книги / Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Ч. 2

–заявление по форме, утвержденной Минтрансом РФ по согласованию с МВД РФ, с указанием наименования и органи- зационно-правовой формы юридического лица, места его нахождения, наименование банка и номера расчетного счета;

–фамилия, имя, отчество, паспортные данные индивидуального предпринимателя;

–типы транспортных средств, проверку технического состояния которых участник намерен осуществлять, и срок,

втечение которого они будут осуществляться;

– копии учредительных документов и свидетельства о государственной регистрации юридического лица (с предъявлением оригиналов в случае если копии не заверены нотариусом); копия документа, подтверждающего право на индивидуальное предпринимательство;

–справка о постановке на учет в налоговом органе;

–сведения о профессиональной подготовке контролеров технического состояния транспортных средств;

–справка о наличии у претендента необходимой нормативной документации, регламентирующей проведение проверки технического состояния транспортных средств;

–проект договора.

Указанные данные заверяются подписью и печатью претендента.

Кучастию в конкурсе не допускаются юридические лица

ииндивидуальные предприниматели, находящиеся в состоянии банкротства, реорганизации, ликвидации либо ограничиваемые в правовом отношении в соответствии с российским законодательством, а также занимающиеся оказанием услуг (выполнением работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Контроль за качеством работ по проверке технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре, проводимом юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляют подразделения Госавтоинспекции.

331

При проверке технического состояния транспортных средств допускается использование тупиковых и проездных постов, но предпочтение следует отдавать поточным линиям. Один из вариантов планировки поточной линии для проверки легковых автомобилей представлен на рис. 3.33. Проверку грузовых автомобилей и автобусов рекомендуется проводить с использованием осмотровых канав.

Рис. 3.33. Планировка линии контроля технического состояния легковых автомобилей: 1 – подъемник со стендом для проверки рулевого управления; 2 – тормозной стенд; 3 – стенд для проверки света фар; 4 – терминал данных; 5 – пульт управления; 6 – газоанализатор и дымомер

Контроль технического состояния автомобилей могут осуществлять контролеры, отвечающие следующим требованиям:

–минимальный возраст – 18 лет;

–наличие подготовки и соответствующего удостове-

рения;

–наличие удостоверения водителя категории проверяемых транспортных средств.

Пункт технического осмотра транспортных средств должен быть оснащен минимальным набором средств технического диагностирования (табл. 3.6), которые должны проходить метрологическую проверку в установленные сроки.

332

Окончание табл. 3.6

334

Общая трудоемкость контроля технического состояния при применении прогрессивных технологических процессов для различных типов автомобилей возрастом от 5 до 10 лет представлена в табл. 3.7.

Таблица 3.7 Трудоемкость контроля технического состояния автомобилей

Нормативы трудоемкости для транспортных средств со сроками службы до 5 лет определяются умножением трудоемкости на коэффициент 0,75, а со сроком службы более 10 лет – на коэффициент 1,25.

По результатам технического осмотра оформляется диагностическая карта в трех экземплярах, форма которой утверждена, и выдается талон о прохождении государственного технического осмотра. Первый экземпляр диагностической карты выдается собственнику транспортного средства

335

336

Рис. 3.34. Классификация методов оценки специалистов

336

или его представителю, второй хранится в подразделении Государственной инспекции по месту проведения ГТО, третий – на пункте технического осмотра.

Транспортное средство, техническое состояние и оборудование которого не отвечает хотя бы одному из требований безопасности дорожного движения, считается неисправным и его эксплуатация запрещается.

На рис. 3.34 представлена классификация методов оценки специалистов для проведения контроля технического состояния автомототранспортных средств. Данные методы оценки специалистов могут использоваться при различных отборах специалистов на замещение вакантных должностей в АТП и предприятиях автосервиса.

При проведении повторного осмотра транспортного средства в срок не более 20 дней проверка технического состояния осуществляется только по тем параметрам, которые при первом осмотре не соответствовали требованиям безопасности дорожного движения.

Контрольные вопросы

1.Покажите схематично организационно-управленче- ские структуры инженерно-технической службы предприятий автосервиса различного размера.

2.Обязанности и права генерального директора.

3.Обязанности и права финансового директора.

4.Обязанности и права технического директора.

5.Должностные знания и обязанности главного инженера автосервисного предприятия.

6.Основные обязанности начальника склада.

7.Должностные обязанности сервис-менеджера.

8.Должностные обязанности начальника сервисного

цеха.

9.Должностные обязанности мастера-приемщика.

337

10.Обязанности мастера по ремонту автомобилей.

11.Обязанности мастера кузовного цеха.

12.Обязанности мастера малярного цеха.

13.Задачи, предусмотренные Положением о проведении ГТО.

338

4. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА АВТОСЕРВИСА

4.1. Основы государственного регулирования деятельности предприятий

ивзаимоотношения с клиентом

4.1.1.Роль, состояние и развитие государственного регулирования автотранспортной деятельности

До 1991 года в нашей стране основное количество автотранспортных средств – все автобусы, грузовые автомобили, таксомоторы были сосредоточены в крупных государственных комплексных автотранспортных предприятиях различных ведомств. Их технический сервис осуществлялся на производственной базе этих предприятий.

В системе бывшего Минтранса РСФСР техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей проводились на более чем 2,5 тыс. автопредприятий, причем автомобили принадлежали конкретному предприятию. В последующий период, вплоть до начала реформирования транспортнодорожного комплекса (ТДК), в регионах России создавались крупные централизованные производства по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, восстановлению и изготовлению деталей в интересах автотранспортных предприятий этих регионов. Примерная номенклатура таких ремонтных предприятий в регионе и их продукции приведена в табл. 4.1.

Подобные системы создавались и параллельно функционировали в других ведомствах (бывшей Россельхозтехнике, у строителей, нефтяников и т.п.). Одновременно в каждом ведомстве развивалась система авторемонтных заводов по полнокомплектному, а позднее – агрегатному ремонту автомобилей. В России к этому времени (1991 г.) существовало около 1000 таких авторемонтных заводов и мастерских раз-

339

личной подчиненности. Вся эта сервисная индустрия, нацеленная на решение в основном ведомственных проблем, не имела должной координации и конкуренции, была громоздка и плохо управляема.

Таблица 4.1 Примерная номенклатура ремонтных предприятий в регионе