книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

Выпускаются двигатели с воздушным и во­ дяным охлаждением. Последние предназначе­ ны для установки на мелких судах и лодках разного назначения и могут эксплуатироваться

Рис. 35. Продольный разрез двигателя УД-25.

в любых водоемах с пресной водой глубиной не меньше 500 мм. Двигатель УД-25 выпускается взамен двигателей серии Л, снятых с производ­ ства. Внешняя скоростная характеристика дви­ гателя УД-25 приведена на рис. 36.

109

Рис. 36. Внешняя скоростная характеристика дви­ гателя УД-25:

110

Картер, цилиндры, головка. Характерной особенностью конструкции двигателя УД-25 является туннельный к а р т е р без передней крышки (шестерни распределительного меха­ низма расположены непосредственно в кар­ тере) .

Картер отлит из алюминиевого сплава. Спе­ реди в него устанавливается опора переднего подшипника коленчатого вала, в расточку на передней стенке — маслонасос, а в прилив на правой стороне — редукционный клапан. К кар­ теру слева крепится кронштейн оси пусковой педали. В проушину, на правой стороне карте­ ра, спереди устанавливается магнето, сзади к ней крепится регулятор.

Ц и л и н д р ы отлиты из специального чу­ гуна. По диаметру, как и поршни, они разби­ ваются на три группы и обозначаются буквами А, Б, В, выбитыми на цилиндре и на днище поршня. Следует подбирать поршни и цилинд­ ры одинаковых групп.

Г о л о в к а из алюминиевого сплава с за­ прессованными седлами и втулками клапанов крепится к картеру шпильками, проходящими через цилиндр. Клапанная коробка закрывает­ ся сверху крышкой. Головка двигателя УД-25 выполняется общей на оба цилиндра.

Кривош ипно-ш атунны й механизм состоит из

коленчатого вала, шатунов с вкладышами и поршней с кольцами и пальцами.

К о л е н ч а т ы й в а л — стальной, цельно­ штампованный. Вращается он на двух шарико­ подшипниках, из которых задний запрессован непосредственно в картер, а передний — в опо­ ру, установленную в расточке картера.

112

Для обеспечения равномерного чередования вспышек рабочей смеси в цилиндрах двигателя УД-25 коленчатый вал имеет одноколенную форму, т. е. обе шатунные шейки располагают­ ся на одной оси.

На переднем конце коленчатого вала уста­ новлены шарикоподшипник, смазочный под­ шипник, распределительная шестерня, детали запуска, а также маховик-вентилятор. Махо­ вик-вентилятор одновременно выполняет функ­ цию корпуса центрифуги. На заднем конце коленчатого вала установлен второй шарико­ подшипник. Свободный конусный конец колен­ чатого вала служит для установки муфты привода.

Ша т у н ы — стальные, штампованные, дву­ таврового сечения. В верхнюю головку запрес­ сована тонкостенная бронзовая втулка. Нижняя головка разъемная; в ней устанавливаются тонкостенные биметаллические вкладыши, ко­ торые фиксируются штампованными замками от смещений. Вкладыши взаимозаменяемые.

По р ш н и отлиты из алюминиевого спла­ ва. На каждом поршне имеются два компрес­ сионных и два маслосъемных кольца, установ­ ленных в одной канавке. Для обеспечения рав­ номерного зазора между цилиндром и юбкой поршня под нагрузкой на юбке сделана про­ резь, которой придана эллиптическая и кони­ ческая формы.

Па л ь ц ы — стальные, пустотелые. Посад­ ка их в шатунах скользящая, а в поршнях — плотная. Фиксация пальцев осуществляется пружинными кольцами.

В зависимости от размера пальцы разби-

ваются на четыре группы и обозначаются чер­ ной, зеленой, желтой и красной красками. Такие же цветовые метки наносятся на бобыш­ ке поршня и верхней головке шатуна. Для

мриент зажигания

Рис. 37. Диаграмма фаз газораспределения двигате­ ля УД-25.

обеспечения необходимой посадки указанных деталей их следует подбирать одной цветовой группы.

Система газораспределения. Основные де­

тали системы газораспределения: распредели­ тельный вал, установленный в картере и вра­ щающийся на оси; шестерня распределитель­ ного вала; толкатели и штанги толкателей; втулки толкателей, запрессованные в картер; клапаны; пружины клапанов; тарелки и суха­ рики; валик коромысел и коромысла.

Фазы газораспределения двигателя изобра­

жены на рис. 37.

Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й в а л — сталь­ ной, кулачки закалены т. в. ч. Помимо кулачков газораспределения, на валу имеется кулачок

114

для привода бензонасоса. Вал имеет подшип­ ники скольжения из бронзовой ленты, работа­ ющие на стальной оси.

Ш е с т е р н я распределительного вала из­ готовлена из магниевого сплава и крепится к распределительному валу тремя заклепками.

Т о л к а т е л и — стальные, грибовидные, с плоской тарелкой. В стержне толкателя имеют­

цилиндрической поверхности метку, которая при запрессовке должна быть обращена в сто­ рону цилиндра. Отверстия служат для подвода

иотвода смазки.

Шт а н г и толкателей выполнены пустоте­ лыми для подвода смазки к коромыслам; внут­ ри имеются деревянные вставки для уменьше­ ния объемов, заполняемых маслом.

В п у с к н о й к л а п а н отличается от вы­ пускного материалом и большим диаметром тарелки.

К о р о м ы с л а к л а п а н о в сделаны из легированной стали. На каждый цилиндр уста­ навливается по одному правому и одному ле­ вому коромыслу, которые отличаются наклоном плоскости коромысла к его оси. Длинные пле­ чи коромысел заканчиваются калеными ци­ линдрическими поверхностями, опирающимися при работе на торцы впускных клапанов и тор­ цы колпачков выпускных клапанов. В бобышку короткого плеча коромысла вворачивается ре­ гулировочный винт с контровочной гайкой, слу­ жащий для регулирования зазора.

Регулятор оборотов. Для автоматического поддержания постоянного числа оборотов

коленчатого вала двигатели снабжены центро­ бежным регулятором (рис. 38), действующим на дроссельную заслонку карбюратора.

Рис. 38. Регулятор оборотов двигателя УД-25:

1 — пусковой ускоритель; 2 — промежуточная муфта; 3 — муф­

10 — пружина упора балансирного вала.

На вал регулятора устанавливаются два шарикоподшипника, шестерня с муфтой приво­ да магнето и два балансира с пружинами. Внутри вала с одной стороны расположены два толкателя с бронзовой шайбой между ними, с другой — пружина, поджимающая промежу­ точную муфту привода магнето. Привод регу­ лятора осуществляется от шестерни распреде­ лительного вала.

Принцип работы регулятора следующий. При увеличении числа оборотов двигателя ба­ лансиры регулятора под действием центробеж­ ных сил расходятся и при этом перемещают

116

толкатели регулятора. Толкатели через вал рычага передают движение на рычаг регулято­ ра, который связан с рычагом дроссельной за­ слонки карбюратора. Дроссельная заслонка прикрывается, чем уменьшается количество смеси, поступающей в цилиндры, и число обо­ ротов двигателя снижается.

При уменьшении числа оборотов двигателя пружина регулятора, расположенная снаружи с правой стороны двигателя, перемещает дета­ ли регулятора в обратном направлении, что приводит к увеличению открытия дроссельной заслонки карбюратора и, следовательно, к уве­ личению числа оборотов двигателя.

При необходимости регулирование числа оборотов может быть произведено изменением натяжения пружины.регулятора. Регулирова­ ние производится двумя гайками на шпильке пружины.

Система питания. На двигатель УД-25 уста­ навливается карбюратор К-16Ж горизонталь­ ного типа, приспособленный для работы с цент­ робежным регулятором. Дроссельная заслонка управляется рычагом регулятора. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок. Воздушная заслонка управляется вручную.

Для регулирования двигателя на малых оборотах холостого хода на рычаге дроссель­ ной заслонки в верхней части имеется упорный регулировочный винт. Регулирование качества смеси на холостом ходу производится винтом.

Топливо карбюратора подается диафраг­ менным бензонасосом из отдельного, не свя­ занного с двигателем, бензобака. Бензонасос

117

работает от кулачка распределительного вала. Воздух в карбюратор поступает через инерци­ онно-масляный воздухофильтр.

■ Уровень топлива в поплавковой камере под­ держивается постоянным с помощью поплавка и запорной иглы. При опущенном поплавке ка­ нал, через который поступает топливо из бен­ зонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавко­ вую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеет­ ся утолитель поплавка.

Система смазки. Масло из картера через сетчатый маслоприемник забирается шестерен­ чатым маслонасосом. Из маслонасоса часть масла поступает по каналам в картере и опоре переднего подшипника в смазочный подшипник и дальше по отверстию в коленчатом валу — в центрифугу.

Из центрифуги очищенное масло по цент­ ральной трубке и наклонным отверстиям в ко­ ленчатом валу подается к шатунным подшип­ никам. Другая часть масла от маслонасоса направляется к оси распределительного вала (а по отверстиям в оси — к подшипникам вала) и к втулкам толкателей.

При подъеме толкателей каналы втулок и толкателей сообщаются между собой и масло поступает по штангам в коромысле. Слив мас­ ла из головки происходит через кожухи штанг и маслосливную трубку.

Маслосистема снабжена редукционным кла­ паном, поддерживающим постоянное давление масла. Давление в магистрали контролируется по манометру.

118