Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы инженерного обеспечения общевойскового боя (в наступлении и обороне). Учебное пособие
.pdf
Количество переправочных средств, выделяемое усиленному
мотострелковому батальону, зависит от состава батальона, его усиления, характера
водной преграды и наличия переправочных средств.
В соответствии с требованиями современного общевойскового боя
мотострелковым батальонам обычно выделяется такое количество переправочных
средств, которое давало бы возможность переправлять первым рейсом две
усиленные роты, вторым и третьим - второй эшелон (резерв), артиллерию и
подразделения усиления батальона. Такая последовательность и темп переправы
способствуют успешному выполнению боевых задач на противоположном берегу.
Мотострелковые батальоны, имеющие штатные плавающие
бронетранспортеры, нуждаются также в усилении переправочными средствами. Так,
усиленный мотострелковый батальон, действующий в качестве передового отряда
(авангарда), в зависимости от ширины водной преграды, наличия переправочных
средств и состава переправляемых подразделений может получить на усиление
гусеничные плавающие транспортеры и гусеничные самоходные паромы. На этих
средствах переправляются артиллерия и подразделения усиления в заданных
темпах.
Надежная и бесперебойная работа переправ, оборудованных на участках
форсирования, достигается своевременным их оборудованием, умелым
использованием выделенных переправочных средств и поддержанием
установленного порядка на переправах.
Инженерное оборудование переправ включает в себя разведку местности и
разграждение путей, берегов и самой водной преграды в пределах оборудуемых
переправ, подготовку путей, идущих от основных дорог к переправам, устройство
съездов в воду и выездов для переправочно-десантных машин, сборку перевозных
паромов и подготовку средств для их буксировки, наводку наплавных и
строительство низководных мостов, оборудование окопов, переправ танков под
водой, мест расположения речных застав, устройство противоминных отражений и
71
укрытий для личного состава комендантской службы и расчетов, обслуживающих
переправы, проведение маскировочных мероприятий.
Разграждение в местах оборудования переправ. Для усиления рек как
препятствий противник может широко применять различные инженерные
заграждения и прежде всего минно-взрывные. Преодолеть минно-взрывные
заграждения, установленные в воде, очень сложно. Поэтому при выборе мест
переправ следует избегать заминированных участков реки. Когда обойти
заграждения невозможно, проделываются и обозначаются проходы, организуется их
содержание.
В заграждениях на исходном берегу проделываются проходы танками,
оснащенными минными тралами, или взрывным способом.
Проходы в заграждениях, установленных в воде, проделываются
удлиненными зарядами, которые подаются с помощью реактивных тросометов и
пороховых реактивных двигателей. Они могут проделываться и механическим
способом с использованием специальных речных тралов, буксируемых
переправочно-десантными машинами. Для разминирования бродов и проделывания
проходов в минно-взрывных заграждениях, установленных в воде, могут
привлекаться танки, оснащенные минными тралами.
Количество проходов определяется не числом действующих взводов в первой
линии, как в наступлении, а количеством и характером переправ, оборудуемых на
участке форсирования.
Ширина проходов в подводных заграждениях зависит от ширины реки,
скорости течения, характера заграждений, типа используемых переправочных
средств, вида оборудуемых переправ, наличия сил, средств и времени. Но во всех
случаях проходы на десантных и паромных переправах должны обеспечивать
безопасность при разворотах, разъездах встречных машин и паромов, а также при
отклонении от ходового курса при сильном ветре, высокой скорости течения воды и
ограниченной видимости (ночь, туман и т.д.). Кроме того, учитывается способ
передвижения паромов по воде. При буксировке паромов ширина прохода должна
72
быть больше, чем при его толкании. Ширина проходов на глубоких бродах и на
переправах танков под водой должна обеспечить безостановочное движение танков
даже при остановке одного из них. При этом машины, идущие позади, должны
иметь возможность продолжать движение в обход остановившегося танка.
Минимальная ширина проходов на реках шириной 100 - 500 м соответственно
должна быть равна для переправ: десантных - 40 - 80 м; паромных на ГСП - 60 - 100
м; паромных на перевозных паромах - 100 - 200 м; для переправ танков под водой 25 - 50 м; вброд - 10 - 20 м; для мостовых переправ - не менее фронта разгрузки
имущества и наводки моста.
Границы проходов в подводных заграждениях и разминированные участки
реки обозначаются плавучими вехами или буями, окрашенными в различные цвета,
например: с верховой стороны в красный цвет, с низовой - в белый.
На противоположном берегу, проходы в заграждениях устраиваются с
помощью реактивных удлиненных зарядов, запускаемых с исходного берега, или
подразделениями инженерных войск, включенными в состав первого рейсо-расчета.
В начале форсирования проходы устраиваются в заграждениях, установленных
непосредственно на противоположном берегу и в воде, чтобы обеспечить высадку
подразделений, переправляемых первым рейсом.
Переправившись на противоположный берег, подразделения, назначенные для
оборудования и содержания переправ, расширяют проделанные проходы и при
необходимости оборудуют новые, ограждают их и выставляют у проходов
причальные знаки. Основные работы по разграждению противоположного берега в
пределах десантных переправ должны быть закончены ко времени прибытия
последующего рейсо-расчета.
На паромных и мостовых переправах разминируются места причалов,
береговых участков мостов и проделываются проходы в заграждениях на путях,
ведущих к прибрежной рокаде.
73
Дальнейшее разграждение на противоположном берегу выполняют танки,
оснащенные минными тралами, или взрывным способом, так же, как и в обычном
наступлении.
Оборудование и содержание десантных переправ. Десантные переправы
предназначаются для переправы мотострелковых, артиллерийских и других
подразделений, действующих в передовых отрядах (авангардах) и в первом
эшелоне. Они могут использоваться и для переправы последующих эшелонов.
Наиболее выгодными для оборудования десантных переправ являются
участки реки и прилегающая к ним местность, обеспечивание скрытый подход к
реке, хорошее наблюдение за противоположным берегом и удобство ведения
артиллерийского огня прямой наводкой, подготовку путей подхода от
существующей дорожной сети к переправам, оборудование съездов в воду, и
выходов на противоположном берегу в короткие сроки без значительной затраты
сил и средств, удобство посадки (погрузки) подразделений на переправочно-
десантные машины и высадки (выгрузки) с них, выход кратчайшими и скрытыми
путями к объектам атаки на противоположном берегу реки. При этом на участках
форсирования не должно быть препятствий и заграждений, течение реки должно
быть умеренным, а глубина - достаточной для движения всех переправочнодесантных машин.
На десантных переправах используются переправочно-десантные машины
(рис. 13), а при необходимости и местные переправочные средства, захваченные у
противника (катера, моторные лодки и т.п.).
74
Рисунок 13 - Переправочно-десантный паром (изделие 561п)
Еще более выгодные условия создаются тогда, когда мотострелковые
подразделения оснащены плавающими бронетранспортерами. В этих случаях им не
требуются переправочно-десантные машины, так как преодоление реки ими
осуществляется в виде последовательного потока штатных плавающих БТР. Однако
и в этом случае средства усиления и артиллерия переправляются на плавающих
транспортерах, а танки - на паромах.
Оборудование десантной переправы включает разведку участка реки и
прилегающей местности, разграждение берегов и устранение подводных
заграждений, оборудование колонных путей и устройство съездов на исходном
берегу и выходов на противоположном берегу, подготовку мест для погрузки
боевой техники, своевременную подачу переправочно-десантных машин и
обеспечение их работы, подготовку связи (радио, подвижные средства и сигналы),
возведение простейших укрытий для подразделений, содержащих переправу.
Для обеспечения стремительного выхода подразделений переправляющихся
войск к реке подготовляется сеть путей. Колонные пути для переправочно-
десантных машин, действующих на участке форсирования батальона, оборудуются
75
из расчета по одному на отделение плавающих машин до места погрузки, а далее к
каждому подготовленному съезду (створу).
Для погрузки боевой техники на переправочно-десантные машины в
непосредственной близости к урезу воды оборудуются погрузочные площадки. Для
этого прежде всего используются прирусловые отмели (косы, пляжи) и ровные
площадки на берегу, закрытые от наблюдения противника.
Переправочно-десантные машины обычно двигаются по оборудованным
створам. На выбранных участках реки, имеющих слабые грунты или крутые и
обрывистые берега, оборудуются съезды и выезды. Крутизна спусков и особенно
выходов должна быть в допустимых пределах. Для подготовки их применяются
танки с навесным бульдозерным оборудованием, дорожные машины и взрывчатые
вещества.
При оборудовании входов в воду и выходов из нее необходимо учитывать
также уклон подводной части выезда (съезда), по которому они из плавучего
положения выходят на берег, так как сцепление с мокрым грунтом значительно
понижается. Крутизна подводной части выезда для переправочно-десантных машин
должна быть не более 6 - 8°. На участках реки с крутыми берегами, на которых
обрыв уходит под воду, оборудовать десантные переправы нецелесообразно.
Для личного состава, обслуживающего десантную переправу, оборудуются
открытые, а при наличии сил и перекрытые щели.
Взвод плавающих транспортеров, выделенный для оборудования и
содержания десантной переправы, выдвигается к водной преграде совместно с
подразделениями первого эшелона. Если на исходном берегу противник оказывает
сопротивление, то взвод ГПТ выдвигается в район погрузки боевой техники на
переправочно-десантные машины, который выбирается на подступах к реке в
укрытых от наблюдения противника местах (в лесах, складках местности, за
местными предметами и т.п.).
Командир мотострелкового батальона устанавливает порядок посадки
(погрузки) первого рейса, а также определяет порядок использования переправочно-
76
десантных машин в ходе форсирования. Одновременно с мотострелковыми
подразделениями погружается противотанковые орудия, ПТУРС и минометные
подразделения.
Командира взвода ГПТ обычно назначают комендантом десантной переправы.
Вместе с отделением комендантской службы он выходит к реке за инженерным
разведывательным дозором и организует разворачивание переправы. На основе
данных инженерного разведывательного дозора командир взвода уточняет пути
подхода к берегу, определяет места съездов и выходов плавающих машин и
выставляет комендантские посты. На этом этапе важно организовать тесное
взаимодействие выхода плавающих транспортеров с инженерным
разведывательным дозоров, ведущим инженерную разведку места переправы, и с
саперными подразделениями, выделенными для оборудования переправы.
Переправочно-десантные машины с подразделениями первого рейса
выдвигаются из районов погрузки по одному-двум путям, которые разветвляются ко
всем оборудованным створам. На воде они двигаются с интервалом 50 - 100 м. При
наличии заграждений плавающие машины передвигаются по заранее проделанным
проходам.
На широких реках с ограниченным количеством съездов переправочно-
десантные машина по воде могут двигаться "волнами" с таким разрывом, который
позволяет впереди идущим плавающим машинам причалить, разгрузить боевую
технику и начать движение к исходному берегу до подхода переправочно-десантных
машин последующей "волны".
Первым рейсом обычно переправляются часть сил саперных подразделений,
выделенных для оборудования десантной переправы, и командир отделения
комендантской службы. Последний, являясь помощником коменданта переправы,
организует комендантскую службу на противоположном берегу (рис. 14). Саперные
подразделения сразу же приступают к разминированию реки и местности на
противоположном берегу, оборудуют выходы из воды для плавающих машин.
Саперы, оставшиеся на своем берегу, провешивают и обозначают колонные пути к
77
переправам и уже в ходе форсирования оборудуют укрытия для личного состава,
содержащего переправу.
Рисунок 14 - Организация комендантской службы на переправе
После разгрузки подразделений первого рейса переправочно-десантные
машины немедленно возвращаются на исходный берег для переправы последующих
рейсов. Бесперебойная переправа подразделений обеспечивается штатными
экипажами плавающих машин. Для погрузки (разгрузки) на ГПТ привлекаются
расчеты (экипажи) переплавляемой боевой техники.
Комендант переправы управляет действиями расчетов плавающих машин при
погрузке боевой техники и движением по воде с помощью флажков, мегафона,
световых сигналов и по радио. Для достижения устойчивого управления он должен
иметь радиосвязь с плавающими машинами в радиосети десантной переправы.
К местам погрузки на переправочно-десантные машины комендантские посты
пропускают машины только очередного рейса.
78
Боевая техника последующего рейса задерживается в укрытых местах до тех
пор, пока плавающие транспортеры не начнут движения к противоположному
берегу.
По окончании переправы взвод ГПТ сосредоточивается на противоположном
берегу и приступает к техническому обслуживанию транспортеров. Если в районе
переправы обнаружено радиоактивное заражение, то при необходимости
производится специальная обработка личного состава и техники.
При переправе мотострелковых подразделений на штатных плавающих
бронетранспортерах комендантом десантной переправы обычно назначают офицера
переправляющихся войск. В его распоряжение из числа подразделений инженерных
войск, предназначенных для усиления мотострелкового батальона, выделяются
одно-два саперных отделения, в задачу которых входят разведка минно-взрывных
заграждений, провешивание колонных путей, оборудование и обозначение входов в
воду и выходов из нее на противоположном берегу, а также мероприятия, как
несение комендантской и спасательной служб, выполняются силами
переправляющихся подразделений. При ограниченном количество подразделений
инженерных войск все мероприятия по оборудованию и содержанию десантной
переправы на плавающих БТР в благоприятных русловых условиях выполняет
личный состав мотострелковых подразделений.
Оборудование и содержание паромных переправ. Паромные переправы
предназначаются для переправы танков, артиллерии, бронетранспортеров,
автомобилей и другой боевой техники. При их оборудовании используются
гусеничные самоходные паромы ГСП и перевозные паромы, собираемые из
понтонных парков.
Для оборудования паромных переправ выбираются участки реки с пологими
берегами, позволяющими готовить подъездные пути, оборудовать причалы и
разгружать понтонно-мостовые средства без значительной затраты сил и времени. В
местах оборудования паромных переправ глубина реки должна быть достаточной.
79
На этих участках не должно быть островов, отмелей, валунов, затонувших
предметов и других препятствий, затрудняющих передвижение паромов.
Оборудование паромной переправы включает в себя разведку реки и берегов,
разграждение, оборудование и провешивание колонных путей, оборудование
съездов, выездов, разгрузочных площадок, подготовку средств для буксировки
паромов, сборку паромов, возведение простейших сооружений для укрытия личного
состава комендантской службы и подразделений, обслуживающих переправу, а при
необходимости проделывание проходов в заграждениях.
Взвод гусеничных самоходных паромов (рис. 15) усиливается
отделением комендантской службы. К водной преграде он выдвигается за
танковыми подразделениями, для переправы которых они предназначены. При
подходе к реке танки, переправляемые первым рейсом, занимают огневые позиции
непосредственно на берегу в местах оборудования паромной переправы.
Рисунок 15 - Работа взвода ПММ-2м Паромно-Мостовых машин
Командир взвода ГСП с отделением комендантской службы (саперным
отделением) выбирает, оборудует и обозначает спуски в воду для полу паромов и
места их смыкания. Одновременно подготовляются и обозначаются места погрузки
и разгрузки танков на обоих берегах.
80
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]