36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
АБТ предназначена для применения на однопутных и двупутных участках железных дорог, по каждому пути двупутного участка предусматривается возможность двустороннего движения. По правильно пути движение осуществляется по сигналам путевых светофоров и автоматической локомотивной сигнализации, по неправильному - только по сигналам АЛС. В АБ применяются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц. Максимальная длина рельсовой линии 1000 метров. При наличии на перегоне переездов используются тональные рельсовые цепи с частотой 580 и 520Гц.
Для того чтобы иметь возможность установить проходные светофоры необходимо при отсутствии изолирующих стыков обозначить границы блок-участка. Для этой цели в системе АБЦ используются на границах блок-участков короткие рельсовые цепи ТРЦ-4 с частотой 5000-5500Гц, с частотой модуляции 8 и 12 Гц.
Поскольку зона дополнительного шунтирования для ТРЦ-4 составляет около 15м. то имеется возможность установить путевые светофоры, сдвинув их относительно точки подключения аппаратуры на 20 метров на встречу движения поезда.
Для организации взаимодействия сигналов на перегоне в системе АБТ используется специальная кабельная линия. Кодовые сигналы АЛС подаются в рельсовую цепь отдельно от токов АБ. При отсутствии поезда на блок-участке сигналы АЛС не передаются. Сигналы АЛС начинают передаваться на встречу поезду при вступлении поезда на участок. Точка подключения АЛС смещается при движении поезда.
37. Автоматическая блокировка цаб.
Особенности:
Тональные рельсовые цепи
Отсутствие аппаратуры на перегоне
Отсутствие проходных светофоров
ЦАБ характеризуется централизованным расположением аппаратуры, вся аппаратура располагается на станции, на перегоне устанавливаются путевые трансформаторы, через которые с помощью кабелей аппаратура подключается к блок-участкам. На блок-участках используются тональные рельсовые цепи с частотой 420 и 480 Гц. Частота чередуется с целью исключения влияния одного блок-участка на другой. Изолирующие стыки отсутствуют, проходные светофоры тоже. Движения поездов осуществляется по сигналу АЛС. Так же используется аппаратура САУТ для управления тормозами. На каждом блок-участке устанавливается генератор, подключаемый, и два приемника. Каждый приемник представляет собой резонансный усилительно, воспринимающий сигналы только от своего генератора. Движение поездов при помощи сигналов АЛС. АЛС она может быть кодового типа, так и так и частотного.225, 275, 325Гц. Сигнал АЛС - сочетание двух частот.
ПТ - путевые трансформаторы
Сигналы от Г1 распространяются по 1РЦ и 2РЦ. Если они свободны, сигналы воспринимаются приемниками и путевые реле 1П и 2П срабатывают, что свидетельствует о свободности участка 1-2. при занятии поездом этого участка соответствующее путевое реле выключается, что свидетельствует о занятости участка. Г2 работает на другой частоте и передает сигналы в рельсовых цепях 3 и 4. если участок 3-4 свободен, сигналы воспринимаются приемниками и путевые реле 3П и 4П срабатывают. При занятии рельсовой цепи поездом, ток проходит через колесные пары, приемником сигнал не воспринимается, соответствующее путевое реле выключено. Аналогично для других блок-участков.