История российского предпринимательства. Конспект лекций. Учебное пособие

период своего активного становления и развития. Отличительной особенностью крестьянской текстильной промышленности было использование вольнонаемного труда. В хлопчатобумажной промышленности в 1825 г. доля наемных рабочих в общем количестве занятых достигла 95%, в шелковой промышленности – 83%. Крестьянские мануфактуры также отличались прекрасной технической оснащенностью. Уже в конце 20-х гг. XIX в. крестьянские предприниматели стали закупать заграничные машины для текстильного производства. Правда, Англия, которая занимала лидирующее положение в станкостроении, боясь международной конкуренции, запретила вывозить оборудование. Машины прочих европейских стран были гораздо хуже английских. Данный запрет был снят только в 1842 г., что еще более подтолкнуло развитие текстильной промышленности в России.

5. В 1830 г. уже три страны в мире имели 215 км железных дорог – Англия, США и Франция. В России одна из первых железных дорог была проложена в конце 80-х гг. XVIII в. на казенном Александровском пушечном заводе в Петрозаводске. Здесь был проложен 160-метровый внутризаводской путь. Введение паровой тяги на рельсовом транспорте связано с именами крепостных механиков Е.А. и М.Е. Черепановых. Ими в 1834 г. был построен первый российский паровоз, испытанный на железнодорожном пути уральского Нижнетагильского металлургического завода Демидовых. Однако их новаторский опыт так и не стал основой для дальнейшего развития и распространения в России железных дорог.

В 1834 г. в Россию прибыл строитель первой в Австрии конно-железной дороги, профессор Венского политехнического института инженер Ф. Герстнер. Он направил несколько писем Николаю I и смог увлечь его своими планами постройки в России железнодорожной сети, делая упор на стратегические мотивы, подчеркивая возможность организации более мобильных вооруженных сил. В качестве примера он приводил факт использования Ливерпуль-Манчестерской

101

железной дороги для молниеносной переброски английских правительственных войск при подавлении восстания в Ирландии. Предложение Герстнера вызвало неоднозначную реакцию и чиновничества. По их мнению, строительство дорогостоящей сети железных дорог не отвечало государственным потребностям.

Министр финансов Е.Ф. Канкрин высказал мнение, что реальная потребность страны в них созреет не раньше, чем через столетие. В основе его консервативных взглядов лежали представления о полнейшем превосходстве в российских условиях водных путей сообщения. Неопровержимые доводы базировались также на констатации суровых климатических условий России с ее морозами, снежными заносами и распутицей.

Противниками строительства железных дорог были и группы предпринимателей, для которых развитие новой транспортной инфраструктуры означало снижение прибыли или могло подорвать основы их коммерческой деятельности. Так, владельцы соляных промыслов выступали против строительства конно-чугунной солевозной дороги ЭльтонВолга. Удержание прежнего объема поставок казне препятствовало понижению цен на соль. Выступали против и извозопромышленники.

В результате Герстену разрешили построить лишь небольшую по протяженности линию, призванную соединить столицу с местом отдыха петербургской знати и императорской летней резиденцией – Царским Селом. 15 апреля 1836 г. было опубликовано высочайше утвержденное «Положение об учреждении общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска». Кроме самого Герстнера, в числе учредителей общества выступали граф А.А. Бобринский, внесший значительную часть акционерного капитала, коммерсанты Б.Б. Крамер и И.-К. Плитт.

102

Движение на Царскосельской железной дороге было открыто осенью 1837 г. Успешная работа дороги зимой опровергла пессимистические прогнозы противников железных дорог и доказала возможность их эксплуатации в российских климатических условиях. Вторым более крупным предприятием было начатое строительство Варшавско-Венской железной дороги также силами акционерного общества. Однако средств учредителей стало не хватать. Учредители попытались привлечь иностранные инвестиции. Но в 1839 г. сложилась неблагоприятная конъюнктура на международном финансовом рынке и средства привлечь так и не удалось. В результате Варшавско-Венское общество отказалось от завершения проекта. Впоследствии дорога была достроена на средства казны.

Эта неудача осложнила осуществление другого проекта – строительство Петербурго-Московской магистрали. Частных предпринимателей, желавших взяться за строительство данной линии не было. В конечном итоге Николай I принял единоличное решение о строительстве Петербурго-Московской железной дороги на казенный счет. Практика строительства железных дорог в России обладала отличительными особенностями. Если в Европе железные дороги строились на частные средства и рассматривались только как коммерческое предприятие, то в России инициатором строительства выступило государство и приоритетной считалась их роль в развитии общенациональных средств коммуникации. Тем не менее принятый порядок казенного строительства не закрывал пути частной инициативе.

В правительственные органы стали поступать предложения о строительстве отдельных железнодорожных линий. Наибольший коммерческий интерес представляли так называемые «замосковские» железные дороги, т.е. лежавшие за Москвой. Они позволяли осуществлять выгодные перевозки сельскохозяйственных грузов из центрально-черноземных

103

и поволжских губерний к такому значительному внутреннему рынку, каким являлась Москва.

Очередной сильный толчок железнодорожное строительство получило в годы Восточной (Крымской) войны. Крымская кампания наглядно продемонстрировала всю гибельность отсутствия надежных путей сообщения. В периоды распутицы передвижение войск и воинские перевозки были парализованы, тем самым сводя на нет возможности быстрого маневра и материального обеспечения. С середины XIX в. Россия вступила в период бурного железнодорожного строительства, сопровождавшегося взлетом предпринимательской активности и учреждением десятков акционерных обществ.

Вопросы для самоконтроля

1.Какими идеями руководствовались Александр I и Николай I в вопросе проведения преобразований в экономической сфере?

2.Охарактеризуйте развитие банковского предпринимательства в России в первой половине XIX в.

3.Определите факторы, сдерживавшие развитие внутренней торговли в первой половине XIX в.

4.Как изменилась структура экспорта и импорта в России в первой половине XIX в. в соответствии с изменением ситуации на международной арене?

5.Как повлияли на развитие промышленного производства в России международные события, связанные с наполеоновскими войнами?

6.Какие изменения произошли в помещичьем и крестьянском промышленном производстве в рассматриваемый период?

7.Что являлось причинами нежелания ряда предпринимателей поддерживать идею строительства железных дорог в России?

104

Литература

Основная:

1.Арсеньтьев В.М. Промышленное предпринимательство дворян в свеклосахарной отрасли России в первой половине XIX века (по материалам Среднего Поволжья) // Экономическая история. – Саранск, 2011. – № 4.

2.Бессолицын А.А. История российского предпринимательства: учебник. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Московский финансово-промышленный университет «Синергия», 2013.

3.Джангирян В.Г. Социально-экономическое развитие России в первой половине XIX в. – М., 1986.

4.Морозан В.В. История банковского дела в России (вторая половина XVIII – первая половина XIX в.). – СПб.:

Книга, 2004.

5.Никитина С.К. История российского предпринимательства. – М.: Экономика, 2001.

Дополнительная:

1.Максимов И.С. Тенденции аграрного развития России в связи с военными кампаниями 1812-1814 годов (на материале губерний Среднего Поволжья) // Экономическая история. – Саранск, 2011. – № 4.

2.Туган-Барановский М.И. Русская фабрика в прошлом

инастоящем. – М.: Наука, 1997.

3.Экономическая история России (с древнейших времен до 1917 г.): Энциклопедия: в 2 т. – М., 2008.

4.Яцунский В.К. Социально-экономическое развитие России XVIII–XIX вв. – М., 1973.

105

Главным торгово-промышленным предпринимателем

впетровскую эпоху, как и раньше, оставалось государство. Продажа части товаров на внутреннем рынке была объявлена государственной монополией. К ним относились соль, табак и другие товары, торговля которыми нередко отдавалась на откуп отдельным купцам, монастырям или производилась непосредственно казенными учреждениями.

Особое значение для казны имела монополия на продажу товаров за границу. Введение монополии на «заповедные товары» практиковалось и в XVII в., но при Петре I государством была монополизирована продажа практически всех товаров, которые русские купцы везли за рубеж или продавали иностранцам.

Впромышленности государство сконцентрировало основное внимание на создании отраслей, обслуживающих нужды армии. Помимо основных металлургических предприятий, построенных в Тульско-Каширском, Московском и Олонецком районах во второй половине XVII в. и принадлежавших русским и иностранным предпринимателям, в 20-е гг. XVIII в. было сооружено крупнейшее для своего времени железоделательное и металлообрабатывающее предприятие

вЕкатеринбурге. Оно представляло собой мощный промышленный комплекс, состоявший из разных цехов, где производились сталь, жесть, проволока и т.п. Казенные уральские заводы начала XVIII в. не уступали западноевропейским ни по технической оснащенности, ни по объемам продукции: если ежегодная выплавка чугуна на английских предприятиях в 1720-х гг. составляла немногим более 17 тыс. пудов, то на уральских – 51,5 тыс.

Врезультате активного действия государства в промышленности в первой половине XVIII в. Россия стала единственной страной в Европе, где крупное промышленное производство получило наибольшее развитие.

Екатерина II сократила участие государства в торговопромышленном секторе экономики, отменив ряд казенных

107

монополий и государственных руководящих органов – Берг-, Мануфактур- и Коммерц-коллегии. В промышленном производстве государству по-прежнему принадлежал ряд крупнейших металлургических предприятий, которые уступали по технической оснащенности и производительности частным заводам из-за отсутствия в казне достаточных средств для их модернизации.

Впервой половине XIX в. казенные предприятия попрежнему оставались вне сферы рыночной конкуренции и финансировались за счет государственного бюджета. От них не требовалось быть рентабельными и они производили стратегически важную продукцию: оружие, порох, металл. Однако в первой половине XIX в. доля промышленности, находившейся в ведении государства, сократилась с 35% в начале века и до 23,5% в 1860 г., но и накануне ликвидации крепостного права почти четверть российской промышленности оставалась вне сферы рыночных отношений.

Бояре и дворяне также активно участвовали в торговопромышленном процессе. Среди них своими предпринимательскими способностями особо выделялся родственник царя Алексея Михайловича боярин Борис Иванович Морозов (1590–1661 гг.) – крупный землевладелец-вотчинник, у которого, по словам современников, была такая же жажда к золоту, как «обыкновенная жажда пить». Он возглавлял четыре важнейших приказа, в том числе приказ Большой казны – главное финансовое ведомство государства.

Вхозяйстве Б.И. Морозова, который владел 28 вотчинами и поместьями в 19 уездах, имелись винокурни, «хамовный двор» по изготовлению полотна, кожевенные дворы по изготовлению юфти, мельницы и др. Однако главным в этом хозяйстве было изготовление поташа (карбонат калия), который использовался в мыловарении, при выделке кож, в стекольном производстве, продавался внутри страны и шел на экспорт в Англию и Голландию.

108

Кроме того, Морозов занимался крупной оптовой торговлей хлебом и кожами, а также ростовщичеством. После его смерти осталось «в кабалах», т.е. розданных в долг под проценты, около 1,5 млн руб. в переводе на золотые деньги начала ХХ в.

В начале XVIII в. численность дворян-предпринима- телей была невелика. Наибольшая доля их в петровскую эпоху приходилась на ближайших соратников Петра I. В 1714 г. парусная фабрика на Клязьме была возведена силами А.Д. Меньшикова. В 1717 г. была учреждена шелковая компания Апраксина, Толстого, Шафирова. В 1718 г. кабинетсекретарь А.В. Макаров построил суконную и каразейную (каразея – грубая шерстяная ткань, использовавшаяся как подкладочная ткань) мануфактуры. Однако зачастую дворянство основывало промышленные предприятия не столько ради выгоды, сколько из желания угодить императору и, как правило, все подобные мануфактуры довольно быстро разорялись.

Попытка Петра I подтолкнуть дворянство к торговопромышленной деятельности в целом не принесла успеха. Помимо некоторых царедворцев (князь А. Меншиков, П. Толстой и П. Шафиров), а также отдельных представителей дворянской аристократии (князья П. Черкасский, П. Дашков, П. Голицын, графы П. Шувалов, Н. Шереметев), массового включения дворян в промышленность не произошло. Причиной тому являлось отсутствие у дворян экономических стимулов, а также то, что в российском дворянстве прочно утвердилось высокомерно-презрительное отношение к «плебейским» занятиям, особенно к торговле.

Во второй половине XVIII в. у дворянства произошел заметный перелом во взглядах на торгово-промышленную деятельность, хотя сама Екатерина II относилась резко отрицательно к предпринимательским увлечениям дворянства, запретив специальным указом (1790 г.) записываться ему в купеческие гильдии. Так, она решительно отказала генерал-

109

фельдмаршалу С.Д. Апраксину в его прошении записаться

впервую купеческую гильдию, публично обозвав его «сумасшедшим». Но к занятиям дворян промышленностью она относилась более терпимо, хотя в «Наказе Уложенной комиссии» она написала, что, по ее мнению, «благородному сословию» – дворянству – не пристало заниматься хозяйственной деятельностью, в частности промышленной. Промышленная жизнь страны должна находиться в руках «среднего рода людей».

По сведениям Мануфактур-Коллегии, в 1773 г. в России насчитывалось 328 крупных фабрик, из которых 66 принадлежали дворянам. Немного, но это были самые крупные фабрики, оборот которых составлял почти треть оборота всех промышленных предприятий. Крупнейшими заводчиками дворянского происхождения были Всеволожские, Голицыны.

При этом самой доходной отраслью стало производство самого народного товара – водки. Под давлением дворянства

в1754 г. Сенат отменил петровский указ, по которому винокурение разрешалось людям «всякого чина». По новому указу данная привилегия оставалась только у дворянства; купеческое винокурение допускалось в отдельных губерниях до появления там дворянских винокуренных заводов. Екатерининский «Устав о винокурении» от 1765 г. определил еще более жесткие правила: «Вино курить дозволяется всем дворянам, а прочим никому». Винокурение было самым простым промышленным производством, не требовавшим ни значительных инвестиций и особых трудовых затрат, ни передовых технологий. Необходимое для винокурения сырье – хлеб и дрова – у помещика было свое, рабочая сила – своя, не было никаких проблем со сбытом, так как вся продукция шла по подрядам в казну или по прямым поставкам в кабаки.

Среди крупнейших винокуров России самым крупным был главный директор Ассигнационного банка граф А.П. Шувалов, на втором месте – обер-прокурор Сената Л.И. Глебов, на третьем – генерал-фельдмаршал С.Д. Апраксин. Также круп-

110