книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

На участках, где условия плавания имеют озерный характер, применяется специальная обстановка, но знаки устанавливаются, как на реке, по двухсторонней системе. При близком

расположении судового хода от берега водо­ хранилища применяется береговая обстановка, а при удаленности судового хода от берега — плавучая обстановка.

Берега водохранилищ обставляют створны­ ми и ходовыми знаками речного типа, но уве­ личенной видимости и специальными щелевыми створами (рис. 55). Щелевой створ состоит из трех знаков, которые в плане образуют равно­ бедренный треугольник, обращенный основа­ нием к судовому ходу. Расстояние между пе­ редними знаками 8—15 м, а между передними и задним 300—600 м. Принцип действия такого створа основан на способности человеческого глаза очень точно делить пополам расстояние между двумя близкими точками. Идя по этому створу, судоводитель должен вести судно так,

169

чтобы задний знак все время находился на се­ редине расстояния между передними. В ночное время на каждом знаке горит вертикальная це­ почка неоновых трубок. На передних знаках

горит красный огонь, а на заднем — зеленый. Плавучая обстановка состоит из различного типа бакенов-пирамид и буев (рис. 56 и 57). Бакены и буи, которые ограничивают правую сторону, окрашивают в красный цвет, а ле­ вую — в черный. Освещаются бакены и буи проблесковыми огнями: с правой стороны —

красными, а с левой — белыми.

На некоторых водохранилищах, в частности на основной трассе Рыбинского водохранилища (Верхняя Волга), устанавливается односторон­ няя плавучая обстановка, т. е. обставляется одна левая кромка судового хода (трассы).

170

Обстановка на каналах

Так как канал — это искусственное русло, то никаких перевалов и перекатов здесь нет. Суда идут по середине канала, а при встречах и обгонах отходят ближе к берегам. Чтобы облег­ чить ориентировку в ноч­ ное время, на обоих бере­ гах канала устанавливают знаки «Путевой огонь» (на

(рис. 58), представляют собой металлический корпус с двумя электрическими лампами внутри. В верхней части корпуса на сторонах, обращенных вдоль канала, сделаны отверстия, закрытые на правом берегу красными, а на левом — зелеными линзами. Таким образом, справа образуется красная точечная линия, а слева — зеленая. Кроме того, внизу корпуса имеется отверстие, снабженное козырьком, че­ рез которое белый луч света освещает откос

иурез воды.

Вотдельных местах каналы пересекают не­

большие озера и водохранилища. В этом слу­ чае на озере и водохранилище судовой ход ограждается буями. На подходе к руслу кана­ ла с озера или водохранилища устанавливают щелевой створ; на подходах к шлюзам для ре­ гулирования движения через шлюзы устанав­ ливают светофоры.

171

Условия плавания

в различные периоды навигации

После весеннего ледохода вода в реке начи­ нает прибывать, затем выходит из меженного русла и затопляет пойму. В этот период река имеет как бы два потока, один из них идет по меженному руслу, а второй над ним — по пой­ ме. В одних местах направление этих потоков совпадает, в других — нет.

Скорость течения в весеннее время больше, чем летом и осенью примерно в два раза. Так, например, если при меженном уровне скорость течения составляет 2—2,8 км/ч, то весной на том же участке она достигает 5,5— 6 км/ч. С по­ вышением уровня воды скорость течения на пе­ рекатах уменьшается, а на плесах увеличивает­ ся. При высоком горизонте воды из главного русла в промоины берега и в старые русла вода уходит с большой скоростью. Все это необхо­ димо учитывать водителю и стараться обходить такие места, так как мотолодку может подхва­ тить затягивающее течение. Идя по залитой пойме, мотолодка может получить пробоину или повредить винт о пни деревьев, камни и другие находящиеся под водой предметы.

При движении на реке в весеннее время надо внимательно просматривать полосу воды, по которой идет моторная лодка. Обходить нужно не только видимые предметы (бревна, деревья, доски), но и заметные на воде непра­ вильные движения струй. В весеннее время появляется много суводей и майданов.

Уровень весеннего горизонта воды не всегда одинаков. Достигнув наивысшего уровня, вода

172

некоторое время стоит на этом уровне, а затем начинает снижаться. Как только вода войдет в берега, условия плавания значительно улуч­ шаются. Но и этот уровень воды продолжает снижаться, появляются острова, отмели, печины и другие препятствия. При этом условия плавания снова усложняются. Наступает пе­ риод, когда перекаты начинают затруднять движение судов.

С наступлением осени глубины несколько увеличиваются, но плавание затрудняют ту­ маны. При очень густом тумане, когда ориен­ тировка по очертаниям берегов и знакам обстановки становится невозможной, надо прекращать движение.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ СУДОВОЖДЕНИЯ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

Управление судном

правление движения судна относительно знаков обстановки, различных береговых ориентиров, очертания берега и т. д.

Различают п р я м о л и н е й н ы й курс , если судно идет на ориентир по прямой линии, и к р и в о л и н е й н ы й курс , если судно идет по криволинейному участку пути вдоль вогнутого яра, ориентируясь по очертани­ ям яра.

173

Следует отметить, что в речном судовожде­ нии не принято выражать курс судна через угол между диаметральной плоскостью судна и меридианом, как это делают на морях и круп­ ных озерах, так как этот угол вследствие криволинейности судового хода непрерывно меняется.

Поворотливость и устойчивость на курсе

Для успешного и безопасного плавания каждое судно, каким бы большим или малым оно не было, должно обладать хорошей пово­ ротливостью и устойчивостью на курсе. Судно должно под действием руля легко поворачива­ ться вправо и влево, а также возможно дольше сохранять приданное ему направление движе­ ния. Это достигается правильным подбором отношения длины корпуса к ширине, выбором формы корпуса и площади пера руля.

Рыскливость

Способность судна самопроизвольно откло­ няться от заданного курса называется р ы с к ­ л и в о с т ь ю .

Рыскливостью обладают в большей или меньшей степени все суда. Поэтому надо всегда вести наблюдение за движением судна и не оставлять руль. При зарыскивании судна для возвращения его на нужный курс необходимо переложить руль в противоположную сторону. Рыскливость судна объясняется действием на него таких различных факторов, как ветер,

174

волны и течение. Поэтому даже при движении в тиховоде и при кажущемся отсутствии ветра приходится выравнивать отклонение судна от курса.

Действие руля на судно

Если перо руля находится в среднем поло­ жении, струи воды обтекают его с обеих сторон одинаково и руль удерживает судно на прямом курсе. При отклонении руля на некоторый угол вправо на него начнет действовать справа дав­ ление набегающей воды, а слева вода будет

ния вблизи яра и подошли на траверз перевального знака), то, плавно отводя руль на небольшой угол (5—-10°) в сторону нового ори­ ентира (перевального знака противоположного

175

берега), начинаем поворачивать судно. При необходимости ускорения поворота угол пере­ кладки руля увеличиваем. Когда нос судна бу­ дет выходить на линию между двумя пере­ вальными знаками, руль постепенно отводим в прямое положение. Дальше ведем судно по новому ориентиру, удерживая его на этом курсе.

В том случае, если нам нужно сделать по­ ворот для следования в обратную сторону, про­ изводится так называемый оборот, т. е. пово­ рот судна на 180°. Чтобы выполнить оборот на возможно меньшей акватории и совершенно безопасно, нужно уменьшить ход до малого и переложить руль в ту сторону, где есть про­ странство для выполнения оборота. Руль нужно отвести плавно на угол 45°.

Проследим за движением судна на криво­ линейном курсе. Допустим, что руль переложен на правый борт и судно поворачивается вправо. Вначале поворота корму судна резко забрасы­ вает влево от линии первоначального курса. Движение судна происходит по кривой, близ­ кой к спирали, а если после поворота на угол 180° оставить руль на борту, то дальнейшее движение будет происходить по окружности. Кривая, по которой идет центр тяжести судна, называется ц и р к у л я ц и е й (рис. 60). Рас­ стояние между двумя взаимно противополож­ ными курсами, т. е. первоначальным курсом и курсом после поворота на 180°, называется т а к т и ч е с к и м д и а м е т р о м ц и р к у л я ­ ц и и ф цт).

Диаметр циркуляции является основной ха­ рактеристикой поворотливости судна и поэтому

176

должен быть известен судоводителю. Величина диаметра циркуляции различна. У больших речных транспортных судов она колеблется от 2 до 4 длин судна. У любительских судов эта величина также различна и имеет примерно такие же пре­ делы. Длинное и узкое судно имеет больший диаметр цирку­ ляции, чем короткое и широкое.

Рассмотрим взаимодейст­ вие сил при повороте судна (рис. 61). При перекладке руля судно получает крен на тот борт, в сторону которого пере­ ложен руль, затем через не­

сколько секунд принимает прямое положение и накреняется на противоположный борт. Объясняется это следующими причинами. До перекладки руля судно двигалось прямолиней­ но. От перекладки руля возникает сила дав­ ления воды на руль Р и одновременно в центре тяжести судна й, как и у всякого тела, движу­ щегося по кривой, возникают центробежная сила С и центростремительная сила Сп, рав­ ные по величине силе Р и направленные в про­ тивоположные стороны. Силы Р и Сп, как равные по величине, параллельные и направ­ ленные в противоположные стороны, состав­ ляют пару сил, действия которых и вызывают поворот судна.

Разложим центробежную силу С на состав­ ляющие а и Ь. Составляющая а, перпендику­ лярная диаметральной плоскости и направлен­ ная в сторону от курса судна, вызывает дрейф судна. Называется она с и л о й д р е й ф а .

Составляющая Ьвызывает торможение хода. Под действием силы дрейфа судно стремит­ ся уйти от центра, вокруг которого вращается,

и оказывает своей подводной частью борта давление на воду. Реакция воды, называе­ мая с и л о й б о к о в о г о с о п р о т и в л е ­ н и я М, равнодействующая которой приложе­

на к центру подводного объема судна, и сила дрейфа а составляют кренящую пару сил. Крен будет продолжаться до тех пор, пока сила бокового сопротивления М не уравновесится с силой дрейфа а и с силой давления воды Р на руль. При выходе из циркуляции руль нужно отводить в положение «прямо» плавно, так как при резком повороте руля крен сильно увели­ чится и при недостаточной остойчивости мото­ лодка может опрокинуться.

Лицо, управляющее мотолодкой, перед пе­ реводом судна на циркуляцию должно принять меры к понижению центра тяжести мотолодки с целью увеличения ее остойчивости и умень­ шения крена. Люди, находящиеся в лодке, должны обязательно сидеть в кабине, так как

178