книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

Понятие м о р е х о д н о с т ь в равной мере относится к морским и речным судам, так как в обоих случаях имеет место воздействие на судно энергии волны и ветра. Размеры волн зависят от силы ветра, глубины акватории и, главное, от площади зеркала воды (чем шире река или водохранилище, тем возможнее обра­ зование большой волны). В условиях, когда на большинстве крупных рек Советского Союза построены гидроэлектростанции и созданы водохранилища, вопросы мореходности для речных судов всех типов и назначений при­ обретают первостепенное значение.

Навигационными (мореходными) качества­ ми являются:

Плавучесть — способность судна плавать в воде, неся все предназначенные грузы и погру­ жаясь до определенной, заданной осадки. Это качество обеспечивается водонепроницаемо­ стью наружной обшивки. При эксплуатации судна может наступить такой момент, когда его действительное водоизмещение несколько пре­ высит расчетное. Поэтому всякое судно должно обладать некоторым дополнительным водоне­ проницаемым объемом, каким является объем водонепроницаемой части корпуса, заключен­ ный между ватерлинией, соответствующей во­ доизмещению в полном грузу, и верхней водо­ непроницаемой палубой. Этот дополнительный

связана с высотой водонепроницаемого надвод­ ного (сухого) борта. Чем выше надводный борт, тем больше и запас плавучести. Когда судно по тем или иным причинам получает пробоину

9

баков, сидений положительно сказывается на остойчивости моторных судов.

Управляемость судна — способность судна под действием руля удерживать и изменять на­ правление движения.

К навигационным качествам относятся так­ же устойчивость на курсе, поворотливость и рыскливость, которые будут рассматриваться в разделе «Управление судном».

Устройство корпуса

Корпус судна во время плавания испытывает усилия, возникающие от давления воды и веса грузов, механизмов, надстройки и т. д. При подъеме судна на берег условия нагрузки ста­ новятся еще более тяжелыми, так как вместо распределенного давления воды судно испыты­ вает сосредоточенные нагрузки от давления кильблоков.

Для того чтобы придать корпусу соответ­ ствующую жесткость и способность сопротив­ ления действующим на него усилиям, днище и борта укрепляют в продольном и поперечном направлениях при помощи набора.

Корпус судна состоит из прочного каркаса (набора), настила палубы, бортовой и днище­ вой обшивок и переборок (рис. 1).

В корпусе различают следующие основные части:

К и л ь — прочная продольная балка, иду­ щая по днищу в средней части судна от носа До кормы. На нее опирается поперечный набор.

Ф о р ш т е в е н ь — прочная балка в носо­ вой оконечности киля, поднимающаяся кверху

и

и служащая для соединения продольных свя­ зей и обшивки в носу судна.

А х т е р ш т е в е н ь — прочная балка в кор­ мовой оконечности киля, загибающаяся кверху:

Рис. 1. Общий вид лодки:

/ — шпангоут; 2 — скамейка; 3 — комингс; 4 — переборка; 5 — нос; 6 — форштевень; 7 — бортовая обшивка; 8 — при­ вальный брус; 9 — ватерлиния; 10 — лыжина; 11 — греб­

В связи с тем что архтерштевень и форште­ вень подвергаются всякого рода случайным ударам, их делают весьма прочными, а на де­ ревянных судах обивают листовой сталью.

Малые суда вместо ахтерштевня заканчи­ ваются стенкой, которая называется т р а н ­ ц е в о й д о с к о й .

12

Фо р п и к — крайний носовой отсек.

Ах т е р п и к — крайний отсек в кормовой оконечности судна.

Б а к — образованная приподнятыми борта­ ми надстройка, расположенная в носовой части

иначинающаяся непосредственно от передней оконечности судна.

Ют — надстройка, аналогичная баку, рас­ положенная в кормовой части судна.

Ф а л ь ш б о р т — небольшие по высоте стенки, ограждающие палубу судна с обоих бортов между баком и ютом. Они являются продолжением бортов. Фальшборт бывает и в оконечностях судна.

Ш п а н г о у ты — поперечные связи набора корпуса судна. Часть их делают в виде попе­ речных рамок.

Для обеспечения прочности палубы под ней по ширине судна устанавливаются б и м с ы (поперечные балки), которые располагаются всегда в плоскости шпангоутов, образуя вместе с ними замкнутый контур. Скрепляются бимсы со шпангоутами треугольными косынками — кницами. Чтобы бимсы не имели провеса, их подкрепляют вертикальными стойками — пил­ лерсами.

К и л ь с о н ы — продольные днищевые балки, связывающие шпангоуты друг с другом и придающие всей системе днищевого перекры­ тия необходимую жесткость и прочность. Они в значительной мере обеспечивают общую про­ дольную прочность.

На корпусе судна, с наружной стороны, над ватерлинией устанавливается так называемый п р и в а л ь н ы й брус , который предохра­

13

няет обшивку корпуса от повреждения при раз­ личных столкновениях и швартовке судна.

Система набора может быть поперечной (для малых судов) или продольно-поперечной (для больших судов).

Главные размерения

Одной из основных характеристик всякого суд­ на являются длина (Ь) и ширина (В) корпуса, высота борта (Я) и осадка (Л), которые в су­ достроении называют главными размерениями. Существует их несколько разновидностей: те о ­ р е т и ч е с к и е , к о н с т р у к т и в н ы е и г а ­ б а р и т н ы е . Для того чтобы различить раз­ новидность главных размерений к этим буквам прибавляют соответствующие индексы. Так, например, наибольшую длину обозначают бук­ вой Тгаб (габаритная).

Для характеристики корпуса в судострое­ нии пользуются не только главными размере­ ниями, но и их соотношениями. Чем больше отношение длины судна к ширине при том же водоизмещении, тем меньшее сопротивление воды встречает корпус при движении, тем суд­ но быстроходнее.

При большом отношении длины к высоте борта прочность судна уменьшается. Чем боль­ ше ширина судна по отношению к высоте борта, тем лучше остойчивость судна. С уменьшением отношения осадки к ширине (при одинаковом водоизмещении) улучшается остойчивость, но при этом судно хуже держится на курсе.

Моторные лодки чаще всего имеют следую­ щие размерения:

14

Устройства моторной лодки

Под устройствами моторной лодки пони­ мают детали, приспособления и механизмы, обеспечивающие необходимые навигационные и эксплуатационные качества.

Рулевое устройство предназначено для управления лодкой при движении, т. е. для из­ менения ее курса или удержания на курсе.

Рулевое устройство со­ стоит из руля, румпеля или сектора, штуртроса, роликов и штурвала с ба­ рабаном или звездочкой

(рис. 2).

Руль представляет со­ бой соединение баллера и вертикальной металличе­ ской пластины, опущен­ ной в воду за кормой су­ дна и называемой пером руля.

Действие руля основа­ но на следующем: при движении судна и нахо­

ждении руля в диаметральной плоскости струи воды обтекают судно, не встречая препятствий со стороны руля; при отклонении руля от диа­ метральной плоскости струи воды 'встречают

15

на своем пути препятствие в виде плоскости пера руля и оказывают на него давление. Если удерживать руль под одним и тем же углом,

Поворот пера руля произ­ водится при помощи вертикального вала, на­ зываемого б а л л е р о м .

По расположению баллера (оси вращения) относительно пера руля различают прос т ые , б а л а н с и р н ы е и п о л у б а л а н с и р н ы е

ру л и (рис. 3).

Упростого руля плоскость пера расположе­

на по одну сторону оси его вращения 00. Балансирные и полубалансирные рули от­

личаются от простых тем, что плоскость пера руля расположена по обе стороны оси враще­ ния и для поворота руля надо прилагать мень­ ше усилий.

Перо руля соединяется с кормовой частью судна специальной цепью, называемой сор- л и н е м .

Размеры пера руля зависят от длины судна, его осадки и вида движителя.

16

ном применяются адмиралтейские и четырех­ лапые (кошки) якоря (рис. 4).

Швартовое устройство служит для закреп­ ления моторной лодки во время стоянки у бе­ рега, причала и у борта другого судна. В его

планки, утки и мягкие кранцы.

Мачта служит для несения сигнальных фо­ нарей и такелажа. Мачты бывают металличе­ ские или деревянные. Их устанавливают либо вертикально, либо по эстетическим соображе­ ниям с некоторым наклоном к корме.

Обычно на судах устанавливают по две мач­

18