книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

Отвал

Отваливая от участка, где есть течение, лодку необходимо поставить носом против те­ чения. Отвал выполняется в одних случаях от специального причала — мостика или бона, в других — от необорудованного берега.

При отвале от необорудованного берега лодка должна стоять на такой глубине, чтобы после погрузки груза и посадки пассажиров она не села на мель. Вначале на мотолодку укладывают и надежно закрепляют груз (па­ латку, надувную лодку, челнок и т. д.), так как сорвавшийся с места груз может нанести увечья пассажирам и создать опасный крен. Затем го­ товят к работе мотор. После этого судоводи­ тель, находящийся во время посадки у поста управления, дает указание, кому где сесть, с таким расчетом, чтобы лодка не имела крена и дифферента на нос. Необходимо заранее на­ метить и проинструктировать помощников, ко­ торые должны отдать швартов, убрать трап (если таковой применяется), оттолкнуть нос или корму и т. д. Кроме того, на случай, если заглохнет мотор и нужно будет уйти с фарва­ тера на веслах, необходимо наметить гребцов.

От оборудованного причала отваливают так. Когда все готово к отвалу, отдают (отвя­ зывают) на причале швартов (тросик, которым была привязана лодка), отталкивают нос на­ столько, чтобы между причалом и бортом лод­ ки образовался угол около 30°, и дают ход (рис. 69,а). При этом руль держат прямо, так как, если переложить руль в сторону фарвате­ ра, лодка будет сильно прижиматься к причалу

199

и отвал будет затруднен. Когда корма оторвет­ ся от причала, мотолодку направляют на фар­ ватер.

—Течение

—-------------- Течение —

-----------------------

Рис. 69. Отвал носом:

а — от причала; б — от необорудованного берега.

Отвал от берега производится несколько иначе. Вначале от берега отталкивают нос и корму настолько, чтобы винт был на глубоком месте и не мог удариться о подводную часть

берега, а затем включают двигатель. Как толь­

Если моторная лодка имеет задний ход, то можно отваливать задним ходом. При отвали­

200

вании на течении (рис. 70) для безопасной работы винта корму отводят на глубокое место, отдают швартов и, удерживая руль в положе­ нии «прямо», дают задний ход. Когда моторная

Рис. 71. Отвал кормой в тиховоде:

1.2 — для хода вправо; 3, 4 — для хода влево.

лодка придет в положение 2, руль переклады­ вают в сторону берега и выравнивают лодку вдоль берега (положение 3). В этом положе­ нии руль ставят прямо и дают ход вперед, ведя лодку в нужном направлении.

Если отвал производится в тиховоде, то в зависимости от того, куда нужно идти, вправо или влево от места стоянки, руль переклады­ вают к левому или правому борту и дают ход назад (рис. 71).

В положениях 2 и 4 руль ставят прямо и меняют ход с заднего на передний.

Во всех случаях отвалов судоводитель перед запуском двигателя должен осмотреть участок, где находится мотолодка, и удостовериться в том, что путь свободен.

201

•Привал к необорудованному берегу

Для облегчения швартовки (учалки), вы­ садки пассажиров и выгрузки грузов следует выбирать пологое место для привала. Если

Рис. 72. Подход к открытому берегу.

предполагается длительная стоянка, лучше все­ го место стоянки выбирать выше перевального знака, указывающего направление на перекат при ходе вверх, или ниже перевального знака, указывающего направление на перекат при ходе вниз. В этих местах всегда есть отлогий берег и нет опасности для лодки от навала судов и плотов. Еще лучше зайти в затон (за­ лив) , расположенный между верхней косой пе­ реката (перевала) и яром. Здесь мотолодка не будет подвержена ударам судовых волн.

Приближаясь к выбранному для привала участку, лодку разворачивают носом к берегу с таким расчетом, чтобы она шла примерно под прямым углом к берегу и, учитывая выбег лод-

202

ки, уменьшают ход и стопорят мотор (рис. 72). Водители мотолодок, имеющих задний ход, подходят к берегу на большей скорости, с рас­ четом погашения инерции судна работой мото-

Рис. 73. Стоянка моторного судна у открытого обры­ вистого берега.

ра назад. После того как лодка коснется берега, один из едущих в ней должен быстро выйти на берег, подтянуть лодку к берегу и при­ швартовать ее.

Если привал сделан к участку, на котором имеется прибой судовых или ветровых волн, то после высадки пассажиров и выгрузки грузов лодку нужно повернуть вдоль берега носом против течения, а на тиховоде — против ветра и пришвартовать так, чтобы лодка могла «играть» на волне (рис. 73). Если же лодку

свытащенным на берег носом оставить на воде,

еезальет волной.

203

Привал к необорудованному берегу на быст­ ром течении выполняется несколько иначе (рис. 74). Для привала мотолодку нужно при­ близить к берегу, сбавить ход и идти вдоль

Рис. 74. Привал на быстром течении тычком в берег.

берега на расстоянии, равном примерно длине мотолодки. Наметив место привала, руль от­ водят в сторону берега с расчетом направить нос к этому месту. Зная инерцию судна, надо вовремя выключить мотор, чтобы моторная лодка могла дойти до берега по инерции. Бла­ годаря такому маневру мотолодка остаток рас­ стояния после перекладки руля проходит по криволинейному пути и приобретает раскатку кормовой частью против течения. Скорость подхода к берегу должна быть большей, чем при привале в тиховоде, тогда корпус слегка врежется в песок и течение лодку не развернет. Этот способ привала называется п р и в а л т ы ч к о м в б е р е г .

204

Привал к мостику, бону

К мостику или бону мотолодку направляют под острым углом. На расстоянии выбега от места привала мотор выключают, и лодка идет

по инерции. Руль отводят в сторону, противо­ положную причалу, в результате чего лодка переходит на движение по кривой. При этом возникает центробежная сила, под действием которой лодка дрейфует к причалу. Когда лод­ ка еще движется, руль ставят прямо, заставляя лодку прижиматься к причальному устройству (рис. 75). Как только лодка остановится, ее швартуют. До окончания швартовки нельзя разрешать высадку пассажиров.

Если лодка с подвесным мотором, ее на­ правляют к причалу под острым углом, на рас­ стоянии выбега выключают мотор и подходят к причалу носом, а затем к нему подтягигивают борт. Если у причала есть течение, то подхо-

205

дить нужно против течения. В тиховоде при ветре, дующем вдоль причала, нужно подхо­ дить против ветра.

Выбор курса при ходе вверх и вниз

Если на лодке выехали покататься на не­ большое расстояние и экономить горючее нет необходимости, а движение судов на данном участке редкое, то при ходе вверх безралично, идти или серединой реки или ближе к одному из берегов. При необходимости экономного расходования горючего следует избирать курс при ходе вниз по стрежню реки, а при ходе вверх идти нужно вдоль косы или яра, так как у яра есть полоса сравнительно тихого течения. Если мотолодку догоняет транспортное судно, следует отойти на время обгона в сторону косы или яра, как укажут с обгоняющего судна.

Приближение к мелкому месту можно обна­ ружить по следующим признакам: увеличивает­ ся рыскливость; со стороны борта, обращенного к мели, видно, что носовая расходящаяся волна встречает препятствие и разрушается; винт вращается быстрее, а скорость хода падает.

При следовании вдоль кос надо наблюдать за поверхностью воды и, заметив застругу, об­ ходить ее.

Следуя вдоль яра, надо внимательно наблю­ дать за его очертаниями и, если впереди будет замечен значительный выступ берега, отходить подальше, чтобы обойти суводь. Заметив на по­ верхности воды майдан, следует также отойти от берега, так как в этом месте под водой могут находиться затонувшее дерево, камни или под­

206

водная печина. Так как эти препятствия не лежат на пути следования транспортных судов, то они не обставляются бакенами, но для лод­ ки, идущей вдоль берега, они представляют опасность.

При подходе к местам расположения полузапруд и запруд необходимо отходить в сторо­ ну стрежня.

В отдельных местах яра бывают входы в залив или в старое русло, в которых распола­ гаются водные станции, стоянки лодок, пляжи и т. д. При выходе из такого залива на реку и при входе с реки в залив надо соблюдать осо­ бую осторожность, так как стрелка берега часто бывает заросшей деревьями или кустар­ никами и с судна, выходящего из залива, не видно судов, проходящих вдоль стрелки на реке, и наоборот (рис. 76). Поэтому во избежа­ ние столкновения судно, идущее из залива, должно выходить на реку мимо стрелки на рас­ стоянии не менее 50 м, чтобы заметить направ­ ляющиеся вниз суда и правильно сориентиро­ ваться.

Из тиховода лодку надо вести на течение под углом в 10—12° к течению, который опре­ деляется на глаз. При большем угле лодку может развернуть.

Если параллельным курсом с моторной лод­ кой на течение выходит транспортное судно (теплоход типа «Москвич» или другой), то, чтобы не быть брошенным на большее судно течением, необходимо уменьшить ход моторной лодки и пропустить судно вперед. Чтобы сма­ неврировать при повороте с течения в залив и при встрече с другим судном, подходить свер­

207

ху к стрелке нужно на малой скорости хода. У некоторых портовых городов с очень на­ пряженным движением на реке местными Пра­ вилами плавания предусматривается ходовая

Рис. 76. Выход моторной лодки из залива на те­ чение:

судно перемещается по заливу из положения 1 в поло­ жение 2, из которого видны транспортные суда.

полоса для моторных и гребных прогулочных судов только у правого или только у левого берега. Судоводитель должен, отправляясь в

208