книги из ГПНТБ / Руководство по материальной части и эксплуатации путепрокладчика ПКТ утверждено 29 июля 1968 г

— угол наклона стенок выемки должен исключать обрушение грунта на проезжую часть аппарели;

— необходимо вести наблюдение за состоянием стенки обрыва (склона) и при появлении признаков обрушения немедленно отъ­ ехать от обрыва;

—общий уклон съезда не должен превышать 8—10% для ко­ лесных и 15—20% для гусеничных машин;

—при работе на насыпном грунте необходимо след путепро­

кладчика смещать по отношению к предыдущим проходам для расширения пути на насыпи и уплотнения свежеодсыпанного грунта.

Устройство переходов через рвы, овраги и траншеи

Переходы через рвы, овраги, траншеи и другие подобные пре­ пятствия устраивают путем засыпки их грунтом. Для выполнения этих работ крылья отвала устанавливают в бульдозерное поло­ жение.

На подходе к препятствию путем последовательного послой­ ного срезания, перемещения и сталкивания грунта в препятствие устраивают аппарель шириной 5—6 м.

По мере заполнения препятствия грунтом увеличивают пло­ щадь срезания грунта с целью устройства пологого спуска. Эту работу выполняют аналогично устройству съездов к мостам и" пе­ реправам.

При недостатке срезанного на аппарелях грунта для засыпки препятствия производят разработку необходимого количества грунта в боковых резервах и перемещают его на аппарель. Далее последовательными проходами путепрокладчика пермещают грунт в препятствие и отсыпают его слоями на всю ширину перехода.

По отсыпанной насыпи путепрокладчик переходит на противо­ положную сторону рва (оврага), где производит работу по улуч­ шению выезда из препятствия.

При засыпке траншей, кюветов и других мелких выемок дви­ жение путепрокладчика следует направлять под углом 40—45° к продольной оси препятствия.

Прокладывание колонного пути на косогоре

На косогорах колонный путь прокладывается последователь­ ным подрезанием косогора с образованием полувыемки — полунасыпн. В этом случае крылья отвала устанавливаются в грейдер­ ное положение. Лыжа устанавливается сзади отвала. Отвалу при­ дается наклон в сторону разрабатываемой выемки. Разработка грунта производится выступающим вперед концом отвала. Ши­ рина пути должна быть такой, чтобы колеса с подгорной стороны не сходили с полунасыпи. В случае сползания грунта из-йод колес машина подается назад, а затем производится расширение пути.

115

При высоте стенки выемки в косогоре от 1 до 1,5 л расшире­ ние пути целесообразно вести посредством обрушения грунта из стенки на проезжую часть с последующим перемещением его под откос.

Обрушение грунта со стенки производится путем срезания его одним крылом, установленным в бульдозерное положение.

Для перемещения обрушенного грунта второе крыло также устанавливается в бульдозерное положение.

Как вновь построенный, так и расширенный путь на косогоре подвергается планировке.

Прокладка колонного пути на косогоре должна осуществлять­ ся всегда при участии помощника механика-водителя, работаю­ щего на этом путепрокладчике.

Ремонт, полотна грунтовой дороги

Ремонт полотна грунтовой дороги производится для восста­ новления поперечного профиля, засыпки различных неровностей, устранения колей и выбоин, восстановления кюветов, удаления грязи с полотна дороги и т. д.

Для выравнивания полотна дороги крылья отвала переводятся в грейдерное или бульдозерное положение.

При работе в бульдозерном положении необходимо следить за тем, чтобы просыпка грунта за внешние кромки отвала была не­ значительной и чтобы все колеи, выбоины и небольшие ямы были засыпаны грунтом, перемещаемым перед отвалом, за один проход путепрокладчика. Для этого перед отвалом путепрокладчика дол­ жна постоянно поддерживаться призма грунта высотой не менее половины высоты отвала.

Лыжа устанавливается впереди отвала выше уровня ножей на 3—8 см, а на влажных грунтах лыжа устанавливается'за отвалом во избежание налипания грунта на отвал.

При необходимости грунт для засыпки выбоин и других углуб­ лений на проезжей части дороги может перемещаться с полосы отвода (с обеих сторон на удалении 15—25 м от оси дороги).

Для придания проезжей части дороги требуемого поперечного профиля отвал следует устанавливать под углом к горизонту (придавать перекос отвалу). Крылья отвала в этом случае уста­ навливают в грейдерное или бульдозерное положение.

На участках дороги, требующих водоотвода, с помощью путе­ прокладчика могут отрываться кюветы глубиной до 0,5 м. Кюве­ ты целесообразно отрывать одновременно с профилированием про­ езжей части дороги.

Для отрывки кюветов крылья отвала устанавливаются в грей­ дерное положение, а отвалу придается максимальный перекос. Кювет отрывается путем , непрерывного движения путепрокладчи­ ка по планируемой полосе так, чтобы передним концом отвала осуществлялось резание грунта с одновременным перемещением

116

его остальной частью отвала на полотно дороги. Требуемая глу­ бина открываемого кювета достигается за несколько проходов путепрокладчика. Количество проходов по одному следу зависит от прочности грунта. Обычно кювет глубиной 0,5 м отрывается за 2—3 прохода. При необходимости срезаемый грунт может отвали­ ваться за пределы наружной бровки кювета.

Удаление грязи с полотна дороги производится путепроклад­

Отрывка котлованов при самоокапывании путепрокладчика

Для отрывки котлованов (рис. 59) путепрокладчиком при его самоокапывании крылья отвала устанавливаются в бульдозерное положение.

Перед началом отрывки производится разбивка котлована на местности. При этом провешивается вехами ось котлована, обо­ значаются колышками начало и конец аппарели и размеры котло­ вана по верху с учетом величины заложения.

При отрывке котлованов в глинистых и суглинистых грунтах лыжа устанавливается сзади отвала.

При отрывке котлованов в супесчаных грунтах лыжа устанав­ ливается впереди отвала , на 3—6 см выше кромки ножей.

Первый слой грунта необходимо перемещать на расстояние 25—30 м от бровки отрываемого котлована, а последующие укла­

Для предотвращения обвала боковых стенок котлована его ширина по верху_должна быть больше ширины по дну на величи­ ну заложения.

3. РАСЧИСТКА ПУТИ ОТ КУСТАРНИКА. УСТРОЙСТВО ПРОХОДОВ В ЛЕСНЫХ И КАМЕННЫХ ЗАВАЛАХ

Расчистка пути от кустарника производится при двухотваль­ ном или грейдерном положении крыльев отвала. Отвал опускает­ ся до опирания на грунт.

В летний период отвал заглубляется и кустарник срезается вместе с дерновым покровом, а зимой отвал перемещается по по­ верхности грунта.

117

При работе в кустарнике и мелколесье необходимо следить за тем, чтобы при движении путепрокладчика задним ходом не про­ изошло повреждений трубопроводов и агрегатов, расположенных в нижней части машины. С этой целью с пути движения машины следует убирать выступающие пни, стволы деревьев и корневища. Для выполнения этих работ, в помощь механику-водителю путе­ прокладчика выделяют дополнительный расчет в составе 3—4 че­ ловек. Кроме указанного расчет выполняет следующие задачи: следит за соблюдением выбранного направления движения, очи­ щает путепрокладчик на остановках от застрявших в нем ветвей, хлыстов, корней и т. д.

При устройстве проходов в лесных и каменных завалах путе­ прокладчик используется для растаскивания и удаления отдель­ ных деревьев, пней и камней.

Для валки деревьев крылья отвала переводятся в двухотваль­ ное положение, а лыжа устанавливается сзади отвала или сни­ мается.

Валка деревьев диаметром до 15—20 см может производиться срезанием под корень опущенным отвалом путепрокладчика.

Валка деревьев диаметром 20—25 см производится средней частью отвала, поднятого на высоту около 1 м, с последующим сдвиганием сваленных деревьев в сторону или за пределы про­ хода.

Валка деревьев диаметром 30 см и более возможна только после подрезания отвалом корней дерева с трех сторон. Отвал при этом должен быть перекошен до предельного положения и заглублен в грунт на 10—15 см.

Во время валки деревьев особое внимание необходимо уделять тому', чтобы была исключена возможность падения деревьев на машину. .

Корчевание пней производят путем подрезания корневой си­ стемы с последующим перемещением пней с расчищаемой полосы местности.

Проходы в лесных завалах устраиваются путем раздвигания поваленных деревьев и удаления их за пределы расчищаемой по­ лосы. Эта работа выполняется при двухотвальном положении крыльев отвала и со снятой лыжей.

При больших завалах, когда раздвижка деревьев отвалом не­ возможна, производится растаскивание завалов с использованием буксирных тросов.

Удаление камней осуществляется при бульдозерном положе­ нии крыльев отвала на пониженных передачах путепроклад­ чика.

При удалении камней и других тяжелых предметов отвал сле­ дует упирать только его средней частью. Камни, находящиеся в земле, вначале путем подрезания грунта извлекаются на поверх­ ность, после чего удаляются с расчищаемой полосы.

119

4. УСТРОЙСТВО ПРОТИВОПОЖАРНЫХ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ ПОЛОС

При необходимости ликвидации лесных и других пожаров с помощью путепрокладчиков в первую очередь принимают меры, предупреждающие распространение пожаров, для чего:

—засыпают кромку огня грунтом;

—устраивают заградительные полосы с обнаженным грунтом. При низовом пожаре засыпку кромки огня производят грун­

том, срезанным на удалении 3—5 м от огня. Срезанный грунт перемещают к очагу пожара и отсыпают на кромку огня.

Заградительные полосы устраивают шириной 3—4 м перед фронтом распространения пожара путем расчистки их (до обнажения грунта) от деревьев, кустарника и другой раститель­ ности.

5.ПРОКЛАДЫВАНИЕ ПУТЕЙ ПО СНЕЖНОЙ ЦЕЛИНЕ

ИРАСЧИСТКА ДОРОГ ОТ СНЕГА

Прокладывание путей по снежной целине и расчистку дорог от снега производят, как правило, при двухотвальном положении крыльев отвала. Лыжа при этом ■устанавливается сзади отвала, ниже режущей кромки ножей на 2—3 см.

Если работы ведутся на местности, имеющей препятствия (ямы, овраги, камни), скрытые под снегом, то расчищаемый путь должен быть предварительно разведан и обозначен.

Снежный покров толщиной до 0,8 м расчищается за один про­

Работы ведутся на повышенных передачах в раздаточной и планетарной коробках.

6.ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

ВУСЛОВИЯХ ГОРНОЙ И ПУСТЫННОЙ МЕСТНОСТИ,

ВРАСПУТИЦУ И ЗИМОЙ

При производстве работ путепрокладчиком в горных условиях механик-водитель должен лично изучить трассу и местность в районе работ. Трасса должна быть обозначена вехами.

В помощь механику-водителю должны быть выделены два че­ ловека, каждый из которых, находясь во время работ по разным сторонам путепрокладчика, наблюдает за работой и подает води-, телю предупреждающие сигналы.

При прокладывании колонного пути на косогоре крылья от­ вала устанавливают в грейдерное или бульдозерное положение и

120

отвал наклоняют на наибольший возможный угол в сторону ко­ согора. Лыжа устанавливается сзади отвала.

К особенностям работ по прокладыванию колонных путей в горной местности относится устройство проезжей полосы на косо­ горах в виде «полки». Устройство «полки» по возможности сле­ дует начинать сверху вниз при движении путепрокладчика под уклон, что облегчает производство земляных работ. Работу ведут короткими участками.

На крутых косогорах с каменистыми и скальными грунтами «полку» целесообразно устраивать, сочетая взрывной способ с ра­ ботой путепрокладчика. После взрыва зарядов путепрокладчиком производят расчистку и доотрывку «полки» и придают ей необхо­ димые размеры.

Земляное полотно дороги подготавливают одним из следующих

перечным уклоном до 35°;

— устройством выемок в крутых косогорах.- Колеса путепрокладчика должны всегда находиться на твер­

дом грунте срезаемой выемки. Работы производятся на понижен­ ных передачах. Особое внимание должно быть уделено мероприя­ тиям, обеспечивающим безотказную работу тормозов. Использо­ вание наката путепрокладчика в горах не допускается.

При производстве работ в пустынной местности необходимо особое внимание уделять соблюдению температурного режима двигателя, агрегатов трансмиссии, гидравлической системы и еже­ дневному уходу за системой очистки воздуха.

При температуре наружного воздуха выше + 30°С продолжи­ тельность непрерывной работы водителя не должна превышать четырех часов.

При прокладывании колонных путей в пустынных районах не­ обходимо правильно выбирать их направление. На песчаных уча­ стках трассу по возможности следует прокладывать по закреп­ ленным растительностью пескам, между песчаными грядами или в межбарханных понижениях. Солончаки, особенно пухлые, необ­ ходимо обходить.

В орошаемых районах колонный путь целесообразно прокла­ дывать параллельно оросительным каналам, с' нагорной стороны их, что позволит избежать'излишних пересечений трассы боль­ шим количеством оросительных каналов. Колонные пути в пусты­ нях прокладываются, как правило, раздельно для движения гусе­ ничных й колесных машин.

Вусловиях распутицы путепрокладчик 'используется для

121

Прокладывание колонного пути на участках местности с пере­ увлажненным на небольшую глубину грунтом производится уда­ лением этого слоя грунта за пределы проезжей полосы. Для этого крылья отвала устанавливают в двухотвальное или грейдерное положение. Срезание и отвал переувлажненного слоя грунта в за­ висимости от его толщины производят за один или два прохода по одному следу.

В зимнее время основным видом работ путепрокладчика яв­ ляется снегоочистка при прокладывании колонных путей, подго­ товке и содержании войсковых дорог.

При использовании путепрокладчика для производства земля­ ных работ в зимний период в случае наличия слоя промерзшего грунта работы могут вестись только после предварительного рых­ ления мерзлого • слоя грунта взрывным или механическим спо­ собом.

7.ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

ВУСЛОВИЯХ РАДИОАКТИВНОГО ЗАРАЖЕНИЯ

МЕСТНОСТИ

При работе путепрокладчика в условиях радиоактивного за­ ражения местности необходимо учитывать следующие особенно­ сти выполнения работ:

—перед началом работы необходимо тщательно подготовить путепрокладчик к выполнению работ на зараженной местности, обратив особое внимание на надежность герметизации кабины и исправность фильтровентиляционной системы, тягоподпоромера и рентгенметра;

—работу необходимо организовать так, чтобы максимально сократить время нахождения путепрокладчика на зараженной ме­ стности и по возможности исключить необходимость выхода рас­ чета из кабины;

—производить осмотр машины, переставлять лыжу в требуе­ мые положения, вынимать или устанавливать пальцы, фиксирую­ щие транспортное положение рабочего органа, следует на незараженной местности;

—при нахождении путепрокладчика на заражен-ной местности кабина должна быть загерметизирована, а фильтровентиляцион­ ная установка включена;

—при неисправности фильтровентиляционной установки или нарушении герметизации кабины, а также при выходе из кабины расчет должен надеть индивидуальные средства защиты;

—• при выполнении земляных работ смещать грунт следует по возможности в направлении ветра;

—ежедневно после окончания работ следует производить ча­ стичную, а после выполнения задачи полную дезактивацию путе­ прокладчика;

1 2 2

Г л а в а VII

ПЕРЕВОЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Путепрокладчик ПКТ перевозится по железной дороге на че­ тырехосной платформе.

Размещение и крепление путепрокладчика на платформе про­ изводится в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов Министерства путей сообщения СССР, изд. 1955 г.

Примерное размещение и крепление путепрокладчика на же­ лезнодорожной платформе показано на рис. 60. Правильно по­ груженный на платформу путепрокладчик перевозится по всей железнодорожной сети СССР с колеей 1524 мм как подвижной состав габарита 02-Т (ГОСТ 9238—59).

Крепление путепрокладчика на платформе рассчитано на ско­ рость движения железнодорожного состава до 100 км/час.

1. ПОГРУЗКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ПЛАТФОРМУ

Подготовка путепрокладчика и железнодорожной платформы

Перед погрузкой путепрокладчика на железнодорожную плат­ форму необходимо выполнить следующее:

1.Очистить машину от грязи, пыли, подтеков топлива и мас­ ла, полностью заправить топливом и смазочными материалами, соответствующими времени года, покрыть смазкой не окрашенные поверхности (рабочую поверхность отвала, штоки гидроцилиндров

ит. п.) в целях предохранения их от коррозии.

2.Опустить рабочий орган на грунт и установить крылья в

бульдозерное положение.

3. Снять упоры крыльев и толкающей рамы и уложить их на грузовую платформу тягача.

124