- •1. Основные устройства и системы ж.Д. Атс.
- •2. Перегонные системы жат.
- •3. Станционные системы жат.
- •4. Элементы ж.Д. Автоматики.
- •5. Электрические реле жат.
- •6. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •7. Поляризованное реле.
- •8. Реле переменного тока.
- •9. Бесконтактные элементы.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовая цепь, назначения, состав работа.
- •12.Устройство и работа импульсной рельсовой цепи постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рельсовой цепи переменного тока.
- •14. Разветвление рельсовой цепи.
- •15. Тональные рельсовые цепи.
- •16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.
- •17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
- •18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
- •19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответвлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
- •21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- •22. Устройство линзового светофора.
- •23. Схема управления входным светофором.
- •24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
- •25. Полуавтоматическая блокировка.
- •26. Автоматическая блокировка.
- •27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •28. Работа числовой кодовой аб при перегорании ламп светофора.
- •29, 30, 31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
- •32. Автоматическая локомотивная сигнализация.
- •33. Контроль скорости движения в алс. Автостоп.
- •34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
- •35. Система автоматического управления тормозами саут.
- •36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •37. Автоматическая блокировка цаб.
- •38.Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа
- •39,40,41,42. Двухпроводная схема управления стрелкой.
- •43,44 Электрическая централизация
- •45. Действия дсп в случае, если стр. Не переводится с пульта.
- •46. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрутов.
- •48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Основные системы автоматики, применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
- •51. Система ксау сп, функциональный состав, назначение, принципы работы.
- •52. Устройства контроля состояния подвижного состава на ходу поезда. Принцип действия.
- •53. Действия дежурного по станции и локомотивной бригады при обнаружении неисправности в составе.
- •54. Действия дсп в случае ложной занятости стрелки.
38.Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа
Выполняет функции:
1.перевод остряков 2. механич. замыкание 3. контроль положения остряков
В наст время на станции применяют 2 типа СЭП
-СП6
-ВСП 150
Три режима:
1Нормальный
2Переведенный
3Контрольный
СЭП устанавливают справа или слева от стрелочного перевода. Место установки определяется исходя из безопасной работы работников станции и от возможности (наличие места в междупутье). При установке СЭП применяется специальная гарнитура:
-фундаментные угольники -связующая полоса-рабочая тяга
-контрольные линейки
СЭП монтируется по строгим размерам (шаблонам), строго по уровню. Приводы комплектуются либо двумя СЭП или одним, но с рычажно-шарнирными устройствами, соединительными тягами.
В системах ЭЦ применяются несколько схем управления приводами. Их основные отличия – число проводов линии связи между постом ЭЦ и электроприводом, а также схемы управляющих рабочих и контрольных цепей. Чем меньше проводов, тем лучше! Если много проводов – это большие расходы, медь, обслуживание. Это особенно важно на больших станциях, где большие горловины
39,40,41,42. Двухпроводная схема управления стрелкой.
43,44 Электрическая централизация
ЭЦ предназначена для управления движением поездов и маневровой работой на станции. При электрической централизации ПО пути оборудуются рельсовыми цепями, горловины станции разделяются на изолированные участки, каждый из который так же оборудуется рельсовой цепью. Рельсовые цепи позволяют определить занятость и свободность этих участков, на основании чего определяется местоположение подвижных единиц на станции, исключается возможность приема ПС на занятый путь, перевода стрелок и т.д. Стрелочные переводы оборудуются стрелочными электроприводами, позволяющими осуществлять перевод стрелки, осуществлять запирание остряков и контроль положения остряков. Таким образом система ЭЦ позволяет ДСП со своего манипулятора самому непосредственно переводить стрелки, готовить маршруты, открывать и закрывать сигналы.
В системе ЭЦ применяются постовые и напольные устройства. К напольным устройствам относятся стрелочные электроприводы, поездным и маневровые светофоры, маневровые колонки, питающие и релейные трансформаторы РЦ. К постовым устройствам относятся стативы релейной аппаратуры, системы электропитания, пульт и табло дежурного по станции.
НС - наборная группа, ИС - исполнительная группа, КС - контрольная группа, Свет - светофоры
Т - табло ДСП
ДСП с помощью манипулятора отдает команды, управляющие напольным оборудованием. Действия ДСП фиксируются наборной системой, которая выстраивает маршрут приемо-отправления, либо маневровый. Исполнительная система передает команды и управляет напольным оборудованием, стрелками и светофорами. В результате стрелки переводятся, светофоры открываются.
Контрольная система собирает информацию о состоянии напольного оборудования о занятости и свободности изолированных участков, положении стрелок, сигналов светофоров и отображает информацию на табло дежурного по станции.
