35. Система автоматического управления тормозами саут.

САУТ предназначена для автоматического управления тормозами поездов, поддержания требуемой скорости движения и автоостановки поезда. Устанавливается в 1-, 2-, 3-х секционных локомотивах, электро- и дизель поездах. Осуществляет автоматическое служебное торможение поезда до заданной скорости и его точечную остановку перед закрытым путевым светофором.

Основы системы составляют устройства о длине и профиле пути в зонах сближения поезда со светофорами. Благодаря этому, САУТ, в сравнении с АЛС, дополнительно получает информацию:

- о непрерывно уменьшающемся расстоянии до границы станции или до конца БУ;

- о более точном значении рассогласования между факт. и доп. скоростью;

- о точной длине маршрута поезда.

Условные обозначения: Г2 и Г4 – частотные генераторы (вырабатывают эл/энергию с опред. частотой); ПУА – перегонные устройства автоматики; СПУ – станционные постовые устройства; ДПС – датчик пути и скорости; ИП – измеритель пути; ИС – измеритель скорости; БПС – блок программирования скорости; ЛК – локомотивный комплект; ЭПТ – эл/пневм. тормоза; эл/пневм. клапан; ОС1 и ОС2 – органы сравнения фактической и расчетной скорости.

Работа: в начале каждого БУ/маршрута организован измерительный участок, к которому подключен генератор. Во время прохода локомотива по измерительному участку приемная антенна (ПА) воспринимает сигнал генератора и в приемник длины поступает определенное количество импульсов от сигнала генератора. Длина измерительного участка и частота генератора настроены таким образом, что количество принятых импульсов пропорционально длине БУ/маршрута поезда. Таким образом, в приемник длины заносится информация о расстоянии до следующего светофора. Эта информация поступает в измеритель пути (ИП). В ИП поступает информация от датчика пути и скорости о пройденном расстоянии. Пройденное расстояние не отнимается от ранее вычисленного. Таким образом, в каждый момент времени известно расстояние до следующего светофора. БУ скорости, на основании информации от ИП и АЛС, вычисляет требуемую скорость движения локомотива. Эта скорость сравнивается с фактом и, если факт больше рассчет., то отключает тягу и при необходимости включается торможение.

Режимы работы системы:

1. при движении на зеленый сигнал САУТ осуществляет контроль max допустимой скорости. При достижении поездом max допустимой скорости САУТ автоматически отключает тягу, при превышении на 2 км/ч – служебное торможение;

2. при движении на красный в начале участка контролируется превышение допустимой скорости на красный, на расстоянии торм.пути отключается тяга и осущ-ся служ. торможение до полной остановки перед закрытым сигналом;

3. при движении поезда на желтый САУТ автоматически отключает тягу и включает торможение до допустимой скорости;

4. при приближении поезда ко входному светофору с 2-мя желтыми сигналами: торм.путь – отключение тяги и служебное автоторможение до допуст.скорости прохода (скорость прохода вх.св. зависит от марки стр.пер.);

5. при движении поезда по станц.пути САУТ отключает тягу и включает торможение до допуст.скорости, а при закрытом выходном сигнале – до полной остановки перед светофором.

Если при движении по станционному пути на лок.светофоре горит белый, машинист может нажать кнопку отправления и САУТ позволит проехать вых.светофор с установленной скоростью.

САУТ выдает машинисту информацию:

1. о расстоянии до границы станции или очередного блок-участка.

2. о более точном значении рассогласования между фактической и допустимой скоростью.

3. о точной длине маршрута приема поезда.