Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы инженерного обеспечения общевойскового боя (в наступлении и обороне). Учебное пособие
.pdf
Гусеничные самоходные паромы обслуживаются штатным составом.
Погрузкой танков и его установкой руководит командир отделения ГСП. После
подачи гусеничного самоходного парома под погрузку он проверяет надежность
крепления канатов, глубину у берега, состояние въездов на паром и после этого
приступает к погрузке боевой техники. В местах швартовки для закрепления
гусеничного самоходного парома назначается расчет из двух человек.
Понтонный взвод (рис. 16) выдвигается к водной преграде за подразделениями
первого эшелона и приступает к оборудованию переправы. С началом разгрузки
катеров и звеньев часть сил взвода переправляется на противоположный берег для
оборудования причала и выезда из воды. Этим достигается одновременность
подготовки всех элементов переправы.
Рисунок 16 - Работа понтонно-мостового взвода
Для содержания паромной переправы командир взвода назначает расчеты для
обслуживания паромов и причалов, береговые подразделения, пост наблюдения за
водной преградой и спасательно-эвакуационную группу. Расчет, обслуживающий
паром, в зависимости от грузоподъёмности может состоять из четырех - шести
81
понтонеров и одного-двух катеристов. На каждый причал назначается по два
причальных. В тех случаях, когда паромы вынуждены часто маневрировать, меняя
места швартовки, причальные обычно не назначаются.
В ходе переправы расчеты обеспечивают въезд боевой техники на паромы и ее
крепление, отвал и движение от исходного берега к противоположному, швартовку
паромов к причалу, разгрузку боевой техники, а также отвал, возвращение и
швартовку паромов к исходному берегу.
Въездом и размещением боевой техники на пароме руководит командир
расчета. Его указания обязательны для всех командиров, водителей машин и
личного состава переправляемых подразделений. Движением парома по воде, а
также швартовкой к причалу, въездом и съездом машин он управляет с помощью
флажков или голосом, а в условиях плохой видимости - с помощью сигнальных
фонарей.
Въезд на паромы и съезд с них производятся только после того, как закончена
швартовка и паромы надежно прикреплены к причалу. Боевая техника въезжает на
паромы на первой передаче и при малых оборотах двигателей. На пароме она
устанавливается по всей площади равномерно. При этом не допускаются перегрузка
парома и размещение машин на нем со значительным креном и дифферентом.
Паромы передвигаются по воде различными способами: толканием катерами,
"челноком", буксировкой катерами и по канату. Чаще всего передвижение паромов
по воде осуществляется способом толкания паромов катерами, так как он
обеспечивает наиболее высокий темп переправы за счёт высокой маневренности
паромов и выбора кратчайшего расстояния к месту швартовки их на
противоположном берегу реки.
Паромы большой грузоподьемности могут передвигаться "челноком", для чего
катера швартуются к бортам паромов с помощью толкающих устройств и оттяжек.
В ходе переправы корма низового катера не крепится к парому, а он
устанавливается под прямым углом к нему, с тем чтобы удержать паром от сноса
течением.
82
При ограниченном количестве катеров прибегают к буксировке паромов
катерами с помощью табельных буксирных тросов. Для того чтобы обеспечить
выход с парома машин вперед, паромы по воде передвигаются не кратчайшим
путем, а двигаются по замкнутой "восьмерке". При этом увеличивается путь
паромов и, естественно, уменьшается их пропускная способность.
На реках с высокими скоростями течения воды может применяться способ
передвижения паромов по канату с помощью катеров, а иногда и "самолетом". В
последнем случае для передвижения паромов используется сила течения воды.
Выбор способа передвижения паромов по воде зависит от наличия катеров в
понтонном подразделении и характера речной преграды. При наличии
соответствующих условий необходимо всегда стремиться к применению способа
толкания паромов катерами.
Темп переправы войск на паромной переправе находится в прямой
зависимости от количества и грузоподъёмности перевозных паромов, быстроты
погрузки и выгрузки боевой техники, а также быстроты швартовки и отвала
паромов.
Для содержания паромной переправы выделяется часть личного состава, а
остальной состав понтонного подразделения, после того как налажена переправа
боевой техники, несет комендантскую службу, оборудует запасные места паромной
переправы и укрытия для личного состава на переправе и в районе сосредоточения
понтонного подразделения.
Оборудование и содержание переправ танков по глубоким бродам и под
водой. Для повышения темпа переправы и достижения внезапности форсирования в
благоприятных русловых условиях оборудуются переправы танков по глубоким
бродам и под водой (рис. 17). Они оборудуются на участках реки, имеющих
удобные подходы, твердый грунт дна, без крутых и обрывистых одус-ков. В этих
местах должны быть соответствующая глубина и скорость течения воды.
83
Рисунок 17 - Преодоление танком водной преграды
В инженерное оборудование переправ танков по глубоким бродам и под водой
входят разведка трасс и устранение на выбранных направлениях заграждений,
валунов и затонувших предметов, разграждение подходов к реке и путей на
противоположном берегу, оборудование съездов в реку и выездов из нее,
обозначение створов и границ переправы на воде, оборудование колонных путей и
устройство укрытий для личного состава, обслуживающего переправу.
Для подготовки путей к переправам и съездов в воду могут привлекаться
инженерные подразделения, обеспечивающие продвижение танков, а также танки с
бульдозерным оборудованием и минными тралами.
На основе данных, добытых разведкой, выделенные подразделения
инженерных войск устраняют минно-взрывные заграждения и естественные
препятствия в воде. Препятствия, которые не удается устранить, ограждаются.
Границ брода и переправы танков под водой обозначаются хорошо видимыми
знаками, а на берегах устанавливаются указатели. Одновременно с этим
подготовляются и обозначаются пути подхода, съезды и выезды на
противоположном берегу. Спуски на исходном берегу должны быть не более 25°, а
выходы на противоположном берегу не более 15°.
84
При оборудовании съездов в воду и выходов из воды с помощью танков с
навесным бульдозерным оборудованием грунт сдвигается не на трассу в воду, а в
стороны. Танковые подразделения, кроме того, могут привлекаться для
оборудования окопов для танков, а также укрытий для пунктов управления
переправой, контрольно-технического пункта, такелажного отделения и тягачей.
В содержание переправы танков по глубоким бродам и под водой входят
обеспечение выдвижения танковых подразделений к реке, ремонт подходов, спусков
и выходов на противоположном берегу, наблюдение за рекой и несение
спасательно-эвакуационной службы на переправе.
Танковые подразделения выдвигаются к водной преграде и переправляются на
малых скоростях; во время движения танков под водой не допускаются
переключения передач, остановки и изменение направления движения. Танки
движутся под водой в кильватерной колонне с соблюдением установленной
очередности. Дистанция между танками на широких и средних реках должна быть
не менее 50 м, а на узких реках очередной танк начинает переправу после того, как
впереди идущий выйдет на противоположный берег.
С началом переправы танков саперное отделение поддерживает в исправном
состоянии входы в воду и выходы из нее, а водолазы участвуют в несении
спасательно-эвакуационной службы. Комендантская служба, а также эвакуация
застрявшей и затонувшей техники осуществляются за счет сил и средств
переправляющихся подразделений.
Оборудование и содержание мостовой переправы. На мостовых переправах в
зависимости от конкретных условий наводятся наплавные и строятся низководные,
подводные и комбинированные мосты.
Мосты по сравнению с другими переправами обладают наибольшей
пропускной способностью всех видов боевой техники и являются средством
массовой переправы войск. Поэтому при форсировании рек войска стремятся
захватить существующие мосты и оборудовать новые мостовые переправы.
85
Мостовые переправы оборудуются в районах с развитой дорожной сетью.
Исходный берег выбирается с пологими и удобными подъездами к урезу воды,
позволяющими производить одновременную разгрузку всех звеньев вблизи оси
моста. Кроме того, на исходном берегу должны быть скрытые районы, позволяющие
располагать резерв переправочных средств и машины после разгрузки звеньев. В
русле реки не должно быть островов, отмелей и затонувших предметов, которые
затрудняли бы наводку и содержание мостовой переправы. Во всех случаях
необходимо стремиться к выбору участков реки, имеющих наименьшую ширину,
скорость течения и достаточную глубину.
Оборудование мостовой переправы включает в себя разведку реки и
прилегающей местности, наводку наплавного моста (строительство моста на
жестких опорах или комбинированного моста), подготовку площадок для разгрузки
звеньев, катеров или развертывания строительной площадки, оборудование мест
расположения речных застав и установку противоминного ограждения.
Оборудуются также другие элементы, присущие всем переправам (колонные пути и
дороги, контрольно-пропускной пункт и укрытия для личного состава, содержащего
переправу).
Для создания на открытых флангах речных застав, кроме того, могут
выделяться мотострелковые и артиллерийские подразделения.
Понтонные подразделения разгружают звенья по возможности на широком
фронте. Вначале опускают на воду катера, затем звенья. При этом колонна
понтонных машин двигается параллельно урезу води, затем машины
разворачиваются и задним ходом подаются к воде. Разгружаются звенья обычно
одновременно, но можно и последовательно, начиная с низовой стороны. В этом
случае достигается безопасность разгрузки, а также создаются условия для
удержания понтонерами звеньев у берега реки в ходе разгрузки. Освободившиеся
машины немедленно направляются в район их сосредоточения.
Наводка моста может осуществляться тремя способами: поворотом всего
моста, по участкам или вводом в линию моста звеньев (паромов). Если берег
86
позволяет выгружать понтонные звенья на широком фронте, то наводка наплавного
моста осуществляется поворотом. При этом паромы смыкаются между собой вдоль
исходного берега выше оси моста, образуя ленту, которая поворотом с помощью
катеров вводится в линию моста.
Наводка моста по участкам осуществляется в тех случаях, когда удобные для
выгрузки звеньев участки берега находятся на значительных удалениях от оси
моста, а также тогда, когда на исходном берегу имеются струенаправляющие дамбы,
буны и различные сооружения. Кроме того, наводка моста по участкам применяется
при стесненном русле реки (острова, отмели, затонувшие суда и другие крупные
предметы). При этом способе вводят в линию моста целые участки. Необходимо
стремиться к тому, чтобы было меньше участков.
Наводка моста попаромно (звеньями) осуществляется при ограниченном
количестве спусков к урезу воды (болотистые и слабые грунты, крутые и
обрывистые берега) и в особых условиях.
Для содержания мостовой переправы командир понтонного подразделения
(комендант переправы) назначает мостовой расчет, караул для охраны моста,
береговые подразделения, дежурное подразделение, пост наблюдения за рекой и
химический наблюдательный пост.
Состав мостового расчета зависит от длины моста и вида понтонного парка,
применяемого для наводки моста. Обычно в мостовой расчет, обслуживающий мост,
наведенный из парка ПМП, выделяется по одному понтонеру на два-три речных
звена и по три понтонера на каждое береговое звено.
В ходе переправы войск понтонеры, включенные в состав мостового расчета,
проверяют все соединения и следят за въездами на мост. Кроме того, они проверяют
крепление моста и в случае необходимости подтягивают якорные тросы для
выравнивания линий моста.
При повреждении звеньев понтонеры мостового расчета заделывают
пробоины в обшивках понтонов и откачивают воду из понтонов. Если повреждены
отдельные мостовые паромы, их заменяю резервными. Мостовой расчет
87
обеспечивает проход под мостом льда, шуги, бревен и других плавающих
предметов, а также выполняет другие мероприятия.
Караул предназначен для обороны, охраны и поддержания установленного
порядка на мосту. Он выставляет парные мосты у въезда на мост и выезда с него и
одиночные - через 75 - 100 м длины моста. Посты обязаны следить за соблюдением
установленной скорости движения и дистанциями между машинами, наблюдать за
рекой, уничтожать диверсантов противника, а также не допускать к мосту
плавающие средства.
Подъездные пути как на исходном, так и на противоположном берегу
бесперебойно поддерживаются в хорошем проезжем состоянии.
На мостовой переправе для этой цели выделяются береговые подразделения с
путепрокладчиками БАТ.
Дежурное подразделение назначается для выполнения неожиданных
мероприятий по содержанию мостовой переправы (разводка моста, защита от
плывущих льдин и других предметов, перенос переправы на новое место и т.п.). При
внезапном нападении противника оно может привлекаться для непосредственной
охраны моста.
Пост наблюдения из двух-трех человек располагается вблизи мостовой
переправы. Он наблюдает за противником, речной преградой, ходом переправы
подразделений, появлением плывущих мин и других предметов, а также за
сигналами личного состава комендантской службы и речных застав.
Химический наблюдательный пост выставляется с задачей своевременно
обнаружить радиоактивное и химическое заражение в районе мостовой переправы и
оповестить личный состав, обслуживающий переправу, и переправляющиеся
подразделения. Он располагается вблизи коменданта переправы, помощников
коменданта переправы, контрольно-пропускного пункта и комендантских постов, с
тем чтобы иметь возможность быстро сообщить о наличии радиоактивного и
химического заражения. В ходе радиационной и химической разведки он может
менять места своего расположения. Личный состав комендантской службы и
88
командиры переправляемых подразделений должны знать место расположения
химического наблюдательного поста и следить за сигналами оповещения.
Потребность в личном составе для содержания мостовой переправы зависит от
вида понтонно-мостовых парков, используемых для наводки моста, ширины водной
преграды и прилегающей к ней местности. Так, для содержания 60-тонного моста,
наведенного из комплекта понтонного парка ПМП, требуется до одной понтонной
роты.
После оборудования мостовой переправы незамедлительно приступают к
переправе войск. Боевая техника должна двигаться по оси моста плавно, без рывков.
Танки по мосту, наведенному из парка ПМП, двигаются со скоростью 25 - 30 км/ч, а
артиллерийские и мотострелковые подразделения - с маршевой скоростью.
Переправы вброд оборудуются на мелководных участках река с достаточно
твердым грунтом дна и берегов, с удобными подходами к урезу воды и выходами из
реки.
По пропускной способности броды приближаются к мостовым переправам.
Они дают возможность начать переправу танковых подразделений почти
одновременно с началом общего форсирования.
Броды выявляются путем опроса местных жителей, изучения
крупномасштабных карт, аэрофотоснимков и затем уточняются разведкой на месте
по характерным признакам. Такими признаками могут быть дороги и тропы, идущие
к реке и продолжающиеся на противоположном берегу, перепади воды, расширения
зеркала воды, особенно на прямых участках реки, и т.д.
Проходимость бродов для боевой техники зависит от глубины реки, грунта
дна и скорости течения.
Переправе боевой техники вброд предшествует тщательная разведка дна реки.
Все обнаруженные препятствия (валуны, коряги, ямы, воронки и т.п.)
заблаговременно удаляются, засыпаются или ограждаются. При слабых грунтах
необходимо подходы и до реки в местах оборудования бродов укреплять камнем,
89
щебнем, гравием, крупным песком или другими материалами. Без проведения этих
работ брод быстро разрушается и становится непроходимым.
При переправе большого количества боевой техники оборудуются раздельные
броды для колесных и гусеничных машин. При этом для переправы автомобилей
дно брода должно быть не только твердым, но и достаточно ровным.
Спуски к воде должны быть пологими, особенно выходы на противоположном
берегу, так как стекающая с машин вода, смешиваясь с грунтом, образует грязь. В
результате на крутых подъёмах при выходе из воды происходит пробуксовка
колесных и даже гусеничных машин.
Переправа боевой техники вброд осуществляется на малых скоростях, без
переключения передач и без изменения направления движения. Автомобили и
бронетранспортеры двигаются по броду под некоторым углом к течению реки в
низовую сторону, чтобы избежать затопления водой радиаторов. Особенно это
опасно при скорости течения свыше 2 м/с, так как впереди радиатора образуется
бурун, который может залить мотор. Кроме того, сильное течение может сбить
переправляемую технику на глубокое место. Ширина брода должна быть не менее 8
- 10 м.
Для обслуживания и ремонта брода, особенно при слабых грунтах,
назначаются специальные подразделения. Для вытаскивания застрявшей боевой
техники им в помощь выделяются тягачи,
Живучесть переправ достигается рассредоточением их по фронту, умелым
выбором мест, маскировкой действительных и созданием ложных переправ и
осуществлением широкого маневра переправочными средствами.
Переправы на участках форсирования подразделений располагаются
рассредоточено с таким расчетом, чтобы одним ядерным боеприпасом средней
мощности не выводились из строя две рядом расположенные переправы.
При выборе мест переправ необходимо учитывать возможный характер
воздействия ядерного оружия. Переправы следует располагать в тех местах водной
преграды, где ограничивается распространение ударной волны. На прямолинейных
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]