книги из ГПНТБ / Руководство по материальной части и эксплуатации путепрокладчика ПКТ утверждено 29 июля 1968 г

дится при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней на летнюю.

Цель обслуживания: полная проверка технического состояния путепрокладчика и подготовка его к предстоящему сезону экс­ плуатации.

Исполнители: механик-водитель и его помощник, механик ма­ стерской и электрик.

Продолжительность обслуживания, (дополнительно к техниче­ скому обслуживанию № 1 или 2) 4—5 час.

Подготовка путепрокладчика к эксплуатации в зимних условиях

Подготавливать путепрокладчик к зимней эксплуатации необ­ ходимо до наступления холодной погоды (при устойчивой темпе­ ратуре окружающего воздуха не ниже + 5 ° С).

При переводе путепрокладчика на зимнюю эксплуатацию не­ обходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 и выполнить следующие дополнительные работы:

. 1. Заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидко­ стью.

2.Слить летнее топливо, промыть бак и заполнить его зимним сортом топлива.

3.Включить подогреватель в общую систему охлаждения дви­

гателя и проверить его работу.

4. Слить масло МТ-16п из корпуса всережимного регулятора топливного насоса и залить смесь из 50% масла МТ-16п и 50% дизельного топлива ДЗ или ДА. Перед заливом масла корпус ре­ гулятора должен быть промыт дизельным топливом и горячим маслом.

5. Проверить состояние аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита, степень зараженности аккумуляторных батарей; при необходимости провести подзарядку батарей и дове­ сти плотность электролита до нормы; поверхности аккумулятор­ ных батарей должны быть чистыми и сухими, напряжение на за­ жимах при измерении нагрузочной вилкой должно быть не ниже 1,8 в и оставаться постоянным в течение 5 сек\ разность напря­ жения отдельных банок аккумуляторов не должна превышать

0,1 е.

145

Г л а в а IX

ХРАНЕНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА

Хранение путепрокладчика организуется в соответствии с тре­ бованиями Руководства по хранению машин инженерного воору­ жения и имущества изд. 1963 г., Указаний по длительному хране­ нию средств инженерного вооружения и Инструкции по хранению и консервации а1втотракторной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Советской Армии и Военно-Морского Флота.

Ставить путепрокладчик на хранение следует при перерыве в эксплуатации его более одного месяца. При перерыве в эксплуа­ тации до одного года путепрокладчик ставится на кратко­

навесом или на открытой площадке, под укрывочным брезентом

Для консервации путепрокладчика на длительное хранение, а также при открытом кратковременном хранении применять ин­ гибированные масла и смазки. Для консервации двигателя и си­ ловой передачи применять рабоче-консервационное масло (штат­ ное масло МТ-16п с 10% присадки АКОР-1), а гидравлической системы — масло АУП или смесь из 70% веретенного масла АУ и 30% МТ-16п с 10% присадки АКОР-1.

При отсутствии присадки АКОР-1 промывка цилиндров двига­ теля и консервация трансмиссии может производиться консервационным маслом НГ-203Б или К-17 в соответствии со ст. 230 и 259 Инструкции по хранению и консервации автотракторной тех­ ники изд. 1962 г,

Наружные неокрашенные поверхности смазывать при хране­ нии в хранилище или под навесом смазкой ПВК, а на открытой площадке — смазкой АМС-3 или ПВК.

147

Поврежденная окраска должна быть восстановлена. При по­ вреждении более 25% площади окрашенной поверхности путе­ прокладчик должен быть перекрашен эмалью ХВ-518, а в южных

окрашена машина.

Путепрокладчик должен храниться полностью заправленным топливом, маслом и рабочей жидкостью. Шины должны быть в накаченном состоянии. Система охлаждения при кратковременном хранении должна быть заправлена в -соответствии с временем года: водой с двухкомнонентной присадкой в летнее время и низкоза­ мерзающей жидкостью зимой. При длительном хранении система охлаждения не заполняется.

ЗИП должен быть размещен в соответствии с комплектовоч­ ной ведомостью.

При консервации путепрокладчика смазку на неокрашенные поверхности наносить лучше в расплавленном виде с помощью во­ лосяных кистей. При нанесении с-мазки в холодном состоянии эту операцию выполнять в резиновых или хлопчатобумажных пер­

чатках.

Путепрокладчик должен храниться установленным на метал­ лические или деревянные подставки (козлы) так, чтобы колеса были подняты от земли на 8—10 см. Козлы устанавливают: впе­ реди— под бампер, а сзади — под заднюю поперечину.

Рабочий орган переводится в транспортное положение и сто­ порится пальцами.

Место хранения путепрокладчика оборудуется в противопо­ жарном отношении.

О постановке путепрокладчика на хранение делается отметка в формуляре.

Максимальный срок хранения путепрокладчика без пере-кон­ сервации три года. При хранении на открытой площадке без укрывочного брезента, а также законсервированного неингибированными маслами и смазками при хранении в хранилище или под наве-сом — один год.

1. ПОДГОТОВКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА К ХРАНЕНИЮ

Кратковременное хранение

Объем работ при подготовке к кратковременному хранению определяется отдельно:

—при перерыве в эксплуатации менее трех месяцев;

—при перерыве в эксплуатации более трех месяцев.

дополнительные работы:

148

1.Топливный бак заправить до нормы топливом, соответствую­ щим времени года.

2.Произвести внешний осмотр и проверить исправность при­

боров электрооборудования путем включения их в работу.

3. Проверить состояние 'рабочего оборудования включением в работу без нагрузки; дозаправить масляный бак рабочей жид­ костью до нормы и убедиться в отсутствии воздуха в гидравличе­ ской системе, для чего:

— очистить от пыли, грязи и продуктов коррозии узлы и ме­ ханизмы рабочего оборудования; неокрашиваемые поверхности покрыть смазкой ПВК;

— рабочий орган перевести в транспортное положение и за­ стопорить пальцами.

4. Подготовить силовую установку, для чего:

— систему охлаждения двигателя заправить летом водой с двухкомпонентной присадкой (300—500 г хромпика калиевого и 30—50 г кальцинированной соды на всю емкость системы), а зи­ мой низкозамерзающей жидкостью 40М (заПолярным кругом 65М);

—слить масло из системы двигателя;

—залить в масляный бак двигателя 20—25 л свежего масла МТ-16п, подогретого до температуры 80—90°С;

—запустить двигатель и дать ему проработать на малых обо­

ротах в течение 10—15 мин\

—слить промывочное масло из системы двигателя;

—заправить масляный бак двигателя на 50% его емкости,ра-

тый вал стартером без подачи топлива в течение 10—15 сек (2—3

— отсоединить трубку подвода воздуха от воздухораспредели­ теля системы воздухопуска и присоединить к нему нагнетательный шланг прибора для заливки масла; для заполнения корпуса воз­ духораспределителя маслом первую заливку сделать объемом 300 см3, а остальные — по 150 см3. Заливку масла в каждый ци­ линдр производят в следующей последовательности: первую заливку

Гgo ВМТ

производят при положении коленчатого вала 53 -р р . Последующие

заливки надлежит производить через 60° поворота коленчатого вала, т. е. при положении его на 113°, 173°, 233°, 293°, 353°, 53°, 113°, 173°, 233°, 293° и 353°. Для облегчения отсчета указанных делений на них заранее наносят мелом, на ободе маховика шесть меток.

149

Масло заливают после того, как эти метки будут подведены к ука­ зателю, укрепленному на кожухе маховика;

— по окончании заливки масла во все цилиндры провернуть коленчатый вал без подачи топлива на четыре оборота при помо­ щи приспособления для проворачивания коленчатого вала вруч­ ную и сразу же после этого прокрутить коленчатый вал старте­ ром три раза по 3 сек с перерывами между включениями по 15— 20 сек. Для проворачивания коленчатого вала стартером приме­ нять штатное количество аккумуляторных батарей, заряженных не менее чем на 90%. Во избежание пуска двигателя при прово­ рачивании коленчатого вала стартером кран переключения топлив­ ного бака должен быть закрыт, а рычаг подачи топлива должен находиться в положении «Подача выключена». В случае появле­ ния вспышек в цилиндрах заливку масла в цилиндры повторить;

— повторить еще два раза заливку масла во все цилиндры

спроворачиванием коленчатого вала вручную и стартером;

—отсоединить прибор для заливки масла от воздухораспреде­

лителя и присоединить к нему трубку подвода воздуха от балло­ нов, а также закрепить на месте выпускной коллектор или фор­ сунки правого блока.

По окончании консервации двигателя закрыть концы выхлоп­ ных труб двумя-тремя слоями ткани ТТ или крепированной бу­ маги ПВ, обвязать шпагатом и края обмазать замазкой ЗЗК-.Зу или У-20А.

Для консервации топливного насоса высокого давления необ­ ходимо выполнить следующее:

—заглушить трубку слива топливного насоса деревянной пробкой;

—поставить рычаг ручной подачи топлива в положение вы­ ключенной подачи;

—отвернуть пробку заливного отверстия на корпусе топлив­

ного насоса и залить 4—4,5 л обезвоженного и подогретого до + 70ч-80°С масла, которое применялось для промывки цилиндров двигателя;

—после заполнения картера топливного насоса маслом произ­ вести несколько движений педалью или рычагом ручной подачи топлива с целью надежной смазки рейки и зубчатых венцов топливного насоса;

—через 5—10 мин после заполнения корпуса топливного на­

соса маслом (когда масло перетекло из верхней полости корпуса в нижнюю) открыть пробку в трубке слива и слить масло из кор­ пуса топливного насоса;

— завернуть пробку заливного отверстия.

Для консервации регулятора числа оборотов необходимо вы­ полнить следующее:

— отвернуть пробку сливного отверстия и слить отработанное масло регулятора;

— завернуть пробку сливного отверстия;

150

—отвернуть пробку заливного отверстия на корпусе регуля­ тора и заполнить корпус обезвоженным маслом (2,7—3 л), кото­ рое применялось для промывки цилиндров двигателя, подогретым до +70-7-80° С;

—отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло;

—завернуть пробку сливного отверстия и отвернуть пробку

контрольного отверстия;

— залить в регулятор обезвоженное масло, которое применя­ лось для промывки цилиндров двигателя.

Дозаправить масляный бак двигателя до полной емкости све­ жим маслом МТ-16п.

5.Заправить топливный бак до полной емкости свежим ди­ зельным топливом, соответствующим времени года.

6.Ослабить ремни вентиляторов и компрессора. Изношенные

ремни заменить новыми.

7. Законсервировать воздушный компрессор, для чего опустить конденсат из воздушных баллонов и залить в цилиндры по 20 см3 нагретого до + 7 0 -г-80° С обезвоженного рабоче-консервационного масла иля масла НГ-203Б и медленно прокрутить шкив компрес­ сора вручную.

8.Проверить наличие и при необходимости доукомплектовать ЗИП; очистить и заправить инструмент, нерабочие части инстру­ мента окрасить черным или бесцветным лаком, а рабочие части смазать подогретым до + 50-к60°С консервационным маслом К-17 или НГ-203Б и обвернуть парафинированной бумагой. Смазать буксирный трос смазкой ПВК. Резиновые изделия ЗИП вымыть водой, высушить и опудрить тальком; брезентовые изделия очи­ стить, высушить и отремонтировать.

9.Поставить путепрокладчик на подставки (козлы). Опломбировать двери кабины, капоты моторного отделения,

пробки заливных горловин и инструментальные ящики. Закрыть

выполнить работы, предусмотренные при постановке на хранение до трех месяцев, и следующие дополнительные работы.

1. При подготовке силовой установки:

—проверить состояние сетчатых фильтров и уплотнительных прокладок под пробками заливных горловин масляного и топлив­ ного баков, баков гидросистем и радиатора системы охлаждения; негодные детали заменить;

—радиатор и водяной насос системы охлаждения очистить от грязи, промыть и обдуть сжатым воздухом;

—проверить состояние трубопроводов, дюритовых соединений

иих крепление; негодные детали заменить, ослабленные хомуты шлангов подтянуть;

—заклеить тканью ТТ боковые щели входа воздуха в первую ступень очистки воздухоочистителей;

15)

— проверить наличие сжатого воздуха в баллонах воздухопуска; при давлении менее 135 кг/см2 зарядить их до нормы (155 кг!см2).

2. Подготовить силовую передачу и приводы управления:

— агрегаты силовой передачи и детали приводов управления очистить от грязи, продуктов коррозии и частично или полностью окрасить; неокрашиваемые детали смазать тонким слоем смазки ПВК (НГ-203Б или КП7);

— рычаги и педали управления очистить, окрасить и поставить

внейтральное положение;

—проверить тормоза в действии и осмотреть их детали, тор­ мозные колодки отпустить.

3. Подготовить корпус путепрокладчика:

—проверить надежность креплений дверей, кабины и капотов; шарнирные соединения смазать тонким слоем смазки ПВК;

—просушить коврики кабины;

—при хранении на открытых площадках без укрывочных бре­ зентов стекла кабины закрыть фанерными щитками, окрашенны­

ми светлой краской; щетки стеклоочистителей снять и хранить

вкабине;

—заклеить тканью ТТ окна всасывающей и нагнетательной труб фильтровентиляционной установки.

4.Подготовить ходовую часть:

—колеса очистить от грязи и продуктов коррозии, металличе­ ские части окрасить битумным лаком № 177, а шины промыть теп­ лой водой;

—довести давление в шинах до нормы;

—• при хранении путепрокладчика на открытой площадке без укрывочного брезента шины окрасить краской АКС-3.

5. Подготовить электрооборудование:

—электропровода тщательно осмотреть, поврежденные уча­ стки изолировать, негодные' провода заменить; проверить затяжку всех зажимов электрооборудования и смазать их тонким слоем смазки УН;

—генератор и стартер очистить снаружи; снять защитные лен­ ты; проверить состояние коллекторов, щеток и обдуть их сжатым воздухом; в случае загрязнения протереть коллекторы чистой тряпкой, смоченной в бензине; при подгорании пластин зачистить коллекторы стеклянной шкуркой зернистостью 170 и обдуть .сжа­ тым воздухом;

—проверить приборы освещения;

—аккумуляторные батареи с путепрокладчика снять, очистить от грязи и протереть насухо; при необходимости произвести их подзарядку или контрольно-тренировочный цикл;

—клеммы и выводные зажимы аккумуляторных проводов окрасить тонким слоем битумного лака № 177; тщательно осмот­

реть батареи и проверить отсутствие трещин и отслоений мастики; удалить окислы с выводных зажимов и межэлементных соедине­

152

ний; прочистить вентиляционные отверстия банок, поверхность ящика и промыть 10% раствором нашатырного спирта или кальци­ нированной соды; поставить аккумуляторные батарея на хранение в отапливаемое помещение.

Длительное хранение

При постановке путепрокладчика на длительное хранение (сро­

кратковременное хранение сроком свыше трех месяцев со следую­

щими дополнениями и изменениями.

1. Топливный бак заправить зимним дизельным ■топливом.

2. Подготовить силовую передачу:

— слить масло из картеров агрегатов силовой передачи (гид­ ротрансформатора, планетарной коробки передач, бака гидроме­ ханической трансмиссии, картера редуктора гидромеханической передачи, раздаточной и дополнительной коробок), механизмов рулевого управления, центральных редукторов мостов, колесных передач и масляного бака гидравлической системы рабочего обо­ рудования;

— залить в картеры (баки) половину заправочной емкости по­ догретого до +70-ь80°С рабочего масла или холодного дизель­ ного топлива и проработать на малых оборотах 10—15 мин, про­ изведя обкатку каждого узла на каждой передаче по 3—5 мин;

—слить промывочное масло;

—залить в баки гидравлической системы рабочего оборудо­

вания, механизмы рулевого управления масло АУ; в картеры остальных агрегатов силовой передачи залить рабоче-конеерваци- онное масло (МТ-16п с 10% присадки АКОР-1) и снова в течение 10—15 мин обкатать все механизмы трансмиссии.

3. При подготовке силовой установки:

—систему охлаждения при необходимости очистить от накипи

изаконсервировать загущенным раствором трехкомпонентной при­

частях, на базах и окладах Советской Армии и Военно-Морского Флота;

—проверить состояние и работу клапанов пробки расшири­ тельного бачка системы охлаждения, смазать тонким слоем масла

НГ-203Б или К-17, обвернуть пробку парафинированной бумагой

ипривязать проволокой; заливную горловину расширительного бачка заклеить тканью ТТ и обвязать шпагатом;

—заправить масляный бак двигателя на 50% его емкости ра- боче-консервационным маслом (МТ-16п с 10% присадки АКОР-1

или с 1 % кремнийорганической жидкости № 5); заправка бака на полную емкость маслом МТ-16п не допускается.

153

4. При подготовке ходовой части:

— снять со ступиц и разобрать колеса, проверить их состоя­ ние; обнаруженные неисправности устранить;

— шины и камеры вымыть и просушить, камеры .и внутренние поверхности шин опудрить тальком; обода, распорное и бортовые кольца очистить и окрасить;

—собрать колеса, установить их на место и накачать возду­ хом до нормы.

—5. При подготовке электрооборудования:

'— вентиляционные окна генератора заклеить тканью ТТ;

—стекла фар и подфарников снаружи обвернуть тканью ТТ и

приклеить ее к корпусу фары и подфарника.

6. При подготовке рабочего оборудования рабочую поверх ность отвала после очистки от грязи, продуктов коррозии и обез­ жиривания окрасить эмалью ХВ-518 по грунту ФЛ-ОЗк или ХС-010.

2.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТЕПРОКЛАДЧИКА

ВПЕРИОД ХРАНЕНИЯ

Техническое обслуживание находящегося на хранении путе­ прокладчика производить в следующие сроки и в указанных ниже объемах.

Од и н р а з в м е с я ц произвести:

—наружный осмотр путепрокладчика, очистку от пыли и осад­ ков, уборку места стоянки;

—проверку положения путепрокладчика на подставках, цело­

стность пломб и состояние брезента, состояния наружных поверх­ ностей агрегатов и механизмов; при обнаружении следов коррозии пораженную поверхность очистить, затем смазать или окрасить.

Вхорошую погоду открыть двери кабины для проветривания;

—проверку на отсутствие подтекания топлива, масла или охлаждающей жидкости, состояния дюритовых шлангов, резино­ вых изделий и герметизирующих оклеек; обнаруженные неисправ­ ности устранить;

—в сухую погоду просушить коврики;

—закрыть и опломбировать двери кабины и капоты мотор­ ного отделения;

—закрыть путепрокладчик укрывочным брезентом;

—проверить и подзарядить аккумуляторные батареи.

Од и н р а з в ше с т ь м е с я ц е в выполнить работы еже­ месячного обслуживания и дополнительные работы:

—проверить действие рычагов и педалей механизмов управ­

ления;

—проверить состояние ЗИП путепрокладчика.

Если путепрокладчик находится на кратковременном хранении, то, кроме того, необходимо:

154