32. Автоматическая локомотивная сигнализация.

АЛС предназначена для:

- отображения на локомотивном светофоре сигналов впереди стоящего путевого светофора;

- контроля скорости локомотива или поезда и недопущения превышения скорости (нарушения скоростного режима приводит к включению автостопа);

- контроля бдительности машиниста;

Все это повышает пропускную способность. Также улучшаются условия труда. В настоящие время разработаны и внедряются совместно с АЛС устройства автоматического регулирования скорости.

Сигналы на локомотив могут передаваться точечно либо непрерывно. В непрерывных системах канал связи между путевыми и локомотивными устройствами – это РЦ, либо индуктивные шлейфы, проложенные между рельсами. Данные системы применяются совместно с АБ на перегонах и с ЭЦ на станциях.

+ - не нужно дополнительных коммуникаций.

Напольные устройства АЛС представляет собой кодовые РЦ. В зависимости от сигнала проходного светофора в РЦ поступает кодовый сигнал З, Ж, или КЖ. Эл.ток РЦ, протекая по рельсам, образует эл/магн поле. В этом поле движутся приемные катушки, установленные на локомотиве перед первой колесной парой. При движении катушек в поле, в них наводится ЭДС в соответствии с тем кодом, который имеется в рельсах. Таким образом, сигнал попадает с пути на локомотив. Сигнал усиливается усилителем, регистрируется импульсным реле и поступает на дешифратор. Он расшифровывает поступивший сигнал и, в зависимости от полученного сигнала, зажигается соответствующий огонь на локомотивном светофоре (проще говоря, кодовый сигнал уходит в РЦ. При отсутствии ПС на БУ коды уходят на сигнальную точку. При наличии ПС кодовые сигналы замыкаются колесными парами , по рельсам протекает кодовый ток. Вокруг рельса возникает магнитное поле, закон изменения которого повторяет закон изменения кодового тока).

33. Контроль скорости движения в алс. Автостоп.

АЛС содержит устройство сравнения фактической и допустимой скорости движения локомотива. Если фактическая скорость превышает допустимую, то раздается звуковой сигнал и машинист должен нажать рукоятку бдительности. Если он этого не сделает, то через 7 секунд срабатывает электоропневматический клапан и поезд автоматически останавливается.

После остановки по красному сигналу, поезд по приказу ДНЦ может двигаться до 10 км/ч. При движении до 20 км/ч – многократная проверка, а выше 20 км/ч – остановка поезда.

34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.

Комплексно локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) обеспечивает:

- прием информации каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от ложного приема (ложных сигналов при проезде изолирующих стыков);

- отслеживание проследования границ БУ при приеме информации в канале АЛС-ЕН;

- обмен информации с точечными каналами связи (с путевыми устройствами);

- обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами связи (с помощью цифрового канала радиосвязи);

- прием информации от систем локомотива;

- определение параметров движения поезда, скорости и координат от разных источников;

- отображение сигналов машинисту

На блоке индикации системы КЛУБ в кабине машиниста имеется локомотивный светофор с сигналами как у АЛС у машиниста и у помощника. При приближении поезда к станции включается канал связи об обмене информацией.

Прием сигналов о состоянии систем локомотива:

• о включении/выключении тяги, из какой кабины осуществляется управление локомотивом;

• о положении крана машиниста и ключа ЭПК о давлении в цилиндрах тормозной магистрали;

• отчет времени с корректировкой по спутниковой системе навигации;

• формирование значений целевой скорости;

• контролируемой и допустимой скорости;

• отображение этой информации в цифровом виде;

• определение параметров движения поезда, координаты и скорости;

• для формирования допустимых скоростей используется электронная карта участка;

• сравнение фактической и допустимой скорости и при необходимости снятие напряжения с ЭПК (автоторможение);

• Осуществление однократного и периодического контроля машиниста (2 рукоятки бдительности);

• Исключение самопроизвольного скатывания;

• Ввод информации о характеристиках локомотива и поезда;

• Диагностика системы;

• Регистрация оперативной информации о движении поезда по работе самой системы с помощью специальной кассеты;