21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- Входные светофоры – следование с перегона на станцию (обозн. Н или Ч, мачтовые 5-значные);
- Выходные – отправление со станции на перегон (мачтовые/карликовые, устанавливаются в конце ПО пути в направлении отправления поезда, 2-5-значные);
- Маршрутные – следование их парка в парк (устанавливаются в конце ПО пути в направлении движения поезда, НМ или ЧМ и номер пути);
- Проходные – следование с одного БУ на другой (устанавливаются на перегоне, 3-значные, число по направлению Ч – четные числа и наоборот; нумерация с последнего предвходного светофора);
- Маневровые – производство маневров (2-значные, мачтовые и карликовые);
- Горочные – надвиг и роспуск состава с горки (на вершине горки, обозн. Г);
- Заградительные – требуют остановки при опасности для движения (3-зн);
- Прикрытия – прикрытие пересечений в одном уровне (обозн. П);
- Предупредительные – предупреждают о сигнале основного светофора;
- Повторительные – если видимость основного светофора ограничена;
- Въездные – разрешение или запрет на въезд или выезд ЖД ПС с производственных помещений;
- Технологические – подача и уборка ПС на технологических объектах;
- Локомотивный.
Светофор может совмещать в себе различные направления.
22. Устройство линзового светофора.
1 – головка;
2 – козырёк (защита фонаря от внешних воздействий);
3 – фоновый щиток;
4 – мачта;
5 – цветная линза;
6 – наружная бесцветная линза;
7 – рассеивающее стекло;
8 – лампа накаливания (ламподержатель);
9 – крепление головки к мачте.
23. Схема управления входным светофором.
24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
Светофоры устанавливаются справа от пути. Слева от пути – входной дополнительный.
Выходные и маршрутные светофоры должны устанавливаться с учетом максимального использования длины отправочного пути. Если с места отправления пассажирского поезда сигналы выходного (маршрутного) светофора не видны, устанавливается повторительный светофор.
Входные мачтовые светофоры устанавливаются в соответствии с требованиями габарита приближения строений от оси пути на расстоянии не менее 3100 мм, при установке входных светофоров в междупутье разрешается уменьшать это расстояние до 2450 мм, другие станционные мачтовые светофоры должны устанавливаться от оси пути на расстояние, как правило, не менее 2450 мм.
25. Полуавтоматическая блокировка.
ПСА (перегонные системы автоматики) предназначены для управления движением поездов и обеспечения безопасности движения на перегонах. К ним относят: АБ, ПАБ, АЛС.
ПАБ – система автоматики, которая обеспечивает безопасность движения поездов на однопутных и двупутных перегонах. При ПАБ перегон не делится на части, образуя межстанционный перегон. В ряде случаев с помощью блокпостов перегон может разделяться на межпостовые перегоны. Проходные светофоры отсутствуют. Управление движением поездов осуществляется с помощью входных и выходных светофоров.
Задача ПАБ: обеспечить нахождение на перегоне только одного поезда.
Функции ПАБ:
- Открытие выходного светофора только 1 раз при свободном перегоне;
- Возможность вторичного открытия светофора и отправление на освободившийся перегон поезда только после того, как ранее отправленный поезд прибудет на соседнюю станцию, освободит перегон, и ДСП приема подаст блокировочный сигнал открытия на соседнюю станцию;
- Фиксация действительного прибытия на соседнюю станцию;
- Невозможность открытия выходного светофора, если на однопутный перегон отправлен поезд с соседней станции.
Искусственно подавать сигнал прибытия запрещается. В этом случае поезд отправляется при запрещающем сигнале светофора по разрешающему бланку зеленого цвета.
После открытия выходного сигнала замыкаются все выходные сигналы, разрешающие отправление поезда на данный перегон до тех пор, пока станция отправления не получит блокировочный сигнал прибытия с соседней станции. Сигнал может быть подан после фактического прибытия поезда.
Если поезд прибыл на станцию, но датчик информации не сработал, ДСП, убедившись, что поезд прибыл в полном составе может с согласия ДНЦ нажать вспомогательную кнопку и вызвать искусственное срабатывание датчика информации. После чего можно подать блокировочный сигнал прибытия. Вспомогательная кнопка снабжена счетчиком или запломбирована. При нажатии этой кнопки показания счетчика записываются напротив номера поезда.