книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

яра и косы проходят полосы тихого течения, причем у косы эти полосы значительно шире.

Если мысленно рассечем реку от одного бе­ рега к другому вертикальной плоскостью, то получим профиль, ограниченный поверхностью воды и линией дна. Такой профиль называется ж и в ы м с е ч е н и е м . Линия, соединяющая точки наибольших скоростей течения в смеж­ ных живых сечениях речного потока, назы­ вается д и н а м и ч е с к о й о с ь ю п о т о к а или с т р е ж н е м .

Работа реки по формированию русла

Под влиянием силы тяжести вода стремится проложить кратчайший путь от истока к устью, но на своем пути встречает различные препят­ ствия, которые отклоняют поток.

Встретившись с преградой в виде выступа берега или скалой, вода под углом отражается в сторону; достигнув противоположного берега, ударяется в него, а затем вновь отражается. Таким образом, движение потока подобно маят­ нику. Вследствие такого движения реки пред­ ставляют собой ряд криволинейных участков — излучин, следующих одна за другой и имею­ щих противоположные изгибы.

На изгибе реки размыву подвергается вог­ нутый берег и прилегающее к нему дно, а у противоположного выпуклого берега отклады­ ваются песок и ил, образуя широкие косы — пляжи. От этих кос в русло реки вниз по тече­ нию и в сторону яра течение откладывает пес­ чаные образования в виде зубьев пилы, так называемые з а с т р у г и . Под застругами со

149

стороны, обращенной по течению, всегда име­ ются ямы. Заструга больших размеров, далеко вдающаяся в русло реки, называется з а м а ­ н и х о й . Над застругой течение тихое и вода светлая, а над ямой, находящейся у заструги,— значительно темнее. На границе заструги и ямы на воде виден рубец.

Размыв берега яра водой происходит не­ равномерно, так как в одном месте яр состоит из легкоразмываемых грунтов, в другом — из трудноразмываемых. Поэтому берег яра имеет надводные и подводные выступы и вымоины. Подводный или надводный выступ из трудноразмываемого грунта называется п е ч и н о й. Подводная печина обнаруживается по виду по­ верхности воды: над печиной горизонт воды сглажен, а ниже вода рябит. Над затонувшими у берега деревьями поверхность воды будет иметь такой же вид.

У большого выступа берега образуется во­ доворот, называемый с у в о д ь ю . От напора течения на береговой выступ, не поддающийся размыву, уровень воды у выступа повышается. Так как за выступом уровень воды ниже, вода, обойдя препятствие, круто поворачивает в сто­ рону пониженного уровня и движется в обрат­ ную сторону, образуя вращающийся по спирали вниз поток воды. Суводи образуются за усто­ ями мостов, если поток направлен под углом к устоям. Большие суводи опасны не только для мотолодок, но и для больших судов. Поэтому их нужно обязательно обходить. Небольшие суводи, которые образуются за выступами бе­ рега, вдающимися в русло примерно на 4—5 м, особрй опасности не представляют, но сбивают

150

с курса мотолодку, движущуюся вдоль берега против течения. У правого берега в суводи во­ да вращается слева направо, а у левого — спра­ ва налево.

В местах слияния двух-трех сильных пото­ ков, а также над подводными препятствиями вода сильно перемешивается, поэтому отдель­ ные струи вращаются в разные стороны. При этом можно заметить, что одни струи, враща­ ясь, образуют воронку и идут вниз, другие же, наоборот, как бы кипя вырываются на поверх­ ность воды. Таким течение бывает за устоями мостов и в тех местах, где сталкивается, обра­ зуя водовороты, вода, идущая через затоплен­ ные луга, с потоками, текущими по основному руслу, при слияниях двух рек и т. д. Эти водо­ вороты называют м а й д а н а м и . Большие майданы опасны, особенно весной, и их нужно обходить.

Перевалы и перекаты

При переходе одной излучины в другую русло имеет короткий прямой участок, назы­ ваемый п е р е в а л о м . Поток, заканчивая свой бег у вогнутого берега (яра), переходит на прямой участок перевала и постепенно вырав­ нивается; достигнув следующей излучины, по­ ток начинает вращение в противоположную сторону. Вследствие перемены направления вращения потока большая часть взвешенных (плывущих в воде) частиц грунта оседает на дно в виде подводного вала, расположенного поперек реки, по направлению от надводной косы правого берега к надводной косе левого

151

берега. Этот подводный вал отделяет одну пле­ совую лощину от другой.

Если подводный вал невысокий и не пред­ ставляет затруднения для судов, то его, как

Рис. 44. Схема переката:

/, 7 — верхняя и нижняя плесовые лощины; 2 — перевальный

и прямой участок русла, называют п е р е в а- лом. Если же глубины над валом малые, то судам такой участок трудно проходить. Этот труднопроходимый участок называют п е р е ­ к а т о м (в народе перекат называют бродом). К о р ы т о м п е р е к а т а называется наибо­ лее глубокая его часть, где проходит судовой ход. П о д в а л ь е м п е р е к а т а называется нижняя сторона вала, обращенная в сторону нижней плесовой лощины (рис. 44).

Иногда в местах раздвоения русла на два рукава один из рукавов закрывают специаль­ ным сооружением — з а п р у д о й . В резуль­ тате этого вода направляется только по одному рукаву, улучшая тем самым условия плавания.

152

Однако сооружение делается так, что вода при высоком горизонте переливается через запруду, Лодки, проходящие вблизи таких сооружений, когда через них переливается вода, могут быть подхвачены течением, получить повреждения или опрокинуться. Поэтому суда не должны подходить близко к запруде.

Для защиты вогнутого берега от размыва­ ния или для изменения направления течения в русле реки возводят сооружения — п о л у з а ­ п р у д ы, которые имеют вид вала, преграж­ дающего путь воде. Одним концом полузапруда вдается в русло, а другим заделывается в берег. Эти сооружения в зависимости от горизонта воды могут быть подводными и надводными.

В некоторых местах реки водный поток пе­ ресекают каменистые породы. В таком случае при подходе лодки с фарватера к берегу или при входе в залив нужно соблюдать особую осторожность, чтобы не получить пробоину и не сломать винт.

Искусственные водные пути

В целях использования энергии рек, ороше­ ния и улучшения судоходства на реках строят плотины. Постройкой плотин создают огром­ ные водохранилища, измеряемые сотнями квад­ ратных километров, которые покрывают пороги, перекаты и другие препятствия для судоходства. Вода заполняет всю долину реки и заходит в притоки. Для перехода судов с водохранилища на участок реки ниже плотины и обратно у плотины делается специальное сооружение —

ш л ю з .

153

Условия плавания по водохранилищу зна­ чительно отличаются от речных. Течение здесь

.очень тихое, но наблюдается ветровое волне­ ние с крутыми и короткими волнами, опасными для судов. Высота волн на больших водохрани­ лищах достигает 2—3 м, а в отдельных слу­ чаях и больше. Поэтому при постройке лодок необходимо учитывать все эти факторы.

Для соединения отдельных судоходных рек, морей или рек с озерами строят искусственные русла — каналы. Примерами таких сооруже­ ний могут служить каналы: Днепро-Бугский, соединяющий Днепр с Западным Бугом; Бело­ морско-Балтийский; имени Москвы, соединяю­ щий Волгу и Москву-реку; Волго-Донской име­ ни В. И. Ленина, соединяющий Волгу с Доном и дающий возможность судам из Черного и Азовского морей плавать в Каспийское, Бал­ тийское и Белое моря, и др.

Условия плавания по каналам близки к реч­ ным, но поскольку ширина канала меньше, чем свободной реки, и волны от судов разрушают стенки и дно канала, то скорости движения су­ дов здесь ограничены. Для каждого канала устанавливают предельно возможные скорости движения.

Судоходная обстановка

Судоходная обстановка представляет собой систему береговых и плавучих знаков, указы­ вающих направление, ширину и глубину су­ дового хода и ограждающих препятствия.

Знаки судоходной обстановки делятся на три категории. На участках с интенсивным су­

, 154

доходством вводят обстановку первой катего­ рии, а на участках с менее развитым судоход­ ством — обстановку второй категории. Знаки обстановки первой категории расположены так, что от каждого знака вверх и вниз по реке ви­ ден следующий знак, а ночью — огонь. Знаки обстановки второй категории устанавливаются реже, чем при обстановке первой категории, поэтому судоводители дополнительно пользу­ ются естественными приметами. В ночное вре­ мя обстановочные знаки освещаются только на затруднительных участках.

На участках со слабо развитым судоход­ ством, где суда движутся только днем, вво­ дится обстановка третьей категории, с очень редким расположением знаков и без ночного освещения.

Перевальные знаки

Направление судового хода через перевал или перекат указывают перевальные знаки. Чтобы указать границы судового хода, в до­ полнение к перевальным знакам используют бакены. На перевалах с дальностью видимости до 1,5 км устанавливают перевальный знак первого типа, представляющий собой укреплен­ ный подкосами столб, в верхней части которого для увеличения видимости укрепляют два квад­ ратных вертикальных щита, а над ними — фо­ нарь. Для обслуживания фонаря на столбе де­ лают стремянку. Если знаки расположены на темном фоне, то их окрашивают чередующи­ мися белыми и черными полосами, а если на светлом — белыми и красными (рис.45).

155

Фонарь перевального знака дает три луча света: средний — зеленый или красный и бо-

.ковые — белые. У фонаря, установленного на

а — с двумя квадратными вертикальными щитами; 6 — с дву­ мя квадратными малыми вертикальными и двумя трапеце­ идальными наклонными щитами; в — схема видимости огня перевального знака: 1 — перевальный фонарь; 2, 3 — направ­ ление судового хода; 4, 5 — белые огни; 6 — траверзный огонь (зеленый на левом и красный на правом берегу).

правом берегу, средний луч красного цвета на­ правлен перпендикулярно к судовому ходу; он показывает место, с которого нужно делать по­ ворот при ходе на перевал. При этом один бе­

156

лый луч светит вдоль перевала, а второй — вдоль яра. На левом берегу устанавливают та­ кой же фонарь, как и на правом, но средний луч делают зеленым *.

На перевалах с дальностью видимости до 3 км устанавливают знак увеличенной видимо­ сти, состоящий из двух малых квадратных вер­ тикальных и двух больших решетчатых щитов в виде трапеций, расположенных под углом. Сила света огней соответственно увеличивается. Окрашивается знак одним цветом.

Створные знаки

Иногда для указания точного направления судового хода на перевале вместо перевальных знаков устанавливают створные знаки.

Простейшие створные знаки состоят из пе­ ревальных знаков первого типа, установленных один за другим на берегу по линии судового хода. Окрашиваются знаки сплошь в белый или красный цвет в зависимости от фона местности. Передний знак делается ниже заднего. Когда судно идет по линии судового хода, оба знака сливаются в один. При отклонении судна от нужного направления знаки расходятся, поэто­ му нужно вести судно так, чтобы знаки были слиты в один.

В ночное время судоводители ориентиру­ ются по огням, из которых задний огонь нахо­ дится выше переднего. Судно необходимо вести

* На внутренних судоходных путях УССР на пере­ вальных знаках правой стороны применяются красные огни, а на левой — белые. В местах скопления белых огней вместо белых — зеленые.

157

так, чтобы огни располагались в одной верти­ кальной плоскости. При отклонениях судна от створа задний огонь отходит. Створные знаки освещаются белыми огнями. Огонь переднего

Рис. 46. Створные знаки:

а — в створе; б — в растворе.

знака постоянный, заднего — проблесковый. Чтобы по ошибке не принять другие береговые огни за створные, в местах большого скопления огней применяют красные створные огни *.

На перевалах, где нужно обеспечить боль­ шую дальность видимости знаков, применяют знаки со щитами большой поверхности в виде трапеции. В зависимости от фона местности щиты окрашивают в белый, красный или чер­ ный цвета. По середине щита наносится верти­ кальная полоса шириной 1—1,5 м, на белых щитах она — черная, на красных и черных — белая (рис. 46). Яркость огней увеличивается соответственно длине створа.

* На судоходных реках и на речных участках водо­ хранилищ УССР на створных знаках правой стороны применяются красные огни, а на левой — белые. В ме­ стах скопления белых огней вместо белых — зеленые.

158