Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы инженерного обеспечения общевойскового боя (в наступлении и обороне). Учебное пособие
.pdf
места оборудования переправ и определяют возможность переправы танков по
глубоким бродам и под водой.
Инженерное оборудование исходного района для форсирования. При
форсировании реки с планомерной подготовкой войска оборудуют исходный район,
чтобы скрыть и защитить расположенные подразделения. При этом максимально
используются фортификационные сооружения, возведенные в обороне. В тех
случаях, когда подготовка форсирования проводится после неудавшегося
преодоления ее с ходу, подразделения занимают исходное положение на
неподготовленной местности, используя леса, складки местности и другие
естественные укрытия.
В том и другом случаях инженерная подготовка исходного района для
форсирования включает в себя проверку местности на минирование и частичное ее
разминирование, оборудование позиций и районов расположения подразделений,
районов сосредоточения переправочно-десантных и понтонных подразделений, мест
посадки личного состава и погрузки боевой техники на переправочно-десантные
машины, подготовку дорог и колонных путей для обеспечения маневра и выхода
войск к переправам, а также подготовительные работы по оборудованию переправ.
Все эти мероприятия проводятся до начала форсирования реки с соблюдением
строжайших мер маскировки.
При наличии достаточного времени производится полное разминирование
исходного берега и ближайшей глубины в пределах намеченных переправ. Это
обеспечит свободу маневра переправочно-десантных машин и позволит
осуществлять разгрузку звеньев на широком фронте. На площадках для посадки
личного состава подразделений и погрузки боевой техники на переправочнодесантные машины осуществляется разведка на наличие минно-взрывных
заграждений и производится тщательное их разминирование. Иногда в силу
особенностей местности, недостатка сил и времени вместо сплошного
разминирования берега приходится ограничиваться проделыванием проходов в
заграждениях.
101
В условиях длительного соприкосновения с противником на водном рубеже
может быть большая плотность заграждений в воде (якорные донные мины и
фугасы в сочетании с невзрывными заграждениями). Поэтому разведка и снятие
отдельных мин и фугасов должны производиться заблаговременно. Однако
окончательное проделывание проходов в заграждениях, установленных в воде,
необходимо стремиться осуществлять в ночь перед наступлением. Если проходы
заблаговременно подготовить не удалось, то их проделывают в период огневой
подготовки взрывом удлиненных зарядов.
Характер инженерного оборудования исходного района зависит от наличия
времени, условий обстановки и объема мероприятий, выполненных
обороняющимися подразделениями. Если наступление возобновляется после
неудавшегося форсирования реки с ходу и подготовка исчисляется несколькими
часами, то в исходном районе силами личного состава наступающих подразделений
оборудуются в основном окопы для стрелкового оружия, гранатометов, минометов,
артиллерии и танков. На пунктах управления возводятся сооружения открытого
типа и блиндажи из сборных конструкций. Транспортные машины и тягачи
располагают укрыто, используя для этого защитные и маскирующие свойства
местности.
Одной из особенностей подготовки исходного района для форсирования реки
является дополнительное оборудование районов сосредоточения переправочно-
десантных и понтонных подразделений и площадок для погрузки боевой техники на
плавающие транспортеры.
Укрытия для переправочно-десантных машин оборудуются, как правило,
вдоль колонных путей, ведущих к переправам. При этом используются защитные
свойства местности, т.е. леса, неровности рельефа, а если их недостаточно,
возводятся укрытия котлованного типа и осуществляется тщательная их
маскировка. Для оборудования укрытий привлекаются экипажи плавающих машин
и подразделения, выделенные для оборудования переправ.
102
Понтонно-мостовые подразделения, назначенные для оборудования паромных
и мостовых переправ, располагаются в районах сосредоточения на таком удалении
от реки, которое позволяет им скрытно расположиться на местности и в то же время
своевременно выйти к реке.
В районе сосредоточения все машины понтонно-мостового парка
располагаются вдоль дорог. При этом между подразделениями должно быть
расстояние в пределах 1 км. В подразделениях машины располагаются в такой
последовательности, в какой они должны выдвигаться к водной преграде.
Если в пределах исходного района имеются старицы, протоки и рукава,
соединенные с основным руслом, то понтонно-мостовые подразделения перед
наступлением могут в этих протоках заблаговременно собрать паромы и по сигналу
отбуксировать их в основное русло, в места оборудования паромных и мостовых
переправ.
Особенности оборудования переправ. Инженерное оборудование переправ
при форсировании реки с планомерной подготовкой включает те же мероприятия,
что и при форсировании рек с ходу. Вместе с тем организация и последовательность
выполнения этих мероприятий имеют свои отличительные особенности.
Часть мероприятий по оборудованию переправ в этих условиях выполняется в
ходе подготовки исходного района. К началу форсирования обычно провешиваются
колонные пути, подготовляются укрытия для личного состава комендантской
службы, площадки для погрузки боевой техники на плавающие машины и места
разгрузки понтонно-мостовых парков, а также выполняются подготовительные
работы по оборудованию спусков, осуществляются разведка и частичное удаление
заграждений, установленных в воде.
Сеть колонных путей в пределах переправ, особенно на подступах к реке,
получает большее развитие, чем при форсировании рек с ходу. Все дорожные
работы ведутся скрытно и тщательно маскируются. Все колонные пути
обозначаются односторонними знаками, невидимыми со стороны противника. На
каждом пути устанавливаются дорожные указатели.
103
Одной из особенностей подготовки переправ и в целом исходного района для
форсирования являются заблаговременная организация комендантской службы и
подготовка для личного состава необходимых укрытий. Все существующие дороги,
ведущие к реке, перекрываются, и движение по ним запрещается. В местах
разветвления колонных путей и дорог выставляются посты регулирования. Это
должно исключить преждевременное появление боевой техники на колонных путях
и дорогах, ведущих к переправам, что будет способствовать достижению
скрытности подготовки наступления.
Площадки для погрузки боевой техники на переправочно-десантные машины,
разгрузки катеров и звеньев готовят в ночь перед форсированием с соблюдением
мер маскировки. Подготовка к оборудованию съездов в воду производится
заблаговременно (отрываются шурфы, закладываются заряды ВВ, в ближайших от
реки естественных укрытиях сосредоточиваются танки с бульдозерным
оборудованием или другие землеройные машины). К оборудованию спусков
приступают с началом огневой подготовки.
Все отмеченные мероприятия по заблаговременному оборудованию переправ
проводятся по единому плану под видом совершенствования обороны или
закрепления захваченного рубежа. Эти работы, как правило, выполняются в темное
время суток или с применением дымовых завес как в светлое время, так и ночью.
С началом форсирования подразделения инженерных войск, высадившись на
противоположный берег, проделывают и обозначают проходы в заграждениях и
оборудуют выезды для переправочно-десантных машин. В последующем по мере
продвижения подразделений на противоположном берегу вступают в строй
паромные и мостовые переправы, на которых переправляются вторые эшелоны и
резервы.
Все инженерные мероприятия, связанные с дальнейшим обеспечением
переправы и боя подразделений на противоположном берегу реки, практически
выполняются так же, как и при форсировании реки с ходу.
104
2.3 Организация инженерного обеспечения форсирования водной
преграды
Инженерное обеспечение форсирования реки и управление инженерными
подразделениями организуются применительно к наступательному бою, однако
главное внимание при этом сосредоточивается на вопросах, связанных с
организацией оборудования переправ и обеспечения непосредственной переправы
подразделений через речную преграду. Свою работу начальник инженерной службы
начинает, как обычно, с уяснения задачи и оценки обстановки в инженерном
отношении.
Уяснив задачу и оценив обстановку, начальник инженерной службы обязан
определить основные задачи инженерного обеспечения форсирования реки,
возможные способы переправы войск, места, количество и виды переправ и
характер их инженерного оборудования, продолжительность переправы
подразделений. Затем начальник инженерной службы готовит данные, необходимые
командиру для принятия обоснованного решения, и отдает предварительные
распоряжения инженерным подразделениям.
При выработке общевойсковым командиром решения на форсирование реки
начальник инженерной службы должен быть готов доложить выводы из
разведывательных данных о водной преграде, прилегающей местности и
инженерном оборудовании позиции противника, предложения по организации
выполнения задач инженерного обеспечения и боевому применению подразделений
инженерных войск, возможные сроки переправы подразделений, намечаемый
маневр переправочными средствами в ходе форсирования и инженерные
мероприятия по обеспечению наступления на противоположном берегу реки.
Основой для организации инженерного обеспечения форсирования реки
служит решение командира, в котором он определяет задачи подразделениям
105
инженерных войск и порядок их выполнения, распределение переправочных средств
и возможный маневр ими, а также места, виды и время оборудования переправ.
На основе решения командира и указаний старшего инженерного начальника
начальник инженерной службы планирует выполнение задач по инженерному
обеспечению форсирования водной преграды. Планирование инженерного
обеспечения форсирования реки осуществляется графически на карте. При этом
наиболее подробно планируется использование переправочно-десантных и
понтонно-мостовых подразделений.
На карту наносятся пути выхода к переправам и маневра подразделений,
исходный рубеж для форсирования, районы посадки на переправочно – десантные
машины, переправы на участке форсирования, выделяемые силы и переправочные
средства для их оборудования и содержания, комендантская служба на переправах,
инженерное обеспечение боевых действий на противоположном берегу.
Одновременно с разработкой плана инженерного обеспечения начальник
инженерной службы разрабатывает распоряжения по инженерному обеспечению
форсирования реки, отдает боевые распоряжения подразделениям инженерных
войск, производит расчет переправы и принимает непосредственное участие в
разработке графика переправы, контролирует выполнение задач инженерного
обеспечения и руководит инженерной разведкой. Кроме того, он заранее организует
подготовку материальной части переправочных средств и обеспечивает
своевременное выдвижение их к реке.
В ходе форсирования начальник инженерной службы управляет переправами
и осуществляет необходимый маневр переправочными средствами в целях
достижения намеченного темпа переправы войск.
Расчет переправы подразделений. При организации инженерного обеспечения
форсирования реки одной из наиболее важных обязанностей начальника
инженерной службы является определение возможностей частей и подразделений
по преодолению водной преград. При этом исходными данными для расчета
переправы служат характер реки, состав и оснащение переправляемых
106
подразделений, порядок и последовательность их переправы, наличие инженерных
сил и переправочных средств и их возможности по переправе личного состава и
боевой техники. Эти данные позволяют начальнику инженерной службы произвести
обоснованный расчет и совместно со штабом и начальниками родов войск
разработать график переправы.
Расчет переправы войск при форсировании реки заключается в определении
потребного количества переправочных средств, исходя из установленного срока на
переправу подразделений, или в определении продолжительности переправы
подразделений, исходя из наличия переправочных средств.
Первый вариант прежде всего найдет применение в тех случаях, когда до
заданному сроку переправы необходимо определить усиление подразделений
переправочными средствами. При этом исходят из двух основных требований
общевойскового наступательного боя: во-первых, подразделения должны
переправляться в высоком темпе и в такой группировке и последовательности,
которые требуются для ведения боя на противоположном берегу реки; во-вторых,
начиная с первого рейса, мотострелковые подразделения должны переправляться
вместе со штатным вооружением, артиллерией и танками.
Второй вариант обычно применяется в тех случаях, когда известно усиление
переправочными средствами и требуется определить время, в течение которого
подразделения с их боевой техникой могут быть переправлены на
противоположный берег реки.
Расчет переправы может производиться в такой последовательности:
- определяется (уточняется) состав переправляемых подразделений (личный
состав, количество боевой техники, вооружение и автомобили), который выражается
в рейсах переправочно-десантных машин и паромов;
- в зависимости от характера водной преграды определяются
продолжительность рейса и время готовности переправ;
- в соответствии с замыслом боя и принятым боевым порядком определяются
виды переправ для каждого подразделения (кто, где и на чем переправляется) и
107
уточняется распределение переправочно-десантных и понтонно-мостовых
подразделений;
- определяется время переправы подразделений на переправочно-десантных
машинах, паромах, переправах под водой, по мостам, а затем находится общее
время переправы частей через водную преграду;
- разрабатывается график переправы.
2.4 Инженерное обеспечение форсирования рек в особых условиях
При форсировании рек в особых условиях выполняются все основные задачи
инженерного обеспечения. Однако их выполнение имеет целый ряд характерных
особенностей, которые диктуются или русловыми условиями (широкие, горные и
канализованные водные преграды), или климатическими явлениями (осенние и
весенние ледоходы, паводки и зимнее время). Ввиду того что русловые и
климатические условия наибольшее влияние оказывают на оборудование и
содержание переправ, в дальнейшем основное внимание уделяется рассмотрению
особенностей выполнения этой задачи.
Особенности инженерного обеспечения форсирования широких рек.
Инженерное обеспечение форсирования широких рек представляет большие
трудности, которые вытекают из отличительных свойств водной преграды и
возможностей противника по ее усилению.
Этим рекам присущи большие скорости течения, колебания уровня води,
высокие волны при ветре, большое количество отмелей, островов и проток, широкие
поймы, изрезанные старицами, рукавами, осушительными каналами, дамбами и
пойменными озерами.
Кроме того, противник на подступах к реке может применить по
наступающим войскам ядерные удары или установить ядерные фугасы, в результате
108
чего возникнут заградительные барьеры, которые в сочетании с водной преградой с
одной стороны затруднят действия наступающих войск, а с другой - значительно
повысят возможности обороняющихся войск.
При форсировании широких рек могут применяться все виды переправ,
основные из них - паромные и десантные. При определенных условиях могут
создаваться мостовые переправы и переправы танков под водой. Они оборудуются
так же, как и на средних реках, но с учетом характерных свойств, присущих
широким рекам.
При форсировании широких рек увеличивается продолжительность рейса
переправочных средств. Поэтому при большой ширине реки целесообразно
собирать паромы большой грузоподъёмности и большой площади, позволяющие за
один рейс переправлять несколько боевых машин.
В целом паромные и десантные переправы на широких реках, как правило,
развертываются большей емкости, с тем чтобы обеспечить переправу сильного
первого эшелона, способного захватить противоположный берег и удержать до
переправы последующих эшелонов.
Широкие реки обычно судоходны, и, следовательно, на них могут быть
местные переправочные средства в виде большегрузных моторизованных паромов,
самоходных и буксирных барж и пароходов. Поэтому местные переправочные
средства, захваченные у противника в исправном состоянии, широко привлекаются
для наращивания темпов переправы войск.
При ветреной погоде на широких водных преградах возникают больше волны,
которые расшатывают крепления и захлестывают водой грузовые платформы.
Поэтому при подготовке к форсированию в такую погоду предусматриваются
дополнительные мероприятия, обеспечивающие надежность крепления
переправляемой боевой техники к переправочно-десантным машинам и паромам.
При оборудовании мостовых переправ могут наводиться наплавные и
строиться комбинированные мосты. Последние сооружаются при недостатке
понтонно-мостовых средств или при небольшой глубине реки у берегов и на
109
отмелях. Комбинированные мосты могут иметь эстакадную часть с одного или с
двух берегов и наплавную часть на участке реки с наибольшей глубиной.
На мостовых переправах береговые и эстакадные части вводятся с учетом
возможного повышения уровня воды. Конструкция сопряжения моста с берегом
должна допускать быструю его разборку и перемещение по оси моста или перенос
на другое место. Кроме того, подготовляются запасные места, позволяющие
осуществлять быстрый переход от мостовых к паромным переправам.
При значительном подъёме воды могут затапливаться широкие поймы,
изрезанные старицами, рукавами и притоками. В этих условиях для обеспечения
выхода войск к реке на путях, ведущих к переправам, предусматривается устройство
выстилок и покрытий из различных материалов, и прежде всего должны найти
широкое применение стандартные дорожные покрытия.
Особенности инженерного обеспечения форсирования горных рек.
На горных реках из-за обильных дождей или интенсивного таяния снегов
может резко меняться режим реки. Поэтому даже мелководные реки могут быстро
превратиться в бурные потоки.
При форсировании горных рек необходимо прежде всего учитывать
ограниченность подходов и дорог для выдвижения войск к реке, наличие высоких,
крутых берегов и каньонов, возможность возникновения оползней, обвалов, лавин,
селевых потоков и камнепадов, общую каменистость русла реки и загромождение
его крупными камнями, неустойчивость бродов, а так-не частую переменчивость
погоды.
Горные реки форсируются на отдельных доступных направлениях. Места
переправ выбираются в долинах с пологими спусками к урезу воды. Скорость
течения воды на этих участках допускается не более 3 м/с. В местах переправ не
должно быть подводных, камней. Не рекомендуется устраивать переправы в
ущельях, так как там возможны обвалы и оползни.
110
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]