- •1. Основные устройства и системы ж.Д. Атс.
- •2. Перегонные системы жат.
- •3. Станционные системы жат.
- •4. Элементы ж.Д. Автоматики.
- •5. Электрические реле жат.
- •6. Нейтральное малогабаритное штепсельное реле.
- •7. Поляризованное реле.
- •8. Реле переменного тока.
- •9. Бесконтактные элементы.
- •10. Кодовый путевой трансмиттер.
- •11. Рельсовая цепь, назначения, состав работа.
- •12.Устройство и работа импульсной рельсовой цепи постоянного тока.
- •13.Устройство и работа кодовой рельсовой цепи переменного тока.
- •14. Разветвление рельсовой цепи.
- •15. Тональные рельсовые цепи.
- •16. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров.
- •17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
- •18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
- •19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответвлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
- •21. Типы светофоров по эксплуатационному назначению.
- •22. Устройство линзового светофора.
- •23. Схема управления входным светофором.
- •24. Расстановка входных, выходных и маршрутных светофоров.
- •25. Полуавтоматическая блокировка.
- •26. Автоматическая блокировка.
- •27. Устройство и работа числовой кодовой аб переменного тока.
- •28. Работа числовой кодовой аб при перегорании ламп светофора.
- •29, 30, 31. В каком случае и каким образом происходит смена сигнала проходного светофора с зеленого на красный в числовой кодовой аб.
- •32. Автоматическая локомотивная сигнализация.
- •33. Контроль скорости движения в алс. Автостоп.
- •34. Система клуб. Назначение и функциональные возможности.
- •35. Система автоматического управления тормозами саут.
- •36. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями.
- •37. Автоматическая блокировка цаб.
- •38.Стрелочные электроприводы. Типы, устройство и работа
- •39,40,41,42. Двухпроводная схема управления стрелкой.
- •43,44 Электрическая централизация
- •45. Действия дсп в случае, если стр. Не переводится с пульта.
- •46. Замыкание и размыкание маршрутов. Отмена маршрутов.
- •48. Диспетчерская централизация. Назначение и принцип построения системы.
- •49. Автоматизация работы сортировочной горки. Основные системы автоматики, применяемые на горках.
- •50. Напольные устройства горочной автоматики. Вагонные замедлители. Типы и параметры вагонных замедлителей.
- •51. Система ксау сп, функциональный состав, назначение, принципы работы.
- •52. Устройства контроля состояния подвижного состава на ходу поезда. Принцип действия.
- •53. Действия дежурного по станции и локомотивной бригады при обнаружении неисправности в составе.
- •54. Действия дсп в случае ложной занятости стрелки.
17. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы выходных светофоров.
Выходными светофорами на участках, оборудованных АБ, являются сигналы:
Один З – «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны дна иди более блок-участка»
Один Ж – Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться: следующий светофор закрыт.
Два Ж, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному периоду; следующий светофор
Два Ж – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением, но стрелочному переводу: следующий светофор закрыт»
Один К – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
18. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы проходных светофоров.
Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
Один З – «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»
Один Ж – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
Один К – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
19. Сигнализация на ж.Д транспорте. Сигналы входных светофоров при приеме поезда на боковой путь с ответвлением по стрелке с крестовиной марки 1/18.
На входные и маршрутные светофоры при приеме на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок (например, 1/18) применяются сигналы:
Один З мигающий и 1 Ж и 1 З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч
Два Ж один верхний мигающий и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью до 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью.
Два Ж и одна З светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.
Один З мигающий – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следующий светофор открыт и требует проследования со скоростью не более 60 км/ч
Три Ж – Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дризине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем.
20. ОБОЗНАЧЕНИЕ СВЕТОФОРОВ.
Светофоры должны обозначаться буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры АБ нумеруются, начиная от входного светофора навстречу движению поездов, при этом светофорам нечетного направления присваиваются нечетные (1.3,5...), а светофорам четного направления четные (2,4,6...) номера. При оборудовании двухпутных участков двухсторонней АБ к номеру светофора, установленного для неправильного направления движения, добавляется римская цифра обозначающая номер пути.
Станционным светофорам присваиваются литеры Н или Ч в зависимости от направления движения, причем на выходных светофорах дополнительно указывается номер пути, к которому относится светофор.
Маршрутным светофорам к литере Н(Ч) добавляется литера М.
Выходные светофоры, которые являются одновременно и маршрутными, обозначаются как выходные или маршрутные.
Маневровым светофорам присваивается литера М с порядковым номером в четной горловине станции - четным, в нечетной - нечетным.