книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

смесь поступает из карбюратора через пластин­ чатые клапаны. При движении поршня к в. м. т.

вполости картера создается разрежение и туда через впускные клапаны засасывается горючая смесь. При движении к н. м. т. горючая смесь

вкартере сжимается и при открытии продувоч­

ных окон проходит в цилиндр, заполняя его и вытесняя остаток продуктов сгорания.

Картер и блок цилиндров двигателя обра­ батываются совместно и заменяются только

впаре.

По р ш н и отлиты из силумина. На наруж­

ной поверхности поршня имеются три паза, в которые устанавливаются поршневые кольца, изготовленные из мелкозернистого термически обработанного чугуна. Замки поршневых ко­ лец с прямыми срезами.

Ша т у н — стальной двутаврового сечения.

Вверхнюю головку шатуна запрессована брон­ зовая втулка, имеющая отверстие для подвода масла. Нижняя разъемная головка шатуна со­ единяется двумя шатунными болтами. Шатун­ ные подшипники шариковые.

К о л е н ч а т ы й в а л — стальной с про­ тивовесами на кривошипах. Верхняя концевая шейка имеет конус со шпонкой для крепления маховика и магнето, а нижняя — внутренние шлицы для соединения с валиком привода греб­ ного винта. Крайние шейки коленчатого вала вращаются в двухрядных роликовых подшип­ никах, средняя — в бронзовом подшипнике, залитом в тело картера. Концы вала уплотне­ ны в картере резиновыми сальниками.

М а х о в и к изготовлен из силумина и ук­ реплен на верхнем конце коленчатого вала. На

нем размещены магнето и часть пускового уст­ ройства мотора.

Д е й д в у д н а я т р у б а служит опорой для гребного винта и передачи к нему. Она также используется для установки труб приема и выброса охлаждающей воды и выхлопных газов.

Дейдвудная труба состоит из двух секций, соединенных между собой винтами. Внутри дейдвудной трубы, в верхней ее части, располо­ жены две водяные помпы коловратного типа с резиновыми крыльчатками, установленными непосредственно на вертикальном валике при­ вода гребного винта. Нижняя помпа предназна­ чена для охлаждения двигателя, а верхняя — для откачивания воды из лодки. На приливе корпуса верхней части дейдвудной трубы за­ креплены ручки для изменения направления движения лодки и фиксатор для управления сцеплением передачи гребного винта.

П р и в од г р е б н о г о в и н т а (рис. 40). Гребной винт приводится во вращение через реверсивный редуктор, понижающий обороты винта в отношении 13:21 к оборотам вала мо­ тора. Корпус редуктора крепится к нижнему торцу дейдвудной трубы и центрируется втул­ кой. Вращение от вала двигателя передается к редуктору вертикальным валом, являющимся продолжением вала редуктора. На этом валу установлены малые конические шестерни, ко­ торые, входя в зацепление с большой кониче­ ской шестерней, приводят во вращение вал гребного винта и гребной винт.

Направление вращения винта меняется ру­ кояткой, которая через тягу соединена с хра­

130

повиком. Рукоятка расположена с левой сторо­ ны мотора. Она имеет три положения: «Перед­ ний ход», «Холостой ход» и «Задний ход».

Рис. 40. Привод гребного винта:

При нейтральном положении храповика вращение на винт не передается.

К о р п у с р е д у к т о р а при работе на­ ходится под водой и должен быть герметичным во избежание утечки масла и попадания воды.

Система питания мотора состоит из топлив­ ного бака, подкачивающей помпы, соединитель­ ного шланга, топливного насоса и карбюратора. Подача топлива принудительная, емкость бака

22 л.

Бак может быть расположен в любом месте лодки в зависимости от длины соединительного шланга, изготовленного из бензостойкой рези­ ны, но по возможности ближе к мотору.

Т о п л и в н ы й н а с о с диафрагменного типа служит для подачи топлива из бака к кар­ бюратору. Насос соединен с картером верхнего цилиндра и приводится в действие вследствие изменения давления в полости картера (в за­ висимости от положения поршня двигателя). При изменении давления в продувочном кана­ ле верхнего цилиндра диафрагма колеблется вверх и вниз, благодаря чему топливо засасы­ вается из бензобака и нагнетается в карбю­ ратор.

Когда поплавковая камера карбюратора заполнится и ее игольчатый клапан закроется, подача бензина насосом прекратится. Поэтому насос подает бензина столько, сколько его рас­ ходуется, а уровень топлива в поплавковой ка­ мере поддерживается примерно постоянным.

К а р б ю р а т о р . Бензин из поплавковой камеры поступает в смесительную камеру че­ рез главный жиклер и жиклер малого газа, смешивается с воздухом и засасывается в кар­ тер мотора. Количество бензина, поступающего через главный жиклер, регулируется измене­

132

нием проходного сечения отверстия, по которо­ му поступает бензин, для чего поворотом кноп­ ки ввинчивается или вывинчивается игла. При повороте кнопки по часовой стрелке проходное сечение уменьшается и смесь обедняется, а при повороте против часовой стрелки смесь обога­ щается.

На неподвижной части румпеля имеется указатель, а на вращающейся ручке румпеля обозначены режимы работы мотора: «Стоп», «Малый газ», «Запуск», «Полный газ». Вращая ручку и подводя ее метки к указателю, уста­ навливают нужные режимы работы мотора.

Система зажигания состоит из магнето типа МЛ-10 и двух (по одной в каждом цилиндре) свечей типа А11-У (резьба 14 X 1,25). Магнето обеспечивает бесперебойное зажигание при числе оборотов вала от 500 до 4500 в мин. Для каждой свечи имеется отдельный трансформа­ тор и прерыватель, благодаря чему системы зажигания верхнего и нижнего цилиндров не зависят одна от другой. Магнето вместе со стартером вмонтировано в маховик и поэтому называется маховичным.

Охлаждение двигателя осуществляется за­ бортной водой. Вода подается через трубку, по­ мещенную в дейдвудной трубе двигателя, насо­ сом, который насажен на вал привода гребного винта. При нормальной работе мотора темпе­ ратура воды на выходе должна быть 40—50° С.

Ввод в эксплуатацию мотора должен начи­ наться с обкатки и приработки деталей. Эти процессы необходимо проводить на понижен­ ных оборотах. Продолжительность приработки должна быть не менее 5—6 ч.

133

Состав рабочей смеси, образуемой из авто­ мобильного бензина и автола, для обкатки — 10 : 1, для нормальной работы — 16 : 1.

При переходе на нормальную топливную смесь рекомендуется, чтобы мотор в течение 30 мин поработал на максимальных оборотах, после чего двигатель следует остановить, очи­ стить электроды свечей зажигания, проверить затяжку всех винтов и гаек и при необходимос­ ти подтянуть их.

Эксплуатация судна

Уход за корпусом судна

Для того чтобы лодка бесперебойно работа­ ла в течение всего периода навигации, необхо­ димо обеспечить тщательный уход за ней.

Для поддержания чистоты на лодке ее необ­ ходимо мыть. Моют лодку мыльным раствором (0,5 кг мыла на 12 л воды) или слабым 5%-ным раствором каустической соды. При этом особо тщательно нужно следить за тем, чтобы места, покрытые парусиной, не имели трещин и пу­ зырей, так как там может скапливаться вода.

Внутренние поверхности корпуса должны периодически осматриваться, промываться и проветриваться. Корпус может потерять проч­ ность в результате гниения (деревянный) или коррозии (металлический). Нужно в течение всего периода навигации следить за тем, чтобы корпус лодки был надежно предохранен от этих разрушающих процессов.

Для сохранения прочности корпус лодки должен быть защищен от действия окружаю­

134

щей среды. С этой целью внешнюю сторону корпуса конопатят, шпаклюют и красят.

При подготовке корпуса к окраске следует обращать особое внимание на:

а) хорошую очистку поверхности от ржав­ чины, если лодка металлическая;

б) хорошую очистку старой краски, замену негодной конопати и шпаклевки, если лодка деревянная.

Материалом для конопати служит вата или просмоленная пакля. Подводную часть коно­ патят утолщенным жгутом из трех прядей, а надводную — жгутом из двух прядей.

Шпаклевка применяется для выравнивания окрашиваемой поверхности. Чтобы шпаклевка быстро сохла, слой ее должен быть как можно

Окраска корпусов моторных лодок произ­ водится масляными или лаковыми красками. Для того чтобы достичь хорошей, прочной и однородной по цвету покраски, поверхность окрашивают два и даже три раза.

Подводные части корпуса рекомендуется окрашивать суриком (свинцовым или желез­ ным), обладающим хорошей красящей способ­

135

ностью. Сурик дает стойкую, плотную пленку, которая защищает поверхность корпуса от воздействия влаги и воздуха.

Для окраски надводных частей лодок при­ меняют белила (свинцовые или цинковые) с небольшой примесью ультрамарина. Они обла­ дают хорошей красящей способностью и боль­ шой прочностью. Кроме того, для покраски лодок можно применять эмалевые краски, при­ готовленные не на олифе, а на масляном или спиртовом лаке.

Эксплуатация лодочного двигателя в холодное время года

При снижении температуры воздуха до 5— 10° С эксплуатация судовых двигателей зна­ чительно усложняется из-за ухудшения усло­ вий работы системы питания, смазки и охлаж­ дения.

При низких температурах изменяются свой­ ства масел (повышается вязкость, масло плохо проходит по масляным каналам и в зазорах между деталями), усложняются условия техни­ ческого обслуживания топливной и охлаждаю­ щей систем, затрудняется вращение коленча­ того вала двигателя и усложняется процесс смесеобразования.

Все это приводит к тому, что во время пу­ ска двигателя, когда детали еще недостаточно прогреты и работают в условиях полусухой смазки, увеличивается их износ и сокращается срок службы двигателя. Кроме того, при пони­ жении температуры ниже 0° С вода в системе охлаждения может замерзнуть, что приведет

136

к повреждению важнейших частей двигателя (блоков и головок цилиндров, трубопроводов). Поэтому эксплуатация лодочных двигателей в холодное время года возможна только при пра­ вильном обслуживании, при знании всех осо­ бенностей эксплуатации в осеннем и весеннем периодах.

При работе двигателя в холодное время го­ да необходимо:

1.Тщательно подготавливать моторную лодку и силовую установку к каждому выходу, обращая особое внимание на систему питания, смазки и охлаждения.

2.Хорошо отфильтровывать горючее и про­ мывать бензиновую магистраль, сетчатый фильтр и карбюратор.

3.Для смазки употреблять масло зимних

сортов.

4.Зажигание тщательно проверять и при необходимости регулировать.

5.Перед пуском водяную систему заливать горячей водой (до 70—80° С), а масляную си­ стему — подогретым маслом.

Для запуска двигателя рекомендуется за­ ливать качественный автомобильный или авиа­ ционный бензин непосредственно в поплавко­ вую камеру карбюратора.

Подготовка лодки к зимнему отстою

Все мероприятия по подготовке моторной лодки к зимнему отстою должны быть выпол­ нены с особой тщательностью, так как от усло­ вий ее хранения в течение довольно продолжи­ тельного периода в большой степени зависят

137

ее дальнейшая пригодность к эксплуатации и срок службы.

Корпус лодки хранится в помещении или же на открытом воздухе. Устанавливать его необ­ ходимо в опрокинутом состоянии, вверх дни­ щем. В случае хранения корпуса лодки на воз­ духе рекомендуется его накрыть толем или фанерой.

При подготовке лодки к зимнему отстою производится демонтаж вала и двигателя, а также консервация деталей. При этом: 1) сни­ мают приборы зажигания; 2) спускают всю воду из системы охлаждения и разбирают сое­ динения; 3) смазывают тавотом или вазелином все полированные и трущиеся части двигателя; 4) заливают масло в цилиндр и проворачивают коленчатый вал; 5) закрывают всасывающий и выхлопной клапаны (чтобы предупредить воз­ можность попадания влаги в цилиндр). Реко­ мендуется периодически один раз в неделю проворачивать коленчатый вал вручную, пред­ варительно смазывая цилиндры и подшипники.

Детали вала, тщательно очищенные от ржавчины и смазанные тавотом, следует хра­ нить в защищенном от влаги помещении.

Техника безопасности

Основные правила по технике безопасности для судоводителей-любителей заключаются в следующем:

1. Перед отправлением лодки в плавание необходимо лично убедиться в исправности двигателя, сделать пробный запуск на холостом ходу и малой нагрузке, убедиться в исправ­

138