- •1. Основные устройства и системы ж.Д. Атс.
- •2. Перегонные системы жат.
- •3. Станционные системы жат.
- •4. Элементы ж.Д. Автоматики.
- •5. Электрические реле жат.
- •6. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •7. Поляризованное реле.
- •8. Реле переменного тока.
- •9. Бесконтактные элементы.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовая цепь, назначения, состав работа.
- •12.Устройство и работа импульсной рельсовой цепи постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рельсовой цепи переменного тока.
- •14. Разветвление рельсовой цепи.
- •15. Тональные рельсовые цепи.
- •16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.
- •17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
- •18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
- •19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответвлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
- •21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- •22. Устройство линзового светофора.
- •23. Схема управления входным светофором.
- •24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
- •25. Полуавтоматическая блокировка.
- •26. Автоматическая блокировка.
- •27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •28. Работа числовой кодовой аб при перегорании ламп светофора.
- •29, 30, 31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
- •32. Автоматическая локомотивная сигнализация.
- •33. Контроль скорости движения в алс. Автостоп.
- •34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
- •35. Система автоматического управления тормозами саут.
- •36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •37. Автоматическая блокировка цаб.
- •38.Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа
- •39,40,41,42. Двухпроводная схема управления стрелкой.
- •43,44 Электрическая централизация
- •45. Действия дсп в случае, если стр. Не переводится с пульта.
- •46. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрутов.
- •48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Основные системы автоматики, применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
- •51. Система ксау сп, функциональный состав, назначение, принципы работы.
- •52. Устройства контроля состояния подвижного состава на ходу поезда. Принцип действия.
- •53. Действия дежурного по станции и локомотивной бригады при обнаружении неисправности в составе.
- •54. Действия дсп в случае ложной занятости стрелки.
26. Автоматическая блокировка.
Назначение – безопасность, пропускная способность. Длина каждого блок-участка должна быть не мене тормозного пути. Каждый б/у огражден проходным светофором. Норм. состояние -зеленый. Огнями проходных светофоров управляет сам движущийся поезд ч/з РЦ. АБ делится по применяемым способам передачи информации от 1 сигнальной точки к другой: беспроводные, проводные. По типу применяемых РЦ система АБ делится: АБ постоянного тока с импульсными РЦ; АБ перемен. тока с числом кодов РЦ; системы АБ с ТРЦ.
27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока.
РЦ данной АБ переменного тока с импульсным кодовым питанием. Это основной тип АБ.
1) Справа налево движения кодовый путевой трансмиттер формирует коды информации о огнях светофоров. Контакты трансмиттерного реле формирует кодовые импульсы РЦ. Трансмиттерным реле управляют контакты кодового путевого трансмиттера. Выбор контактов кодового путевого трансмиттера осуществляются контактами сигнальных реле Ж и З. Дешифратор осуществляет распознавание кода и возбуждает сигнальное реле. При отсутствии кода (если РЦ замкнута, занята или неисправна) ИР свои контакты не переключают и дешифратор не возбуждает сигнальное реле. Ж и З в этом случае обесточены.
2) Поступает код КЖ. Возбуждено реле Ж, а З обесточено
3) Код Ж или З поступает. Ж и З возбуждены.
Контакты сигнальных реле:
1)Формируют электрическую цепь питания огней светофора.
2)Формирует электрическую цепь выбора кода кодового путевого трансмитора для передачи его на предыдущую сигнальную точку.
28. Работа числовой кодовой аб при перегорании ламп светофора.
В случае если лампа красного огня перегорела, нарушается цепь питания огневого реле, которое включено последовательно с лампой красного огня, контакт реле размыкается, ток через трансмиттерное реле прекращается. Кодовый сигнал в рельсовую цепь не поступает, реле останавливается, на предыдущем светофоре загорается красный. Таким образом, в кодовой АБ в случае перегорания лампы красного – красный переносится на предыдущий светофор. Одновременно меняются остальные сигналы.
29, 30, 31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
Смена сигнала происходит при прохождении поездом проходного светофора. Поезд заезжает за проходной сигнал, таким образом заезжает на следующий блок – участок. Кодовый сигнал от одной сигнальной точки до другой не доходит, т.к. ток рельсовой цепи замыкается через колесные пары. Импульсное путевое реле обесточено, никакой сигнал на дешифратор не поступает, реле З и Ж обесточены, создается цепь прохождения тока через лампу красного огня. На светофоре загорается красный, что свидетельствует о том, что блок – участок занят. Создается цепь питания трансмиттерного реле, проходящая через контакт КПТ, вырабатывающего код КЖ. Трансмиттерное реле своим контактом транслирует кодовый сигнал КЖ в рельсовую цепь.