Хладотранспорт / Условия подготовки и перевозки-2013Н

–требуемые режимные параметры обслуживания перевозки в рассматриваемый период года с учётом температуры наружного воздуха (см. разд. 8);

–эффективность использования грузоподъёмности и грузовместимости вагона, контейнера (приложение И), экономичность и рентабельность перевозки как с точки зрения ОАО «РЖД», так и клиента;

–действующие ограничения на использование вагонов и контейнеров по режимам перевозок и условиям погрузки, а также ограничения по агрессивности воздействия со стороны груза.

Перевозчик имеет право временно изменять сроки начала и окончания периодов года, предусмотренных Правилами (см. прил. Ж), в том числе по обращению грузоотправителей.

В случаях, когда в соответствии с Правилами способ перевозки устанавливает грузоотправитель, то он обязан сделать об этом отметку в Накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

7.5 Погрузка и выборочная проверка качества скоропортящихся грузов

Погрузка скоропортящихся грузов

Погрузку изотермических и крытых вагонов со скоропортящимися грузами производят, как правило, в местах необщего пользования на одной станции. Погрузка или выгрузка рефрижераторных секций на нескольких станциях может быть разрешена перевозчиком по отдельным указаниям.

Грузы принимаются к перевозке в соответствии с согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявкой и после предоплаты перевозки грузоотправителем. Завоз грузоотправителем скоропортящихся грузов для погрузки в местах общего пользования разрешают только на основании принятой заявки на перевозку в согласованный день погрузки.

Грузы, имеющие холодильную подготовку, в летний и переходный периоды года, а также грузы, боящиеся подморозки в зимний период, грузоотправитель должен доставлять на место погрузки с защитой от воздействия наружного воздуха. При отрицательной температуре наружного воздуха грузоотправитель обязан принять меры, предотвращающие переохлаждение или подмораживание плодоовощей в процессе их погрузки.

К погрузке и перевозке допускаются только те скоропортящиеся грузы, которые по качеству, упаковке и термической подготовке отвечают

81

требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами).

Способ погрузки скоропортящихся грузов устанавливается в зависимости от вида, термической подготовки и необходимости вентилирования груза. Ответственность за правильность погрузки груза в вагоне средствами грузоотправителя несёт грузоотправитель, а средствами перевозчика – перевозчик. Перегружать вагоны и контейнеры грузами сверх технической нормы (приложение К) не рекомендуется, а сверх трафаретной грузоподъёмности – не допускается.

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 ч до подачи вагонов под погрузку.

Мясо и мясопродукты грузоотправитель предъявляет к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора.

При приёме к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь температуру, предусмотренную:

–Правилами при использовании рефрижераторных вагонов с обслуживанием в пути (см. прил. Д) и крытых вагонов;

–Временными условиями при использовании рефрижераторных контейнеров, вагонов-термосов, контейнеров-термосов, крытых вагонов с утеплённым кузовом, а также рефрижераторных вагонов без обслуживания в пути (см. прил. Е).

Температура плодоовощей при погрузке в рефрижераторные и крытые вагоны не нормируется.

Перевозку в одном вагоне, контейнере скоропортящихся грузов разных наименований допускают, если такие грузы не выделяют и не воспринимают по отношению друг к другу запахи и имеют одинаковые условия перевозки и способ обслуживания.

Выборочная проверка качества груза

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и соответствие их нормативным документам.

82

Для проверки соответствия состояния груза, тары и упаковки требованиям нормативных документов грузоотправитель предъявляет принятые в установленном порядке нормативные документы (ГОСТ, ОСТ, ТУ). При несоответствии груза, тары или упаковки нормативным документам или не предъявлении этих документов перевозчик вправе отказать в перевозке.

Проверку производят в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, подмороженных и охлаждённых грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующая упаковка груза после проверки, а также пломбирование вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами обеспечивает грузоотправитель.

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования не проверяют соответствие груза по товарной сортности, а также качество груза в целой герметичной упаковке (банки, бутылки, бочки) при предъявлении к перевозке и выдаче.

7.6 Сроки и скорости доставки скоропортящихся грузов

Для скоропортящихся грузов различают три срока доставки: уставный срок доставки, предельный срок перевозки и срок транспортабельности.

Уставный срок доставки груза ( у) или просто срок доставки (в разных источниках – ответственный или нормативный) согласно Уставу предназначен для установления ответственности перевозчика за своевременность доставки груза получателю.

Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом РФ во внутреннем сообщении утверждены приказом МПС России 18.06.2003 г., № 27. Порядок исчисления сроков доставки грузов в международном сообщении регулируется соответствующими международными соглашениями и договорами.

Исчисление уставного срока доставки скоропортящегося груза начинается с 0 часов дня, следующего за днём документального оформления приёма груза для перевозки. Дата истечения срока доставки указывается перевозчиком во всех листах Накладной.

Уставный срок доставки груза, в том числе порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, исчисляется при таксировке перевозочных документов на станции отправления, исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата за перевозку грузов, и мини83

мальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров. При этом неполные сутки считаются как полные. Расчётное время – московское.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, расстояния и скорости перевозки (таблица 7.1). Скорость перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) выбирает и указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью.

Таблица 7.1

Нормы суточного пробега вагонов и контейнеров со скоропортящимися грузами

(в числителе – большая скорость, в знаменателе – грузовая скорость)

При перевозке маршрутными отправками срок доставки исчисляется из нормы пробега 550 км/сут.

Сроки доставки скоропортящихся грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются:

–на двое суток – на операции, связанные с отправление и прибытием

груза;

–на двое суток – для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях погрузки (выгрузки) секции на нескольких станциях;

–на одни сутки – на операции, связанные с передачей и приёмом грузов при переправе через водные пути сообщения на судах и паромах;

84

–на одни сутки – при передаче груза с одного вида магистрально транспорта на другой в прямом смешанном сообщении;

–на двое суток – при перегрузке грузов в вагоны с колёсными парами другой ширины колеи;

–на одни сутки – при перестановке вагонов на колёсные пары другой ширины колеи;

–на одни сутки – на операции, связанные с переадресовкой груза;

–на одни сутки – в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарноэпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля;

–на одни сутки – на каждую инфраструктуру при перевозке грузов с участием нескольких инфраструктур;

–на одни сутки – в случае определения массы груза (картофель и др. корнеплоды в крытых вагонах навалом) на вагонных весах близлежащей к станции отправления железнодорожной станции. В этом случае при приёмке груза в графе накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания: «Определение массы груза на вагонных весах ст.___________ ж. д.»;

–на одни сутки – при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов, или при следовании грузов транзитом через эти узлы.

Сроки доставки скоропортящихся грузов увеличиваются на всё время задержки по независящим от перевозчика причинам. О причинах и продолжительности задержки груза перевозчик составляет акт общей формы.

С учётом изложенного для расчёта уставного срока доставки ( у), сут.,

можно использовать формулу:

где L – тарифное расстояние перевозки грузов, км; Vм – нормативная ско-

рость перевозки грузов (см. табл. 7.2), км/сут; н.к – нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки,

н.к = 2 сут; доп – суммарная продолжительность времени, сут, добавляе85

мого на перечисленные выше дополнительные операции; F{} – логическая операция округления числа до целого значения в большую сторону.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами перевозчика или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки.

Скоропортящиеся грузы также считаются доставленными в срок в случаях:

–прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения ответственного срока доставки;

–задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателей причин, о чём составляется акт общей формы.

Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению. Перевозчик не несёт ответственность за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза. В случае прибытия груза вне времени работы таможенного органа, срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы таможенного органа.

Перевозчик и грузоотправители могут заключать договоры, предусматривающие иные, чем определены Правилами, сроки доставки грузов, о чём делается отметка в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

За просрочку доставки груза перевозчик несёт ответственность в соответствии со статьёй 97 Устава.

Предельный срок перевозки ( п) предназначен для установления от-

ветственности перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых условий обслуживания груза в пути доставка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества.

Предельный срок перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных и крытых вагонах регламентирован Правилами, а в вагонах-термосах,

86

рефрижераторных контейнерах и контейнерах-термосах – Временными условиями. Его величина установлена (приложение Л) для каждого наименования груза в зависимости от периода года (летний, переходный, зимний), вида термической подготовки груза (замороженный, охлаждённый, неохлаждённый), способа обслуживания груза в пути (с охлаждением, с отоплением, без охлаждения и отопления), типа транспортного модуля.

При совместной транспортировке в одном вагоне, контейнере разных видов скоропортящихся грузов предельный срок перевозки таких грузов не должен превышать срока, установленного для наименее стойкого груза.

Срок транспортабельности груза ( т) – это максимально допусти-

мый срок перевозки груза, указываемый отправителем в документе о качестве и устанавливаемый им в зависимости от состояния груза при погрузке. На импортные грузы срок транспортабельности указывают в зависимости от их качественного состояния в момент проверки. Если качество этих грузов соответствует техническим условиям контракта на поставку продукции, то срок транспортабельности проставляют на пять суток больше ответственного срока доставки в пункты назначения. Если – нет, то срок транспортабельности ограничивается в зависимости от величины брака.

Перевозчик вправе отказать в приёме груза к перевозке, если срок транспортабельности ( т), указанный в документе о качестве, или предель-

ный срок перевозки ( п) менее уставного срока доставки ( у), т. е.

τу τп τт .

Груз также не принимают к перевозке:

–по истечении срока хранения;

–если суммарная продолжительность хранения (от даты изготовления до погрузки) и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

87

8 Режимные параметры обслуживания перевозок скоропортящихся грузов

8.1 Температурный режим

Температурным режимом называют регулируемую в требуемых границах температуру воздуха внутри грузовых помещений изотермических транспортных и складских модулей. Этот режим назначают для ограждения штабеля груза от наружных тепло-, холодопоступлений, а также для изменения (в случае необходимости) температуры груза во время транспортировки, а также отвода биохимической теплоты от плодоовощей.

Температурный режим может быть установлен только в рефрижераторных (имеющих машинное охлаждение) транспортных и складских модулях, а также в модулях, охлаждаемых жидкими газами и с помощью термоэлектричества. Температурный режим применяют совместно с режимом циркуляции воздуха в грузовом помещении. Его регулируют в пределах верхней (tв.в) и нижней (tв.н) границ (рисунок 8.1).

Рисунок 8.1 – Регулирование температуры воздуха в грузовых помещениях рефрижераторного транспортного модуля

в координатах tо (температура), (время):

tв.в – верхняя граница температурного режима;tв.н – то же, нижняя граница; tн, tг, tв – соответственно изменение температуры наружного воздуха, груза и воздуха внутри грузового помещения; ХМ – работа холодильных машин; ЭП –то же, электропечей; (ОС + Г) – отепление воздуха в грузовом помещении за счёт окружающей среды и груза; ОС – то же, за счёт окружающей среды

88

При температурах наружного воздуха, превышающих верхнюю границу температурного режима (см. рис. 8.1, слева), периодически работают холодильные машины. Холодный воздух от этих машин нагнетается через воздухораспределитель вентиляторами-циркуляторами в грузовое помещение согласно применяемой схеме распределения воздуха, например, показанной на рисунке 8.2. Температура воздуха в вагоне понижается. По достижении нижней границы температурного режима холодильные машины отключают. За счёт теплопоступлений из внешней среды и от груза температура воздуха внутри грузового помещения будет повышаться. По достижении верхней границы температурного режима вновь включают холодильные машины. Далее процесс повторяется.

Рисунок 8.2 – Организация распределения воздуха в грузовом помещении вагона пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ:

1 – дефлектор вентиляционной системы;2 – груз; 3 – воздуховод; 4 – вентилятор-циркулятор верхнего холодильно-отопительного агрегата; 5 -- испаритель холодильной машины верхнего агрегата; 6 – электропечь верхнего агрегата; 7 – холодильно-отопительные агрегаты;8 – конденсатор верхнего агрегата; 9 -- вентилятор машинного отделения;10 – вентиляционная труба с заслонкой; 11 -- машинное отделение; 12 – циркуляционный щит; 13 – напольные решётки;

15 – теплоизоляция кузова вагона

При температурах наружного воздуха ниже требуемого температурного режима (см. рис. 8.1, справа) при перевозке охлаждённых грузов и грузов, не допускающих подмораживания, работают электропечи. По достижении верхней границы температурного режима, электропечи отключают. За счёт холодопритоков от окружающей среды температура циркулируемого воздуха будет понижаться. На нижней границе температурного режима перевозки вновь включают электропечи. Далее процесс повторяется.

89

Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами в зависимости от наименования груза (плодоовощи и некоторые другие грузы) или от температуры груза в момент погрузки (приложение М).

При использовании рефрижераторных контейнеров во внутреннем сообщении температурный режим устанавливается перевозчиком по согласованию с заинтересованными сторонами (грузовладельцем, владельцем инфраструктуры) на Временных условиях, а в международном сообщении

– по условиям международных соглашений.

Регулирование температуры воздуха в вагонах, охлаждаемых жидкими газами, возможно, если значение нижней границы температурного режима ниже температуры наружного воздуха. Это связано с отсутствием в этих вагонах приборов отопления.

В изотермических вагонах, охлаждаемых за счёт таяния льда или льдосоляных смесей, а также за счёт сублимации сухого льда, не может быть установлен температурный режим в желаемых пределах. Это связано с тем, что процессы фазового перехода охладителей из твёрдого состояния в жидкое или из твёрдого состояния в газообразное практически не поддаются регулированию. Здесь могут быть обеспечены только отвод теплоты от груза и ограждение штабеля от внешних теплопоступлений. При этом температура воздуха в грузовом помещении вагона стремится понизиться до значений, близких к температуре фазового превращения охладителя (рисунок 8.3). Интенсивность теплообменных процессов в этих вагонах невелика и зависит от температуры наружного воздуха, температуры фазового превращения охладителя и от воздухопроницаемости штабеля груза.

При использовании вагонов-термосов и контейнеров-термосов не может быть установлен ни температурный режим, ни требуемая термическая обработка груза в пути, так как в этих транспортных модулях отсутствует холодильно-отопительное оборудование. Здесь (рисунок 8.4) в течение определённого срока сохраняется тепло или холод, аккумулированные грузом, за счёт усиленной теплоизоляции кузова и плотной погрузки груза. Температура воздуха внутри принимает значения между температурой груза и наружного воздуха.

90