книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

рить осадку и, если есть крен, устранить его, так как при крене задерживается, а иногда делается невозможным выход на крылья..

Отваливают суда обычным способом, но так, чтобы не удариться крыльями о подводные предметы.

Когда судно на малых оборотах получит устойчивое движение вперед, число оборотов постепенно увеличивают до полного выхода на крылья.

Применяют и другой способ. Увеличив число оборотов, несколько секунд выжидают, затем снова увеличивают и выжидают и так поступают до выхода на крылья.

При движении на крыльях суда очень чув­ ствительны к перекладкам руля, поэтому нель­ зя делать резких перекладок.

Циркуляцию можно выполнять на корпусе и на крыльях. При этом нужно иметь в виду, что циркуляция этих судов на корпусе произ­ водится так же, как и на водоизмещающих судах.

Циркуляция на крыльях требует особой осторожности. Перед оборотом необходимо уменьшить скорость хода и переложить руль на небольшой угол (примерно 10—12°). Диаметр циркуляции на крыльях колеблется в больших пределах, от 5 до 17 длин корпуса.

Влияние ветра и течения почти не сказы­ вается на управляемость судна.

П р и в а л . На расстоянии 100—120 м до причала нужно перейти с режима «ход на крыльях» на режим «ход на корпусе», затем уменьшать ход и маневрировать, как обычным водоизмещающим судном.'

219

У п р а в л е н и е с у д н о м на в о л н е ­ нии. Транспортные суда на подводных крыль­ ях по своим мореходным качествам относятся к разряду «О» (озерный). Несмотря на это, су­ дам разрешается плавать на взволнованной поверхности рек и водохранилищ, при опреде­ ленной высоте волны, так как здесь ветровая волна короткая и крутая. Для «Ракеты» (длина 26,96 м) допускается ход на крыльях при вы­ соте волны до 0,8 м, для «Метеора» (длина 34,61 м) — до 1,3 м, для «Спутника» (длина

47,27 м) — до 2 м.

Для любительских судов, имеющих мень­ шие размеры, ход на крыльях возможен на ветровой волне очень малых размеров. Высоту волны, на которой обеспечивается безопасное движение на крыльях, следует определять для каждого судна опытным путем.

Кроме ветровой волны, судну на подводных крыльях при плавании приходится встречать судовые волны, достигающие у крупных водоизмещающих судов большой высоты. Лодки на подводных крыльях, как и водоизмещающие, не должны встречаться с волной лагом (бор­ том) и на большой скорости. Когда носовое крыло прорезает гребень и проваливается к подошве волны, то чем больше высота волны и скорость хода судна, тем сильнее удары кры­ ла о поверхность воды. Поэтому перед встречей с судовыми волнами следует переходить на режим плавания на корпусе, а пройдя волны, выходить на крылья.

Во всех случаях перехода с крыльев на кор­ пус нужно помнить, что крылья расположены ниже килевой линии и судну, чтобы не повре­

229

3. основы

БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ

Основные сведения

из Правил плавания

Общие сведения из Правил плавания

С целью обеспечения безопасности плавания судов и других плавучих сооружений по внут­ ренним судоходным путям на основании Устава внутреннего водного транспорта, утвержденно­ го Постановлением Совета Министров СССР, разработаны и введены в действие Правила плавания по внутренним судоходным путям, которые делятся на общие и местные.

Общие Правила плавания состоят из четы­ рех разделов:

1.Общие положения.

2.Движение судов.

3.Сигнализация.

4.Стоянка судов и меры по оказанию по­

мощи.

В первом разделе указывается область при­ менения Правил плавания, изложены обязан­ ности судоводителей и плотоводителей, требо­ вания по содержанию путей и судоходной

222

обстановки, а также указан порядок получения необходимых документов для вождения судов.

Во втором разделе изложены меры по обес­ печению безопасности движения судов.

В третьем разделе описаны зрительные сиг­ налы на самоходных и несамоходных судах, плотах, дноуглубительных и дноочистительных снарядах, переправах, путевые знаки и сигналы и звуковые сигналы, применяемые судоводи­ телями.

Четвертый раздел посвящен вопросу без­ опасной стоянки судов и плотов на фарватере и рейдах. Здесь описаны меры по оказанию помощи судам, терпящим бедствие, и людям, жизнь которых находится в опасности.

Для отдельных бассейнов рек, озер и водо­ хранилищ с учетом конкретных условий судо­ ходства издаются местные Правила плавания.

Все лица, управляющие судами и моторны­ ми лодками, обязаны знать общие и местные Правила плавания, выполнение которых яв­ ляется обязательным. В них указано, что от­ ветственность за эксплуатацию судов и обеспе­ чение безопасного их движения возлагается на владельцев судов или старших на судах и пла­ вучих сооружениях.

Правила плавания по внутренним судоход­ ным путям Украинской ССР являются не толь­ ко средством организации безопасного движе­ ния флота, но и нормативным юридическим актом, которым руководствуются соответству­ ющие органы при расследовании случаев их нарушений.

На основе Правил плавания рассматрива­ ются иски и претензии, возникающие при взаи­

223

моотношениях органов речного транспорта, организаций и лиц, пользующихся услугами транспорта.

Присвоение судам названий, номеров, индексов

По Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР все суда независимо от их ведом­ ственной принадлежности, размера, мощности силовой установки и назначения должны иметь название или номер. Номер может быть с бук­ венным индексом.

На внутренних судоходных путях Украин­ ской ССР установлен следующий порядок при­ своения судам названий.

Название подбирает владелец судна. По­ скольку плавание в одном и том же бассейне нескольких судов с одинаковыми названиями не допускается, владелец обязан согласовать название с Судоходной инспекцией бассейна.

Присвоение судну имени выдающейся лич­ ности производится в установленном законопо­ ложением порядке.

Самоходным судам мощностью более 150 л. с., принадлежащим государственным, кооперативным и общественным организациям и предназначенным для перевозок пассажиров, грузов или буксировки судов, плотов, присваи­ вают номер с буквенным индексом или на­ звание.

Название судна, номер с буквенным индек­ сом или только номер оформляется приказом руководителя организации, на балансе которой это судно числится.

224

Самоходным судам мощностью меньше 150 л. с. и несамоходным баржам присваивают номер с буквенным индексом или только номер.

Моторным лодкам, независимо от размера и мощности их двигателя, принадлежащим част­ ным лицам, присваивают номер с буквенным индексом.

Название судна, номер с буквенным индек­ сом или только номер, присвоенный регистри­ рующей организацией в установленном поряд­ ке, наносится владельцем с обеих сторон носо­ вой части судна (моторной лодки). При этом цифры и буквы должны иметь высоту не мень­ ше 20 см, а цвет — резко отличающийся от фона борта, на котором они нанесены.

В Киеве и других крупных приречных горо­ дах номерные регистрационные знаки для мо­ торных лодок изготовляют в заводских усло­ виях. Их устанавливают на моторных лодках в местах, указанных комиссией по техническому осмотру.

За нанесение на бортах или надстройке суд­ на (моторной лодки) ложного наименования, номера с буквенным индексом или только но­ мера его владелец несет ответственность по закону.

На внутренних сторонах бортов моторной лодки владелец обязан указать установлен­ ную инспекцией Регистра или комиссией по техническому осмотру пассажировместимость.

О государственном флаге

На судах, принадлежащих государствен­ ным организациям, от восхода до захода солн­ ца должен быть поднят государственный флаг.

Суда спортивных организаций, кроме государ­ ственного, поднимают и свой спортивный флаг. На катерах и моторных лодках, принадлежа­ щих гражданам на правах личной собствен­ ности, поднимать флаги не разрешается.

Сигналы

СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ НА СУДАХ

Движение судов на внутренних водных пу­ тях происходит, как правило, круглосуточно. В ночное время движение затрудняется. Объ­ ясняется это тем, что тени деревьев, падающие на поверхность воды, скрадывают расстояние и уменьшают размеры реки по ширине. Такое положение создается на участках рек, где име­ ются берега с высокой растительностью, яры, кряжи, высокие береговые строения, набереж­ ные и т. д.

Для обеспечения безопасного расхождения и обгона судов, точного определения, стоит суд­ но или движется, одиночное оно, с плотом или с баржами, Правилами плавания по внутрен­ ним судоходным путям введена дневная и ноч­ ная зрительные сигнализации. Пользоваться ими можно, если судоводитель ясно себе пред­ ставляет место расположения огней на судах, значение цветов и сочетания различных сиг­

налов.

Н о ч н а я з р и т е л ь н а я с и г н а л и з а ­ ц и я представляет собой комплекс разноцвет­ ных огней, установленных в определенных местах на судне, свет от которых отражается под строго установленными углами видимости. Зажигать на стоящих или движущихся судах

226

огни, не предусмотренные Правилами плава­ ния, строго воспрещается, так как они могут ввести в заблуждение водителей других судов при расхождениях или обгонах.

Огни зрительной сигнализации на судах должны гореть от захода до восхода солнца в любую погоду.

В судовождении имеется два различных по­ нятия: судно на ходу и судно на стоянке.

С у д н о м на х о д у считается судно, перемещающееся относительно берега под дей­ ствием судовых движителей, сил течения воды или ветра, а с у д н о м на с т о я н к е — то, которое стоит на якоре, ошвартовано у берега или у другого стоящего судна.

В зависимости от того, находится ли судно на стоянке или в движении, выставляют зри­ тельные сигналы — стояночные или ходовые.

Судовые сигнальные огни устанавливают на мачтах, по бортам и на корме в соответствии с Правилами Речного регистра и Правилами плавания по внутренним судоходным путям. Если длина судна меньше 30 м, сигнальные топовые огни на мачте поднимают на высоту не меньше 0,5 м над уровнем палубы, а если больше 30 м — поднимают на высоту не мень­ ше 6 м над верхней палубой или на 4 м над палубным грузом. Высота огней измеряется расстоянием от палубы, надстройки или груза, находящегося на палубе, до верхнего мачтово­ го огня. Расстояние между сигнальными огнями по вертикали колеблется от 0,5 до 1 ж в зави­ симости от размера судна. Меньшее по длине судно имеет меньшее расстояние между огня­ ми и наоборот. Желательно, чтобы самоходные

суда имели аварийные источники света или фонари с автономным освещением по цвету в количестве, установленном Правилами плава­ ния и Правилами Речного регистра.

На самоходных судах в темное время суток устанавливают следующие световые сигналы:

а) т о п о в ы е огни, находящиеся на главной мачте и видимые прямо по носу судна. Угол видимости их равен 225°, т. е. по 112,5° справа и слева от диаметральной плоскости судна;

б) к л о т и к о в ый о г о н ь , размещаю­ щийся на верхней части мачты. Его видно по горизонту на 360°;

в) б о р т о в ы е о т л и ч и т е л ь н ы е (их еще называют кожуховыми) о г н и — красный левого и зеленый правого борта, размещенные в районе капитанских мостиков симметрично диаметральной плоскости судна. Они освещают горизонт по дуге в 112,5° и видны прямо по носу судна от диаметральной плоскости до тра­ верза по дуге 90° и от траверза в сторону кор­ мы по дуге горизонта 22,5°. Фонари бортовых огней во всех случаях устанавливают ниже то­ повых сигнальных огней, оба на одной горизон­ тальной линии, перпендикулярной диаметраль­ ной плоскости судна. Каждый из фонарей должен ограждаться вертикальным щитом, рас­ положенным параллельно диаметральной плос­ кости судна, и передней и задней ширмами, ко­ торые обеспечивают видимость бортовых огней по установленной Правилами дуге горизонта. Расстояние между огнями должно быть не ме­ нее 1,2 м. Установленные бортовые фонари не должны увеличивать ширину судна;

228