Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы инженерного обеспечения общевойскового боя (в наступлении и обороне). Учебное пособие
.pdf
Если контратакующий противник отброшен и отходит, то подвижный отряд
по команде начальника инженерной службы собирает установленные мины и
восстанавливает свой возимый комплект мин.
Оставляемые минные поля обозначаются хорошо заметными
предупредительными знаками, а об их оставлении командир ПОЗ немедленно
докладывает начальнику инженерной службы для своевременного оповещения
командиров подразделений, действующих на данном направлении.
Помимо противотанкового резерва подвижный отряд заграждений может
взаимодействовать с любыми частями и подразделениями, отражающими
контратаку резервов противника. Кроме обеспечения отражения контратак
противника, подвижные отряды заграждений привлекаются для установки
заграждений при закреплении захваченных рубежей. В случае необходимости для
установки заграждений при отражении контратак противника или при закреплении
захваченных рубежей могут привлекаться подразделения инженерного резерва и
подразделения инженерных войск, действующие на данном направлении. Для этого
все саперные подразделения должны иметь на своих транспортных средствах
возимый запас противотанковых мин. Так, в саперных подразделениях,
придаваемых мотострелковым батальонам главным образом для проделывания
проходов в заграждениях противника в ходе наступления, необходимо иметь до 30 -
50 ПТМ на каждом бронетранспортере с саперами, помимо средств, указанных
раньше.
1.2 Особенности инженерного обеспечения встречного боя
Инженерное обеспечение встречного боя и конкретное использование
инженерных подразделений во встречном бою, как и в любом другом виде боевых
действий, зависят от замысла командира на проведение предстоящего боя.
41
Так, если командир решил меньшей частью сил встретить и отразить лобовой
удар противника, а главными силами обойти и нанести ему сокрушительный удар
по открытому флангу, то большая часть инженерно-дорожных подразделений
(прежде всего отряды обеспечения движения) должна быть направлена на
обеспечение выхода главных сил во фланг противнику на рубеж атаки, а большая
часть саперных подразделений (прежде всего подвижный отряд заграждений)
должна быть своевременно выдвинута для установки минных заграждений перед
фронтом и на флангах подразделений, развертывающихся для отражения лобового
удара противника.
Если же командир решил большей частью своих сил нанести неожиданный
лобовой удар, смять противника и разгромить его прежде, чем он осуществит свои
замыслы по выигрышу фланга, то большая часть инженерных подразделений, и
прежде всего отряды обеспечения движения должны быть направлены на
обеспечение стремительного выхода и развертывания главных сил на выбранном
рубеже, а подвижный отряд заграждений и инженерный резерв должны быть готовы
к прикрытию фланга на угрожаемом направлении на случай, если противнику все
же удастся осуществить свой замысел и нанести частью сил фланговый удар. В
обоих приведенных вариантах исходное положение инженерных подразделений
может быть резко отличным.
Подразделения для встречного боя обычно развертываются прямо с марша.
Это, по существу, исключает возможность перестановки инженерных
подразделений. Следовательно, уже на марше положение инженерных
подразделений в походных колоннах должно соответствовать замыслу командиру на
предстоящий встречный бой.
Встречный бой отличается большой динамичностью. С момента обнаружения
противника события нарастают с особой стремительностью. Отсюда понятно, что
времени на выполнение инженерных мероприятий будет очень мало и это весьма
осложнит проведение инженерного обеспечения. С другой стороны, встречный бой
42
разыгрывается на ограниченной и относительно небольшой площади, что в свою
очередь облегчает выполнение инженерных задач.
Наибольшая ответственность за успех встречного огня ложится на
общевойсковую разведку: надо как можно раньше обнаружить противника и
раскрыть его намерения. Немаловажная роль принадлежит и инженерной разведке,
которая должна успеть доложить командиру, в каком направлении и каким образом
можно своевременно осуществить на местности маневр, задуманный командиром.
При решении этого вопроса только по карте могут быть допущены ошибки и
просчеты, так как применение обеими сторонами ядерного оружия еще до их
сближения может значительно повлиять на проходимость местности в районе
предстоящего встречного боя. Наилучшие результаты, особенно по времени, может
дать воздушная разведка, проводимая на обычных самолетах и вертолетах. При этом
предварительный облет местности для общего осмотра на предмет выяснения ее
проходимости может быть совершен на вертолете со скоростью 100 - 120 км/ч. При
глубине намечаемого маневра 20 - 30 км данные, интересующие командира, могут
быть получены за 15 - 20 мин.
Основная тяжесть по обеспечению выхода главных сил на рубеж атаки ляжет
на отряды обеспечения движения. Недостаток времени, относительно небольшая
протяженность путей, выводящих главные силы на рубеж атаки, и потребность в
них только для пропуска боевых подразделений, как правило, без тылов позволяют
отрядам обеспечения движения изменить обычный метод подготовки путей. Если в
обычных условиях мостоукладчики всех видов используются только для пропуска
через препятствие подразделений ООД, работающим перекатом, то в
рассматриваемых условиях мостоукладчики будут использоваться для пропуска
всех колони, выводимых на рубеж атаки. Строительство мостов из готовых
элементов будет производиться лишь в крайних случаях. Отсюда понятно, что в
отрядах обеспечения движения, подготавливающих пути для главных сил, должны
быть сосредоточены все наличные мостоукладчики.
43
Иными способами основным критерием для выбора конкретного способа
явится время решений. Наилучший способ тот, который требует наименьшего
времени для выполнения.
Заграждения для отражения удара противника устанавливаются, как правило,
только на грунт и в большинстве случаев без маскировки. Помимо подвижных
отрядов заграждений, к установке мин могут быть привлечены любые инженерные
подразделения, находящиеся на направлении главного удара противника. В
рассматриваемых условиях может получить применение установка
противотанковых мин типа ТМ-62 непосредственно с машин, на которых они
перевозятся. Отделение может устанавливать мины одновременно с двух
автомобилей. На каждом автомобиле должны работать трое или лучше четверо
солдат. Двое (один) из них находятся в кузове и подают мины на открытый задний
борт автомобилей, движущихся со скоростью 2 - 3 км/ч. Другие идут позади
машины, берут каждый по одной мине с заднего борта и с шагом вправо (влево)
укладывают эти мины на грунт, выдергивая при этом предохранительную чеку из
взрывателя МВМ. Скорость минирования достигает 20 - 25 мин в минуту. Мины
должны быть уложены в кузове без ящиков, каждая мина на ребро крышкой в
сторону одного из боковых бортов. Каждый ряд мин закрепляется специальной
легко снимаемой планкой или доской.
Отделение саперов с двумя автомобилями, груженными 200 - 300
противотанковыми минами каждый, способно создать минное поле общей
протяженностью до 1 км средней плотностью не менее 550 мин на 1 км минного
поля при установке мин в два ряда за 10 - 12 мин и при установке мин в четыре ряда
за 20 - 25 мин. В первом случае каждая машина работает на самостоятельном
участке и мины в ряду укладываются на расстоянии около 4 м друг от друга, а во
втором обе машины работают на одном участке параллельно на расстоянии 6 - 10 м
уступом в сторону, обратную вероятному направлению появления противника, и
мины укладываются на грунт на расстоянии до 8 м друг от друга. На
труднодоступной местности, когда инженерные подразделения не смогут
44
своевременно выйти на рубежи минирования, целесообразно применять вертолеты
для быстрой переброски саперных подразделений и мин непосредственно к рубежам
минирования. При этом скорость укладки мин ненамного превышает скорость
установки мин с автомобилей, но время появления мин на необходимом рубеже
может быть значительно сокращено. Остальные задачи инженерного обеспечения в
ходе встречного боя выполняются так же, как и в обычном наступлении.
Исходя из рассмотренных особенностей инженерного обеспечения встречного
боя, можно заключить, что большую часть инженерно-дорожных подразделений
еще на марше необходимо сосредоточить к голове главных сил для вывода
последних на рубежи развертывания. Подвижный отряд заграждений необходимо
вести в зависимости от замысла командира на встречный бой либо за
подразделениями, предназначенными для отражения удара противника, либо за
первым эшелоном главных сил в готовности к отражению возможного внезапного
флангового удара по нашим войскам.
1.3 Особенности инженерного обеспечения наступления ночью
Широкое распространение в условиях ночи могут получить не только
выдвижение войск к переднему краю и прорыв подготовленной обороны
противника, но и боевые действия в глубине его обороны как результат
непрекращающегося дневного наступления или преследования противника.
Темная ночь способствует скрытности выдвижения войск к переднему краю и
внезапности атаки. Ночью меньше потерь в войсках и боевой технике от огня
противника и ударов авиации.
Вместе с тем она и отрицательно влияет на боевые действия наступающих
войск. В частности, усложняются управление подразделениями, взаимодействие и
45
маневр, повышается воздействие светового излучения ядерных взрывов и
утомляемость личного состава, затрудняется преодоление зон разрушений, завалов,
заграждений и естественных препятствий. В связи с этим инженерное обеспечение
наступления в ночное время имеет свои особенности.
Подразделения, наступающие ночью, наряду с обычными задачами
инженерного обеспечения выполняют дополнительные мероприятия,
способствующие внезапности прорыва обороны противника. К ним относятся:
обозначение путей и проходов в заграждениях светосигнальными знаками,
выполнение специальных маскировочных мероприятий, а также подготовка войск к
выполнению задач инженерного обеспечения в ходе ночного наступления.
Пути выдвижения подразделений обозначаются с помощью табельных и
изготовляемых в войсках светосигнальных знаков. Светосигнальные знаки
используются для обозначения проходов, проделываемых в зараженных участках
местности, минно-взрывных заграждениях и на препятствиях (рис. 9).
Рисунок 9 - Светосигнальный знак для обозначения проходов, проделываемых
в зараженных участках местности
46
При недостатке их пути обозначаются указателями, изготовляемыми силами
войск (рис. 10).
Рисунок 10 - Указатели для обозначения проходов в минных полях
Для изготовления световых знаков применяются светосоставы постоянного и
временного свечения, а также обыкновенные карманные фонари с разноцветными
фильтрами и условными знаками (круг, квадрат, ромб и т.п.). Для обозначения путей
могут быть использованы также простейшие указатели в виде щитов различной
формы, покрытых светосоставом или краской белого цвета, а также ошкуренные
вешки и столбы с черно-белыми полосами.
Светосигнальными знаками обозначаются пути, ведущие из районов,
сосредоточения до переднего края, к местам проходов в заграждениях, пути внутри
исходных районов, а также пути подвоза и эвакуаций.
Способы обозначения путей, расстояния между знаками и потребность в них
зависят от характера и состояния дорог, условий естественной освещенности,
начертания пути и рельефа местности.
47
На маршрутах, проходящих по хорошим дорогам, обозначаются только
крутые повороты, развилки дорог и дорожные сооружения. Прямые участки дорог
не обозначаются, так как по ним войска могут свободно передвигаться и в ночное
время.
На путях, проходящих вне дорог (по целине) или по малонаезженным
дорогам, знаки следует устанавливать на всем протяжении в 75 - 100 м один от
другого. Обозначение путей может быть двусторонним и односторонним. С двух
сторон обозначаются только опасные участки пути (дорожные сооружения, мосты,
дефиле, препятствия и т.п.). При одностороннем обозначении светящиеся указатели
устанавливаются с правой стороны по ходу движения к линии фронта.
При обозначении путей необходимо для каждого подразделения иметь свои
знаки, отличающиеся по форме, величине и цвету. Перед наступлением всему
составу подразделения сообщается знак, который устанавливается на пути его
движения. Это облегчает ориентирование и движение войск в заданном
направлении.
Проделанные проходы в заграждениях противника обозначаются световыми
знаками, которые хорошо видны со стороны наступающих войск и не видны
противнику. Они устанавливаются рядом со стандартными знаками с двух сторон
вдоль границ прохода. Для этой цели используют односторонние световые сигналы,
а при недостатке их - световые знаки, изготовляемые в войсках. Кроме того, в
начале и конце каждого прохода необходимо устанавливать хорошо видимый
подсвеченный номерной знак. Все это помогает мотострелковым подразделениям, и
особенно танкам, преодолевать минно-взрывные заграждения, установленные перед
передним краем обороны противника.
Для двустороннего сквозного обозначения одного прохода при расстоянии
между указками 30 - 40 м устанавливается до 20 световых знаков.
Комендантская служба на проходах, колонных путях и дорогах усиливается
дополнительными регулировщиками и проводниками. Личный состав
комендантской слухом обеспечивается светосигнальными фонарями и световыми
48
знаками для восстановления поврежденного отражения и установки
дополнительных указателей.
Проведение специальных маскировочных мероприятий при подготовке
ночного наступления обусловливается тем, что современные средства разведки в
значительной мере увеличили возможности обнаружения действий войск ночью.
Чтобы достичь внезапности атаки ночью, необходимо тщательно маскировать
приборы ночного видения, основанные на использовании инфракрасных лучей.
Особенно строгим должен быть режим применения инфракрасной техники на
избранном направлении прорыва. В то же время необходимо имитировать
действующие приборы ночного видения на ложных направлениях. В качестве
ложных источников инфракрасного облучения местности можно использовать
автомобильные фары с аккумуляторами или аккумуляторные фонари, закрытые
специальными инфракрасными фильтрами. Эти источники устанавливаются с таким
расчетом, чтобы у противника сложилось представление о равномерном
применении приборов ночного видения на возможно широком фронте.
Одновременно с этим организуется наблюдение за применением противником
приборов ночного видения. Для этой цели выделяются наблюдатели, снабженные
специальными инфракрасными биноклями или другими приборами ночного
видения. Они обязаны своевременно предупреждать подразделения инженерных
войск о том, что они находятся в зоне инфракрасных лучей противника, а также
выявлять места расположения источников инфракрасных лучей противника и
сообщать об этом подразделениям, выделенным для их уничтожения.
Подготовка войск к ночным действиям включает в себя оснащение
подразделений, в том числе и инженерных, приборами ночного видения и
светосигнальными знаками, специальное обучение личного состава войск
выполнению инженерных мероприятий в условиях ночной темноты, подготовку
отрядов обеспечения движения и подвижных отрядов заграждений.
49
Подразделения инженерной разведки кроме обычных средств обеспечиваются
инфракрасными биноклями, приборами ближнего наблюдения и приборами ночного
видения к штатному оружию.
Для успешного выполнения инженерных мероприятий в ходе ночного
наступления подразделения инженерных войск снабжаются приборами ближнего
наблюдения и карманными фонарями. Все водители инженерных машин,
бронетранспортеров и транспортных средств обеспечиваются приборами ночного
вождения, а бронетранспортеры и автомобили оборудуются светомаскировочными
устройствами, габаритными и опознавательными знаками. На задних бортах
бронетранспортеров, входящих в состав подвижных отрядов заграждений,
целесообразно иметь светящиеся бортовые знаки. Все это значительно облегчит
ориентирование водителей бронетранспортеров при движении в колонне и при
установке минных полей, а также ориентирование саперов при установке мин. На
танках для лучшего взаимодействия с саперами и мотострелковыми
подразделениями устанавливаются сигнальные средства.
Отряды обеспечения движения, подвижные отряды заграждений и
подразделения инженерных войск, обеспечивающие продвижение войск,
снабжаются табельными или заготовленными в войсках светосигнальными знаками.
Успешное выполнение задач инженерного обеспечения ночного наступления
зависит от умения всех родов войск выполнять инженерные мероприятия в ночных
условиях. Личный состав мотострелковых, танковых и артиллерийских
подразделений должен быть обучен самостоятельному преодолению ночью
естественных препятствий, прокладке колонных путей и преодолению минновзрывных заграждений.
Потребность в светосигнальных средствах для обозначения путей движения
войск ночью будет зависеть прежде всего от продолжительности их наступления в
условиях плохой видимости, а также наличия дорог, условий местности и
естественной освещенности. Так, при действии подразделений на
среднепересеченной местности при условии захвата к рассвету передового района
50
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]