12.Устройство и работа импульсной рельсовой цепи постоянного тока.

Ток путевой батареи поступает в рельсовую цепь проходя через контакт маятникового трансмиттера. Маятниковый трансмиттер - устройство, которое постоянно замыкает и размыкает свои контакты. В результате ток в рельсовой цепи протекает не непрерывно, а в виде серии прямоугольных импульсов. На приемной стороне импульсный ток проходит через импульсное путевое реле, которое замыкает и размыкает свои контакты. Контакт импульсного путевого реле включен на входе конденсаторного дешифратора, на выходе которого включается путевое реле. Конденсаторный дешифратор работает следующим образом: если контакт импульсного путевого реле постоянно переключается, путевое реле под током. Если контакт импульсного реле остановился, причем в любом положении (замкнутом/разомкнутом) путевое реле разомкнуто (обесточено), что соответствует занятости участка.

13.Устройство и работа кодовой рельсовой цепи переменного тока.

Используется для определения занятости/свободности изол.уч-ка, исправности рельсового уч-ка, а также для передачи кодовых сигналов от одного светофора к другому с целью согласованного действия сигнальных точек и для работы АЛС. Используется три сигнала (см.картинку выше)

Работа рельсовой цепи:

Если участок свободен и исправен, кодовый сигнал проходит по рельсам, поступает в имп.пут.реле и оно работает в соответствии с пришедшим сигналом. Контакт имп.реле включен на входе дешифратора, который расшифровывает поступающий сигнал. Если поступил сигнал З (или Ж) – реле З (или Ж) срабатывает и на светофоре загорается зеленый. Если поступил код КЖ, срабатывает только реле Ж и горит желтый. Если на участке ПС, кодовый сигнал не проходит и реле З (или Ж) выключаются, а на светофоре горит красный.

Светофор 7:	Код рельсовой цепи	Сигнальное реле	Светофор 9:	АЛС на участке
"зеленый"	З	З и Ж (вкл)	"зеленый"	"зеленый"
"желтый"	Ж	З и Ж	"Зеленый"	"желтый"
"красный"	КЖ	Ж	"желтый"	"красно-желтый"
"ПС на участке"	отсутствует	--- (выкл)	"красный"	"красный"

Не кодированный участок - "белый".

14. Разветвление рельсовой цепи.

Применяется на станциях в горловинах. В изолированный участок могут входить стрелочные переводы. В один изолированный участок могут входить не более трех.

Если изолированный участок свободен и исправен, ток источника питания проходит по рельсам, поступает в первое и во второе путевые реле, они все срабатывают, т.к. подключены к ист.питания параллельно и своими контактами включают общее стрелочное путевое реле, которое говорит о том, что участок свободен и исправен.

В случае появления ПС колесные пары создают короткое замыкание и реле 1П и 2П отключаются. Своими контактами эти реле разомкнут цепь питания стрелочного путевого реле, оно обесточится и это свидетельствует о занятости изолированного участка. В контрольном режиме (при повреждении рельсов) обесточено только одно реле, цепь питания которого повреждена. Но поскольку контакты всех реле включены последовательно, размыкание хотя бы одного из них приводит к выключению стрелочного путевого реле. Участок считается занятым (ложная занятость).