книги из ГПНТБ / Руководство по материальной части и эксплуатации путепрокладчика ПКТ утверждено 29 июля 1968 г

сборники). Из бункеров пыль по трубопроводам с помощью эжек­ торов выбрасывается наружу.

Система смазки циркуляционная, под давлением. Она состоит (рис. 8) из масляного бака 1 со змеевиком для обогрева, редук­ ционного клапана 2, масляного радиатора 3, масляного фильтра 5

Рис. 8. Система смазки двигателя:

проволочно-щелевого типа с капроновым фильтрующим пакетом тонкой очистки,' шестеренчатого трехсекционного масляного на­ соса 7, маслопроводов 8, маслозакачивающего насоса 9 шестерен­ чатого типа с водяной рубашкой в корпусе и электроприводом, манометра 4 и термометра 6.

Система охлаждения жидкостная, замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. В систему охлаждения

20

входят (рис. 9) водяной насос 16 крыльчатого типа, двухсекцион­ ный трехзаходный пластинчато-трубчатый радиатор 1, два вен­ тилятора 2, расширительный бачок 4, паровоздушный клапан 5, коробка термостатов 8, трубопроводы и контрольно-йзмерительные приборы.

Система подогрева подключается к системе охлаждения и включает в себя подогреватель 11, трубопроводы 6, змеевик 12 подогрева масла, заслонку 7 отключения радиатора и даслонку 9 подключения подогревателя.

Рис. 9. Система охлаждения двигателя:

Подогреватель представляет собой цилиндр, внутри которого размещены горелка, камера сгорания и водяная рубашка для обо­ грева жидкости. Первоначальное зажигание топлива происходит при помощи свечи накаливания. Для лучшего сгорания поступаю­ щее через форсунку топливо распыливается завихрителем. Устрой­ ство подогревателя показано на рис. 10.

Система запуска двигателя. Двигатель имеет две системы за­ пуска— электрическую и воздушную. Основной является электри­ ческая система, приведенная на рис. 11. Главными элементами этой системы являются кислотные аккумуляторные батареи 11, стартер 14 с реле 13 привода, пусковое реле 8, генератор 2, релерегулятор 5, 6,7 и кнопка стартера 9.

Воздушная система запуска двигателя служит для запуска двигателя при отказе электрической системы. Она включает в себя

21

Рис. 11. Электрическая система запуска двигателя:

22

(рис. 12) два баллона 7 со сжатым воздухом, воздухораспредели­ тель 1, кран-редуктор 3, манометр 5, трубопроводы 2 и 4 и две­ надцать пусковых клапанов, расположенных в головках блоков двигателя.-

Воздухораспределитель дискового типа поочередно подает сжа­ тый воздух к цилиндрам двигателя в порядке их работы.

Кран-редуктор служит для регулирования давления воздуха, поступающего через воздухораспределитель к пусковым клапанам цилиндров двигателя.

Рис. 12. Система воздушного запуска двигателя:

1 — воздухораспределитель; 2 — трубопровод; 3 — кран-редуктор; 4 — трубопро­ вод; 5 — манометр; 6 — штуцер для зарядки баллонов; 7 — баллоны

Система выпуска отработавших газов предназначена для от­ вода отработавших газов. Энергия отработавших газов исполь­ зуется для отсоса пыли из первичной ступени воздухоочистителя. В систему выпуска входят (рис. 6) выпускные коллекторы 4, два глушителя 5 и трубопроводы 6.

2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача (рис. 13) состоит из гидромеханической и механической трансмиссий.

23

—для обеспечения смазки трущихся поверхностей деталей трансмиссии и отвода тепла;

—для обеспечения плавного включения фрикционов планетар­ ной коробки и фрикциона блокировки гидротрансформатора.

заднего насоса — V и система блокировки гидротрансформатора. Главная магистраль предназначена для управления фрикцио­ нами планетарной коробки передач. Она включает передний на­ сос 1, фильтр-гидроциклон 23, механизм управления гидромеха­ нической трансмиссией 12, механизмы плавного включения первой передачи 8 и заднего хода 10, демпфер 7 второй передачи, нагне­ тательные и сливные трубопроводы и каналы, бустеры 6 фрикцио­ нов и масляный бак 2. Передний насос шестеренчатого типа слу­

жит для питания маслом магистрали.

Фильтр-гидроциклон представляет собой аппарат инерционного типа, предназначенный для очистки масла от механических при­ месей. Он связан с передним насосом нагнетательным трубопро­ водом. От фильтра отходит трубопровод к механизму управления гидромеханической, трансмиссией.

Механизм управления состоит из золотника гидропривода 13, маятникового золотника 9 и переключающего устройства с золот­ ником-селектором 11. В корпусе механизма управления распола­ гаются также золотник гидротрансформатора 14 и золотник смаз­ ки 15.

Механизмы плавного включения устанавливаются на магистра­ лях, соединяющих механизм управления гидротрансмиссии с бу­ стерами первой передачи и заднего хода.

Магистраль питания служит для обеспечения нормального теп­ лового режима и компенсации утечек масла при работе гидро­ трансформатора. Она состоит из замкнутого круга, в который по­ следовательно включены насос 25 гидротрансформатора, масля­ ный фильтр 24, гидротрансформатор 5 и радиатор 3 гидротранс­ форматора. Компенсация утечек масла осуществляется от главной магистрали через золотник 14 гидротрансформатора по каналу 22 в корпусе гидромеханической трансмиссии. Насос гидротрансфор­ матора шестеренчатого типа.

Магистраль смазки трансмиссии обеспечивает смазку деталей и своевременный отвод тепла. Она состоит из системы каналов, обеспечивающих подвод масла ко всем местам, требующим смаз­ ки. Питание магистрали смазки осуществляется от главной маги­ страли через золотник смазки 15.

Магистраль откачки обеспечивает отвод масла из поддона гидротранемиссии. Она включает откачивающий насос 17, масляный радиатор 16, систему трубопроводов и фильтр, расположенный в масляном баке 2 .

28

СО

Магистраль заднего насоса служит для обеспечения рабочей жидкостью гидромеханической трансмиссии при запуске двигателя буксировкой. Она включает в себя задний насос 20, золотник от­ ключения 19 с обратным клапаном 18 и трубопроводы. Задний насос шестеренчатого типа служит для питания магистрали мас­ лом и приводится в действие от шестерен ведомого вала. От него масло через золотник отключения 19 и обратный клапан 18 по­ дается в главную магистраль I (в трубопровод, идущий от перед­ него насоса 1 к фильтру-гидроциклону 23).

Система блокировки служит для управления фрикционом бло­ кировки. Она включает механизм блокировки 21, маятниковый зо­ лотник 9 и систему трубопроводов.

Механизм блокировки электромагнитного типа. В корпусе его расположены золотник и с обеих сторон электромагнитные катуш­ ки, подключенные в электрическую систему тягача. Перемещаясь под действием катушек, золотник соединяет бустер 4 фрикциона блокировки или с главной магистралью (заблокировано) или со сливным трубопроводом (разблокировано).

Маятниковый золотник позволяет осуществлять переключение передач на заблокированном гидротрансформаторе. В момент пе­ реключения маятниковый .золотник автоматически разблокирует гидротрансформатор на 2—3 сек, а затем снова осуществляет блокировку.

Механическая трансмиссия

К механической трансмиссии (рис. 13) откосятся демпферное соединение а, редуктор гидромеханической передачи б дополни­ тельная коробка д, раздаточная коробка ж, главные передачи (центральные редукторы) е, з, колесные передачи и и карданные валы.

Демпферное соединение (рис. 13, а) служит для предохранения редуктора гидромеханической передачи и карданного вала приво­ да гидротрансформатора от крутильных колебаний. Оно состоит из наружной обоймы с фрикционными накладками и внутренней обоймы с чугунными колодками, которые прижимаются пружина­ ми к фрикционным накладкам. Для гашения колебаний наружная и внутренняя обоймы соединены между собой с помощью пружин, установленных на сухарях, которые размещены в специальных вырезах обойм.

Редуктор гидромеханической передачи (рис. 13,6) представ­ ляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями. Редуктор обеспечивает:

— увеличение числа оборотов после двигателя с целью созда­ ния необходимых условий для совместной работы двигателя с гид­ ротрансформатором (первичный, промежуточный и ведомый валы);

— привод вала отбора мощности 3\

30

— вращение вертикального вала 5 привода вентилятора для охлаждения радиатора гидротрансформатора;

— привод насосов 8 гидросистемы рабочего оборудования, на­ соса 1 гидроусилителя руля и насоса 7 для смазки редуктора. На валах редуктора установлены муфта 4 включения (отключения) силовой передачи, муфта 6 включения насосов гидравлической гидросистемы рабочего оборудования и муфта 2 включения вала отбора мощности.

Дополнительная коробка (рис. 13,5) представляет собой че­ тырехступенчатый четырехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями. Она расположена в кормовой части на раме тягача. Дополнительная коробка служит для увеличения диа­ пазонов скоростей гидромеханической трансмиссии. В коробке установлены две зубчатые муфты 25 и 26, переключением которых обеспечивается получение дополнительно, четырех передач. Всего при совместной работе дополнительной коробки и планетарной коробки передач тягач имеет двенадцать скоростей. Управление муфтами производится с помощью-двух рычагов из кабины води­

теля.

Раздаточная коробка (рис. 13, ж) представляет собой четырех­ вальный редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями. Она устанавливается в средней части рамы тягача. Раздаточная коробка обеспечивает передачу крутящего момента от дополни­ тельной коробки к ведущим мостам и реверсирование передач, которое осуществляется с помощью шестерни реверса 31 и муф­ ты включения реверса 32. Управление муфтой производится рыча­ гом из кабины механика-водителя. Спереди к картеру раздаточ­ ной коробки крепится суппорт ручного тормоза 33. На конце ве­ домого вала раздаточной коробки в задней крышке установлена червячная пара 30 привода спидометра.

Главные передачи (рис. 13, е, з) переднего з и заднего е мо­ стов предназначаются для увеличения и передачи крутящего мо­ мента от раздаточной коробки к колесным редукторам. Главные передачи двухступенчатые с коническими 28, 36 и цилиндрически­

повышенного грения. Крутящий момент от ведомой конической шестерни 1 передается через корпус 2 дифференциала на кресто­ вину 8 и затем через сателлиты 5 коническим полуосевым шестер­ ням 3. В отличие от обычных дифференциалов с тыльной стороны

возникающего при вращении, прижимаются к вкладышам 7. Та­ ким образом, для обеспечения провбрачивания сателлитов необ­ ходимо преодолеть момент от сил трения между опорными шай­ бами и вкладышами. Если одно из колес попадает на скользкий

31

<i