книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

Масло в картер заливают через клапанную коробку головки цилиндров, сливают —- через отверстие в поддоне под маслоприемник.

Система зажигания. Воспламенение смеси в камере сгорания осуществляется запальной свечой от магнето высокого напряжения.

На двигателе УД-25 установлено двухискровое магнето с двухвыводным трансформатором. Магнето оборудовано пусковыми ускорителями. Привод магнето осуществляется от шестерни регулятора с помощью промежуточной муфты.

Пусковой механизм. Двигатель имеет ры­ чажное приспособление для запуска, которое состоит из рычага с педалью и зубчатого секто­ ра. Сектор входит в зацепление с шестерней на коленчатом валу, имеющей на торце храпо­ вые зубья. Этими зубьями оно при запуске цепляется за зубья храповика, крепящегося к маховику-вентилятору.

Двигатель также выпускается с электро­ стартером.

Работа карбюратора. З а п у с к д в и г а ­ т е л я производится при прикрытой дроссель­ ной заслонке с тем, чтобы воздух между за­ слонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топ­ лива. В данном случае, хотя топливо и посту­ пает через главный жиклер, работает в основ­ ном система холостого хода. Только незначи­ тельная часть бензина, вытекающая из главного жиклера (главным образом легкие фракции), участвует в смесеобразовании.

Х о л о с т о й ход. При работе двигателя на холостом ходу (п = 800 н- 1000 об/мин.) дроссельная заслонка открыта на 1—2°. Топли­

119

вовоздушная эмульсия попадает через регули­ руемое винтом отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем от­ крытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в про­ странство за дроссельной заслонкой и топливо начинает поступать через оба отверстия.

При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (п = 3000 об/мин, открытие дрос­ селя — 5—7°) топливо в камеру сгорания по­ дается через главный жиклер-распылитель, а также через систему холостого хода.

С р е д н и е н а г р у з к и . По мере откры­ тия дроссельной заслонки разрежение в диф­ фузоре возрастает, увеличивается подача топ­ лива через главный жиклер-распылитель. Роль главной дозирующей системы повышается. Та­ ким образом, на средних нагрузках подача топ­ лива обеспечивается совместной работой систе­ мы холостого хода и главной дозирующей системы.

П о л н а я н а г р у з к а . При полном от­ крытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше увеличивается, а в ка­ налах системы холостого хода значительно па­ дает. Основная часть топлива подается через главную дозирующую систему.

Условия эксплуатации двигателей. 1. Дви­ гатели обеспечивают надежную работу на экс­ плуатационной мощности в условиях темпера­ туры окружающего воздуха от —50° С до

+50° С.

2.Двигатели могут работать с перегрузкой до 10% непрерывно в течение одного часа. Пе­ регрузка двигателей не может применяться

120

систематически и допускается только в случае крайней необходимости.

3.Эксплуатация двигателей допускается только на рекомендованных топливе и маслах.

4.В холодные периоды года необходимо прикрывать входное отверстие для охлаждаю­ щего воздуха в кожухе, а при —15° С и ниже отверстие должно быть полностью закрыто. При температуре воздуха ниже —25° С двига­ тель должен работать под капотом.

5.Не допускается работа двигателя с де­

тонацией.

Периодические работы и порядок их выпол­

нения. Для обеспечения нормальной работы двигателя в течение длительного срока необ­ ходимо периодически выполнять следующие работы.

П р и е ж е д н е в н о м т е х н и ч е с к о м

ух о д е следует:

1)перед запуском двигателя проверить уро­ вень масла в картере;

2)убедиться в отсутствии течи в наружных соединениях топливной системы;

3)проверить исправность и надежность

крепления деталей и узлов двигателя, ослаб­ ленные крепления подтянуть, обнаруженные неисправности устранить;

4) при запуске двигателя:

а) проверить давление масла; б) убедиться в отсутствии подтекания топ­

лива и ненормальных шумов и стуков;

5)после остановки двигателя обтереть и очистить его от пыли, грязи, масла и т. д.;

6)спустить отстой из отстойника топливно­

го бака.

121

П о с л е п е р в ы х 50 ч р а б о т ы но­ вог о или о т р е м о н т и р о в а н н о г о дв и ­

га т е л я необходимо:

•1) сменить масло в поддоне, снять и про­ мыть поддон;

2)очистить и промыть корпус центрифуги;

3)проверить зазоры у клапанов; в случае,

если зазоры будут меньше 0,1 или больше- 0,2 мм, их нужно отрегулировать;

4) отрегулировать зазоры между контак­ тами прерывателя магнето и зачистить кон­ такты;

5)проверить все крепления и при необхо­ димости подтянуть их;

6)снять и промыть воздухофильтр (про­ мывку воздухофильтра производить через каж­

дые 50 ч).

Ч е р е з к а ж д ы е 100 ч р а б о т ы сле­ дует:

1)проверить зазоры у клапанов;

2)очистить нагар с электродов свечей, про­ мыть их в бензине и проверить зазоры между электродами;

3)смазать шейку коленчатого вала под

храповой шестерней и ось педали;

4)сменить масло в поддоне;

5)снять крышку регулятора, промыть и смазать толкатели и кулачок, при необходи­

122

нагар. После проверки нужно снять клапаны, смазать стержни маслом и собрать ^оловки;

2) снять цилиндры, проверить состояние поршневых колец и посадку поршневого паль­ ца в поршне и шатуне без разборки (в порш­ не — плотная, в шатуне — скользящая, без за­ метного люфта);

3)алюминиевой пластинкой очистить от нагара цилиндры, кольца, поршни и камеры сгорания головки;

4)отрегулировать зазоры между контакта­

ми прерывателя магнето и зачистить контакты;

5)снять экраны проводов, очистить их от грязи, промыть в бензине и просушить;

6)снять и промыть регулятор;

7)очистить и промыть корпус центрифуги;

8)сменить масло в поддоне;

9)проверить состояние храповика уско­

рителя.

Ч е р е з к а ж д ы е 500 ч р а б о т ы сле­ дует:

1)произвести промывку каналов в колен­ чатом валу, для чего необходимо:

а) снять шатуны; б) разобрать центрифугу;

в) прочистить каналы коленчатого вала проволокой, промыть керосином до полного удаления грязи, а затем маслом;

2)проверить состояние всех деталей;

3)произвести замену смазки магнето.

П о с л е 1000 ч р а б о т ы необходимо произвести полную разборку двигателя, вывер­ нуть пробки коленчатого вала и очистить все полости от грязи.

123

Подвесные моторы

Подвесным судовым мотором называется агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и движительного комплекса, предна­ значенный для подвешивания в корме мотор­ ной лодки.

К подвесному мотору предъявляются боль­ шие требования: он должен обладать доста­ точной мощностью, надежностью в работе, экономичностью, удобством управления, малым весом, долговечностью, производить умеренный шум при работе и требовать минимум ухода. Современные моторы удовлетворяют этим тре­ бованиям. Некоторые преимущества подвесных моторов перед стационарными двигателями (быстрая установка на судне, отсутствие валопровода, возможность ремонта гребного вала на плаву, увеличенная проходимость, рацио­ нальное использование внутренней части кор­ пуса лодки) обусловили их широкое распро­ странение.

Выпускаются подвесные моторы марок

«Москва», «ЛМ-1», «Рига-125», «Ока», «Кама», «Ветерок-8» и «Ветерок-12» мощностью от 1,8 до 20 л. с. и «Москва-25» — 25 л. с., осваивает­ ся производство новых конструкций моторов «Вихрь» и «Нева» мощностью 25 и 30 л. с. На­ чалось серийное производство подвесных мото­ ров с объемом 500 см3.

Подвесной мотор «Ветерок» имеет хорошо уравновешенную двухцилиндровую схему, удов­ летворительные пусковые качества, муфту хо­ лостого хода, водяной насос и бензонасосы.

Мотор «Вихрь» в настоящее время является

124

самым мощным серийным отечественным мо­ тором. Он отличается надежной конструкцией и может быть рекомендован для установки на лодках озерного плавания. В то же время мо­ тор «Вихрь» имеет ряд недостатков. К ним от­ носятся заниженная литровая мощность, боль­ шой удельный вес и неприспособленность для дистанционного управления.

В прилож. 1 приведены основные техниче­ ские характеристики подвесных моторов, выпу­ скаемых промышленностью СССР.

ПОДВЕСНОЙ МОТОР «МОСКВА»

Подвесной лодочный мотор «Москва» (рис. 39) предназначен для установки на не­ больших судах с высотой транцевой доски

365—405 мм.

Такие моторы имеют небольшой вес и мощ­ ность до 10 л. с. Цилиндры в них располагают­ ся горизонтально, а коленчатый вал — верти­ кально, что упрощает передачу к гребному винту, состоящую из одной пары конических шестерен. Передача заключена в особую водо­ непроницаемую и плавно обтекаемую коробку и работает она в густой смазке.

Рулевое устройство лодки может быть раз­ личным. У большинства моторов рулем служит сам гребной винт, который, не переставая вра­ щаться, поворачивается одновременно с пово­ ротом румпеля.

Для предохранения транцевой доски и мо­ тора от поломок при ударе о подводное препят­ ствие предусмотрена возможность откидывать мотор назад.

125

Технические данные подвесного мотора «Москва»

126

Задний и передний ход лодки осуществляет­ ся специальным реверсивным приводом.

Подвесной мотор «Москва» — двухцилинд­ ровый двухтактный карбюраторный с кри­ вошипно-камерной дефлекторной продувкой

127

и впуском смеси в картер через автоматические пластинчатые клапаны. Он состоит из следую­ щих основных узлов: двигателя, дейдвудной трубы, привода гребного винта, топливной си­ стемы, системы зажигания, ручного стартера, реверсивно-разобщительного устройства и са­ мовсасывающего водяного насоса. Мотор имеет водяное охлаждение.

Б л о к ц и л и н д р о в отлит из силумина.

Вблоке цилиндров смонтированы две несмен­ ные чугунные втулки цилиндров с продувочны­ ми и выпускными окнами и средний вкладыш подшипника коленчатого вала. Со стороны вы­ хлопных окон блок имеет крышку со сплошной алюминиевой прокладкой, образующую про­ странство для циркуляции охлаждающей воды.

Внижней части блока крепится плита, которая служит для установки цилиндров.

Г о л о в к а б л о к а изготовляется общей для двух цилиндров и крепится на армирован­ ной асбестовой прокладке десятью болтами. В головке имеются каналы для циркуляции охлаждающей воды, которые соединяются с ка­ налами блока цилиндров. В головку блока ввернуты две свечи зажигания (по одной для каждого цилиндра).

К а р т е р отлит из силумина и соединяет­ ся с блоком цилиндров болтами. К картеру крепится крышка, под которой имеется перего­ родка с пластинчатыми впускными клапанами и ограничителями подъема клапанов.

Горючая смесь в полостях картера, в кото­ рых вращаются кривошипы верхнего и нижне­ го цилиндров, используется для продувки со­ ответствующих цилиндров. В картер горючая

128