержки и повышать эффективность товаропроводящей системы. Крупные компании имеют возможность оказывать влияние на поставщиков с целью снижения цен, повышения качества товара, повышение эффективности бизнес-процессов, что приведет к росту конкурентоспособности экономики в целом, т.е. будет важным условием реализации инновационного сценария развития экономики. Поэтому данный критерий описывает эффективность системы дистрибуции для производителей, ценовую доступность, качество товаров и сервиса для потребителей, повышает конкурентоспособность экономики в целом Данный критерий также отвечает за географический охват товаропроводящей системы, качество сервиса (удобство) для потребителей, эффективность системы дистрибуции для производителей (часто меньшие удельные издержки по сравнению с физическими торговыми объектами).

Таблица 11

Помимо этих четырех критериев необходимо также отслеживать уровень конкуренции в торговле, поскольку большинство позитивных эффектов консолидации могут быть реализованы только в условиях активной конкуренции.

Исходя из целей стратегии, анализа проблем, возможностей и угроз, стоящих перед сектором торговли в РФ, можно сформулировать ряд ключевых задач стратегии:

•

Повышение эффективности регулирования сектора торговли.

•

Развитие инфраструктуры торговли.

•

Стимулирование развития торговли в малых и отдаленных населенных

пунктах.

развития сетей.

•

Снижение кадрового дефицита в торговле.

•

Обеспечение необходимого уровня конкуренции.

•

Поддержка развития малого и среднего бизнеса без ограничения

•

Стимулирование развития удаленных каналов продаж.

Меры, относящиеся к первой группе инструментов, государственное финансирование – строительство инфраструктурных объектов за счет государства – наиболее затратные для государственного бюджета. При этом помимо транспортной инфраструктуры государству необходимо развивать и инвестировать и в другие сферы. Учитывая ограниченные финансовые ресурсы государства, объем инвестирования в транспортную инфраструктуру составляет около 3% от ВВП, что, безусловно, не позволяет развивать инфраструктуру с необходимыми темпами. В сложившихся экономических условиях расширять финансирование на строительство инфраструктуры за счет государства не представляется возможным, в связи с чем подобные инструменты не будут рассмотрены для реализации стратегии развития торговли.

Следующими по уровню финансовой нагрузки на государственный бюджет мерами являются механизмы государственно-частного партнерства. В области развития экономики такие меры активно предпринимаются в РФ при создании особых экономических зон, где (помимо представления инвесторам налоговых льгот) государство участвует в подведении коммуникаций. Однако подобные проекты, как правило, затрагивают только стратегически значимые

100

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 1610 11 12 13 14 15 16 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]