Хладотранспорт / Условия подготовки и перевозки-2013Н

Высота погрузки скоропортящихся грузов в изотермических и крытых вагонах регламентирована Правилами (приложение П). Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в Правилах не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъёмности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона (или воздуховодом) должен оставаться промежуток не менее 20 см для циркуляции воздуха.

Во избежание сдвига груза Правила не допускают ступенчатую (неполнорядную) укладку ящиков в верхних ярусах. Если всё же возникает необходимость в такой укладке, то рекомендуется под нижний поперечный ряд ящиков в местах перепада ярусности погрузки устанавливать подкладки из любого материала высотой не менее 10 см (см. рис. 9.11).

В дверных проёмах на высоте двух верхних ярусов штабеля устанавливают доски, предупреждающие навал груза на двери, а также с учётом обеспечения устойчивости всего штабеля.

9.2 Транспортные пакеты. Общие требования

Размещение транспортных пакетов в вагонах и контейнерах

При перевозке грузов в транспортных пакетах необходимо соблюдать положения правил перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте.

Пакеты в изотермических вагонах устанавливают на напольные решётки (рисунок 9.12), а в крытых вагонах, контейнерах – на пол.

Рисунок 9.12 – Размещение пакетов в изотермических вагонах

111

По длине вагона пакеты размещают плотно друг к другу и к торцевым стенам вагона (рисунок 9.13). Причём справа и слева от дверного проёма пакеты устанавливают длинной стороной по ширине вагона по два в ряд, а в междверном пространстве – и вдоль, и попёрек вагона до полного заполнения. Это делается для уменьшения свободного пространства между пакетами и тем самым для сокращения потребности в лесоматериалах при изготовлении креплений. При этом обязательно в свету дверного проёма должен поместиться целиком хотя бы один ряд пакетов (см. рис. 9.13, в центре).

Рисунок 9.13 – Плотный и плотно-вертикальный способы расстановки пакетов в вагонах (вид сверху):

1 – плотная погрузка; 2 – плотно-вертикальная погрузка

При проектировании схемы погрузки пакетов необходимо предусматривать по длине штабеля технологические зазоры между рядами пакетов 1…2 см на возможные неровности прилегающих плоскостей. На схемах эти зазоры не показывают, так как реально не существуют.

По ширине вагона пакеты размещают плотным или плотно-верти- кальным способами в зависимости от требуемой степени воздухопроницаемости штабеля.

Для создания плотного штабеля пакеты размещают по ширине вагона плотно друг к другу и симметрично продольной оси вагона (см. рис. 9.13, слева).

При холодильной обработке, вентилировании груза или отводе биохимической теплоты от плодоовощей и наличии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр пакеты устанавливают вплотную к ним.

112

При этом, как правило, вдоль продольной оси вагона организуется дополнительно прямой циркуляционный канал (см. рис. 9.13, справа). При отсутствии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр пакеты устанавливают по ширине грузового помещения с просветами между самими пакетами, а также между пакетами и продольными стенами.

По высоте вагона пакеты размещают в один или несколько ярусов. Справа и слева от дверного проёма количество ярусов укладки ограничивается погрузочной высотой вагона, а в междверном пространстве – высотой дверного проёма с учётом напольных решёток. Количество пакетов в верхнем ярусе может быть ограничено грузоподъёмностью вагона.

При высоте пакета не более 110 см Правила обязывают пакеты устанавливать в два, а при большей высоте – в один ярус.

Между первым и вторым ярусами пакетов на плоских поддонах, обтянутых полимерной термоусадочной плёнкой, делают прокладку из картона во избежание скольжения пакетов на поддоне. В междверном пространстве пакеты на плоских поддонах устанавливают в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Пакеты высотой более 180 см к погрузке не допускаются.

В местах перепада ярусности погрузки пакетов для предотвращения смещения и опрокидывания крайних пакетов верхнего яруса следует применять плоские порожние поддоны или подкладки высотой не менее 150 мм, укладываемые под нижний ряд пакетов меньшей ярусности аналогично непакетированным грузам (см. рис. 9.11). Для обеспечения устойчивости штабеля из ящичных поддонов крайние пакеты второго яруса у междверного пространства дополнительно скрепляют с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Крепление пакетов в вагонах и контейнерах

Вагон должен быть загружен полным комплектом пакетов. Свободное пространство между правой и левой группами пакетов в 150 мм и менее заполняют любым доступным материалом (см. рис. 9.13, заштрихованная область). В пространство большее, чем указано (в пределах разницы между длиной и шириной пакета), устанавливают крепления, выполненные из двух распорных клеток (рисунок 9.14). Каждую распорную клетку изго-

тавливают из двух упорных брусков сечением 200 50 мм и трёх распорок такого же сечения. Одну клетку укладывают на напольные решетки изо-

113

термических вагонов или пол крытого вагона, другую клетку фиксируют в подвешенном положении на уровне верхнего края пакетов (рисунки 9.15 и 9.16). Фиксирование верхней клетки производят:

–для грузов на плоских поддонах – с помощью двух удерживающих планок, прибиваемых гвоздями 120×4 мм к распорным и упорным брускам сверху наискосок;

–для грузов в ящичных и стоечных поддонах – с помощью двух скруток из стальной отожжённой проволоки диаметром 4 мм в три нити.

Рисунок 9.14 – Распорная клетка:

1 – упорный брусок; 2 – распорка (длину распорки L определяют по месту установки)

При погрузке и выгрузке пакетов нагрузка на напольные решётки и пол изотермического вагона от погрузчика не должна превышать 12 кН, а крытого вагона – 15 кН. Запрещается при устройстве распорок забивать гвозди в стены и пол цельнометаллических крытых и изотермических вагонов. Ограждение дверей вагонов от возможного поперечного сдвига пакетов производится так же, как при погрузке непакетированных грузов.

114

Рисунок 9.15 – Штабель пакетов и распорная клетка на виде сверху

Рисунок 9.16 – Штабель пакетов и распорные клетки на виде сбоку

Грузоотправитель должен иметь оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки скоропортящихся грузов. Установку таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производят соответственно грузоотправитель и грузополучатель. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются на станции назначения грузополучателю вместе с грузом.

9.3 Особые требования к размещению и укладке грузов

Размещение туш, полутуш и четвертин замороженного и подмороженного мяса плотным штабелем

Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решёток и стен на высоту погрузки бумагой. Между решётками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха.

115

Четвертины укладывают, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещают передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью – к напольным решеткам, во втором ярусе – задки, в третьем – опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладку производят шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.

Туши баранины и свинины укладывают рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладывают поперёк вагона.

Подмороженное мясо для промышленной переработки укладывают по продольной оси вагона штабелями высотой не более 160 см.

Размещение туш, полутуш и четвертин охлаждённого мяса

Мясо охлаждённое и мясо остывшее перевозят в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины туш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые – в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса, нижний ярус подвешивают к верхнему ярусу на верёвках. Полутуши или четвертины большого объёма подвешивают на крючья в шахматном порядке. Охлаждённую свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от размеров мест подвешивают также как говядину и баранину.

Размещение других грузов

При перевозке бананов в зимний период во избежание их переохлаждения нижние ряды картонных ящиков (коробок) укладывают на поддоны, устанавливаемые на напольные решётки. Коробки с бананами устанавливают в вагонах плотно-вертикальным или шахматным способом.

При погрузке маргарина и жиров кондитерских, хлебопекарных и кулинарных грузоотправитель должен застилать напольные решётки вагонов картоном. Не допускается размещение картонных ящиков с такими грузами с установкой их на торец. Высота загрузки ящиков с маргарином и жирами должна составлять не более 200 см. Бочки с маргарином и жирами кондитерскими, хлебопекарными и кулинарными укладывают до полной вместимости вагона.

116

Сыры сычужные твёрдые, маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, упакованные в деревянные и картонные барабаны, укладывают в вагоне следующим порядком: первый ярус – вдоль вагона, второй – поперёк и т. д. до полной вместимости вагона.

Ульи или фанерные пакеты с пчёлами при перевозке в крытых вагонах устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или ульи скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями.

Жёлуди семенные в ящиках укладывают в вагонах вертикальным способом. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус ящиков с семенными желудями устанавливают на подкладки.

При перевозке свёклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилаться сухой соломой или древесной стружкой слоем 10 см. Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом грузоотправитель ограждает овощными щитами.

Вода минеральная, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, пиво, расфасованное в полимерные бутылки и жестяные банки, могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной плёнкой блок с последующим формированием в транспортные пакеты.

Соки, нектары фруктовые и овощные, молоко и сметана стерилизованные, брынза, расфасованные в упаковку ТБА, могут быть сформированы в блоки из упаковок одинаковой вместимости, устанавливаемых на картонный лоток, обтянутый термоусадочной плёнкой. Блоки в вагонах и контейнерах перевозят только объединёнными в транспортные пакеты, с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной плёнкой. Установку транспортных пакетов из ТБА производят в один ярус.

Высота транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а из жестяных банок и упаковки ТБА – 110 см. Между горизонтальными рядами блоков в пакете прокладывают картон.

117

10 Условия использования вагонов и контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов

10.1Условия использования рефрижераторных вагонов

Врефрижераторных вагонах, к числу которых относятся грузовые вагоны рефрижераторных секций и АРВ-Э, во внутреннем железнодорожном общении перевозят практически все скоропортящиеся грузы на предельные сроки, указанные в таблицах Л.1 – Л.5.

Для возможности перевозки скоропортящихся грузов эти вагоны должны иметь санитарные паспорта установленной формы, выданные органами Государственной санитарно-эпидемиологической службы Российской Федерации (далее Госсанэпиднадзор).

Вгрузовых помещениях рефрижераторных вагонов возможно назначение и регулирование температурного режима перевозки, а также режимов вентилирования и принудительной циркуляции воздуха. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах (см. прил. М) устанавливаются в зависимости от рода и температуры груза в момент погрузки.

При перевозке в рефрижераторных вагонах скоропортящихся грузов без поддержания температурного режима механики обеспечивают контроль температуры внутри грузового помещения вагона. При понижении или повышении температуры в вагоне выше (или ниже) предела, заданного грузоотправителем в документе о качестве груза, они включают оборудование для доведения температуры до режимного значения.

Рефрижераторные секции используют в первую очередь для перевозки маршрутных и укрупнённых отправок наиболее ценных, в том числе экспортных и импортных скоропортящихся грузов, на дальние расстояния. Отдельные вагоны пятивагонных рефрижераторных секций можно загружать грузами с разными режимами перевозки и обслуживания в пути.

Не допускаются к перевозке в рефрижераторных вагонах без транспортной тары (навалом) плодоовощная продукция, а также минеральная вода, напитки и другие грузы в потребительской (стеклянной, жестяной или полимерной) таре.

Грузовое помещение рефрижераторного вагона при положительной температуре наружного воздуха должно быть предварительно охлаждено перед подачей под погрузку:

118

–грузов, предъявляемых к перевозке с температурой минус 8°С и ниже, – до 0°С;

–охлаждённых грузов – до температуры хранения.

При погрузке неохлаждённых грузов предварительное охлаждение грузового помещения вагона не производят.

При отрицательной температуре наружного воздуха перед погрузкой грузов, требующих отопления, грузовые помещения рефрижераторных вагонов предварительно обогревают до 6°С. Перед погрузкой бананов температура воздуха в грузовом помещении во все периоды года должна быть доведена до 12°С.

Продолжительность нахождения скоропортящихся грузов в грузовом вагоне рефрижераторной секции, отцепленном по заявке грузоотправителя (грузополучателя) от служебного вагона с дизель-электростанцией, не должна превышать 6 ч. В первую очередь под погрузку следует подавать вагоны, примыкающие к служебному вагону (дизель-электростанции).

При предъявлении к перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах без охлаждения или отопления грузоотправителем должны соблюдаться требования к термическому состоянию грузов и обеспечению плотности погрузки (см. рис. 9.1). При этом температура груза при предъявлении к перевозке должна соответствовать данным приложения Д.

При перевозке в зимний период в рефрижераторных вагонах замороженных грузов, имеющих при погрузке в вагоны температуру ниже минус 5°С, а также масла топлёного, допускают неограниченное понижение их температуры.

Погрузка (выгрузка) рефрижераторных секций на двух или нескольких станциях осуществляется порядком, установленным перевозчиком.

10.2Условия использования вагонов-термосов

Квагонам-термосам относят:

–универсальные изотермические вагоны-термосы (УВ-термосы);

–грузовые вагоны рефрижераторных секций из холодного отстоя, переоборудованные по ТУ ДИ-212-99, ТУ ДИ-272-99, ТУ 32 ЦВ-2434-96 и ТУ 32 ЦВ-2435-96 или эксплуатируемые в опытном порядке без холодиль- но-отопительного оборудования как одиночные изотермические вагоны в режиме термос, а также автономные рефрижераторные вагоны без служебного помещения, переоборудованные под вагоны-термосы (ИВтермосы);

119

–специализированные изотермические вагоны-цистерны, цистернытермосы для вина и виноматериалов, а также молочные цистерны;

–крытые вагоны, принадлежащие грузовладельцам, утеплённые изнутри по утверждённым ОАО «РЖД» технологиям для многократного применения.

Для возможности перевозки скоропортящихся грузов во внутреннем железнодорожном общении вагоны-термосы должны иметь санитарные паспорта установленной формы, выданные органами Госсанэпиднадзора.

При использовании вагонов-термосов следует руководствоваться принципом организации теплообменного режима «термос второго рода». Перевозку скоропортящихся грузов в вагонах-термосах производят только большой скоростью и при обеспечении плотной погрузки (см. рис. 9.1). Перечень, предельные сроки и условия перевозки грузов в вагонахтермосах во внутреннем железнодорожном общении устанавливает перевозчик на Временных условиях.

Согласно этим условиям в вагонах-термосах разрешается перевозить только термически подготовленные до погрузки (обогретые, охлаждённые, замороженные) скоропортящиеся грузы, не выделяющие биохимической теплоты и не требующие вентилирования, а также грузы со сроком хранения более 10 сут. Разрешённые к перевозке скоропортящиеся и продовольственные грузы при погрузке в вагоны-термосы должны иметь соответствующую температуру (см. прил. Е).

Предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов в вагонахтермосах (таблицы Л6 – Л.7), устанавливаемые перевозчиком на Временных условиях, зависят от фактической температуры грузов при погрузке, предельно допустимой температуры по условиям их термической подготовки и периода года.

Перед подачей под погрузку порожние вагоны-термосы предъявляют техническому осмотру, при котором осмотрщик вагонов закрывает крышки сливных труб, расположенных в углах грузового помещения. Грузоотправитель перед погрузкой вагонов-термосов должен убедиться в наличии

иисправности напольных решёток и дверных уплотнений.

В зависимости от температуры наружного воздуха и термической подготовки грузов грузоотправитель охлаждает (обогревает) внутреннее помещение вагона-термоса.

В процессе погрузки замороженных и охлаждённых грузов при положительной температуре наружного воздуха грузоотправители должны

120