48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы.
Диспетчерская централизация – система, позволяющая поездному диспетчеру непосредственно управлять движением поездов на участке, переводить стрелки, открывать/закрывать сигналы, готовить маршруты на прием/отправление на всех станциях участка, находящихся на диспетчерском управлении.
ДЦ включает:
- АБ на перегонах;
- ЭЦ стрелок и сигналов на стациях;
- Систему телеуправления и телесигнализации.
Система телеуправления предназначена для передачи команд поездного диспетчера на определенный объект, расположенный на необходимой станции.
Телесигнализация предназначена для сбора и передачи поездному диспетчеру информации о состоянии управляемых объектов, с ее помощью ДНЦ контролирует:
Занятость/свободность пути;
Положение стрелок;
Сигналы светофоров.
Задачи ДЦ:
Управление из одного центра стрелками и сигналами многих станций;
Контроль на аппарате управления ДНЦ положения и занятости стрелок, занятости перегонов, блок-участков, путей на станциях, сигналов светофоров;
Выполнение всех требований, предъявляемых к АБ и ЭЦ;
Автоматическое ведение гир;
Возможность передачи станций/отдельных районов станций на диспетчерское управление.
49. Автоматизация работы сортировочной горки. Основные системы автоматики, применяемые на горках.
Сортировочная горка – искусственное возвышение, с которого скатываются вагоны расформированного состава и каждый вагон в составе отцепа направляется требуемый путь сортировочного парка.
Таким образом, одновременно производится расформирование состава и формирование новых составов.
На спускной части – тормозные позиции, которые оборудованы вагонными замедлителями.
Спускные тормозные позиции предназначены для обеспечения достаточных интервалов между скатывающимися отцепами, чтобы стрелки успевали переводиться.
Парковые тормозные позиции предназначены для выхода отцепа со скоростью, достаточной для того, чтобы отцепы докатились до стоящих на путях вагонов и соединились с ними с допустимой скоростью.
Высота горки должна обеспечивать проход плохого бегуна в неблагоприятных условиях до расчетной точки (расчетная точка на расстоянии 50 м от парковой тормозной позиции)
Мощность тормозных позиций на спускной части должна обеспечивать остановку плохого бегуна в неблагоприятных условиях на спускной части.
Устройства горочной автоматики:
Управление маршрутами скатывания ГАС;
Автоматическое задание скорости роспуска АЗСР – позволяет рассчитать и задать автоматически скорость роспуска;
Автоматическое регулирование скорости отцепа АРС – управляет вагонными замедлителями (рассчитывает скорость выхода с тормозной позиции).
50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
Вагонные замедлители предназначены для торможения отцепов.
А) клещевидно-нажимной
При поступлении в тормозной цилиндр сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра перемещается, движение передается на тормозные шины, которые сходятся и зажимают колесо. За счет трения колеса о шины создается тормозное усилие и скорость отцепа снижается. На тормозной позиции несколько ступеней торможения, которые зависят от давления сжатого воздуха. При достижении требуемой скорости торможение прекращается. Сжатый воздух выходит из цилиндра, шины расходятся и торможение прекращается.
