книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

Продолжение табл. 2

Марка двигателя

Показатели

Л-3/2 Л-6/3

Вал двигателя Л-6/3 соединяется с муфтой вала гребного винта (рис. 21).

При работе на судне скоростной режим дви­ гателя несколько ограничивается с целью повы­ шения его надежности и долговечности.

На рис. 22 приведена внешняя скоростная характеристика двигателей Л-6/3, по которой можно оценить его работу в различных усло­ виях. В характеристике дана зависимость по­ казателей работы двигателя (мощности, кру­ тящего момента, расхода топлива и т. д.) от изменения одной из основных величин, харак-

59

Рис. 22. Внешняя скоростная характеристика

двигателя Л-6/3:

Не — эффективная мощность, л. с.; —удельный рас­ ход топлива, г/л. с. ч ; М кр— крутящий момент, кГм; п — число оборотов, об!мин.

Рис. 23. Основные габаритные размеры двигате­ ля Л-6/3.

теризующих его режим,— числа оборотов ко­

ленчатого вала.

Основные габаритные размеры двигателя Л-6/3 приведены на рис. 23.

КОНСТРУКЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ Л-6/3

Двигатель Л-6/3 состоит из неподвижных и подвижных деталей. К неподвижным относятся

• Рис. 24. Продольный разрез двигателя Л-6/3.

картер, блок цилиндров и головка блока; к под­ вижным — кривошипно-шатунная группа, со­ стоящая из поршня, поршневого пальца, шату­ на, коленчатого вала, маховика, и механизм газораспределения с клапанами (рис. 24 и 25).

61

Двигатели этой серии при правильном об­ служивании работают продолжительное время

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

Картер является остовом, на котором уста­ навливаются все узлы и детали двигателя. Он состоит из двух соединенных между собой ча-

62

стей — верхней и нижней, отлитых из чугуна и обработанных на металлорежущих станках. На верхней плоскости верхней части картера имеется два отверстия большого диаметра, слу­ жащие направляющими для установки блока цилиндров, и четыре отверстия, в которые за­ прессовываются направляющие втулки всасы­ вающих и выпускных клапанов. Нижняя пло­ скость верхней части картера выполнена в виде фланца, к которому семью болтами крепится нижняя часть картера. С целью уплотнения между верхней и нижней частями картера по­ мещается прокладка из плотной бумаги, про­ питанная свинцовым суриком.

Передняя часть верхнего картера имеет при­ ливы с отверстиями для установки распредели­ тельного валика, привода масляного насоса и корпуса регулятора. Масломерный щуп встав­ ляется в горловину, расположенную с левой стороны картера.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ГОЛОВКА БЛОКА

Двигатель Л-6/3 имеет два расположенных рядом вертикальных цилиндра, отлитых в еди­ ный блок.

Внутренние поверхности цилиндров (зерка­ ло цилиндра) растачивают и шлифуют по раз­ мерам диаметров поршней с учетом тепловых зазоров. Для обеспечения надежной работы цилиндра, рабочая поверхность которого на­ гревается от соприкосновения с горячими га­ зами, чугунный блок цилиндров имеет двойные стенки по всей своей длине, образующие во­ дяную рубашку (зарубашечное пространство)

63

системы охлаждения. В зарубашечном про­ странстве циркулирует вода, охлаждающая рабочую поверхность цилиндра. Верхняя часть цилиндра, как наиболее нагреваемая, охлаж­ дается сильнее.

Сверху блок цилиндров закрывается голов­ кой, выполненной в виде одной детали на два цилиндра. Укрепленная на блоке головка долж­ на обеспечить герметичность камеры сгорания. Для этого между головкой и блоком цилиндра помещается специальная уплотнительная мед­ но-асбестовая прокладка — лист асбеста, по­ крытый с обеих сторон тонкой листовой медью или латунью. В прокладке сделаны вырезы по диаметру цилиндров, отверстий для крепежных шпилек и каналов водяной системы.

Головка блока представляет собой одну из наиболее сложных и ответственных деталей. Она должна выдерживать большое давление и высокую температуру. Для ее охлаждения су­ ществует такая же водяная полость, как и у цилиндров, которая соединяется с зарубашечным пространством блока цилиндров через спе­ циальные соединительные отверстия и переход­ ные втулки. Вода, нагревшись в водяной рубашке цилиндров, поднимается кверху в по­ лость головки, откуда, забирая тепло, направ­ ляется наружу.

Если смотреть на двигатель со стороны за­ водной ручки, то с правой стороны блока имею­ тся три патрубка: два крайних — для установ­ ки выпускного трубопровода и средний — для соединения карбюратора с каналом подвода горючей смеси к всасывающему клапану. С ле­ вой стороны блока находится патрубок, служа­

64

щий для подвода охлаждающей воды в зарубашечное пространство.

В нижней части головки блока имеются вы­ точки, соответствующие диаметру цилиндров.

Для воспламенения горючей смеси служат две электрические запальные свечи, ввертывае­ мые в отверстия верхней части головки блока. Нижняя часть блока цилиндров устанавливае­ тся на верхнюю половину картера и крепится к нему шпильками.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм под дей­ ствием силы давления газов на поршень преоб­ разовывает прямолинейное возвратно-поступа­ тельное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Взависимости от типа и размера двигателя детали кривошипно-шатунного механизма от­ личаются большим разнообразием конструк­ ций. Эти детали под влиянием больших нагру­ зок, воспринимаемых ими и вызывающих высо­ кие напряжения в металле, подвержены более значительному износу, чем неподвижные.

Впоршневую группу двигателя входят: пор­ шень, поршневые кольца и поршневой палец

(рис. 26).

П о р ш е н ь во время работы воспринимает давление расширяющихся газов, подвергается действию высоких температур и больших меха­ нических нагрузок. Отливается он из качествен­ ного мелкозернистого чугуна.

Различают следующие части поршня: дни­ ще, канавки для поршневых и стопорного ко­ лец, юбку и бобышки.

В бобышках, представляющих собой два прилива в средней части поршня с внутренней его стороны, расточены отверстия, в которые

Рис. 26. Шатунно-кривошипная группа:

I — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — пружинное сто­ порное кольцо; 4 — поршневые кольца; 5 — шатун; 6 — коленчатый вал; 7 — подшипник коленчатого вала; 8 — противовес; 9 — шатунный болт; 10 — корончатая га'йка; // — шестерня привода распределительного вала; 12—хра­ повик.

входят концы поршневого пальца, соединяюще­ го поршень с шатуном.

П о р ш н е в ы е к о л ь ц а . Для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром в канав­

66

ках головки поршня помещаются поршневые кольца, плотно прижимающиеся к рабочей по­ верхности цилиндра. Это достигается тем, что в свободном состоянии диаметр кольца боль­ ше диаметра цилиндра, и благодаря имеюще­ муся косому разрезу — замку — кольцо может сжиматься. Кроме того, поршневые кольца

нистого чугуна. Плоскости поршневых колец тщательно шлифуют по торцам и окружности, что обеспечивает их плотное прилегание в ка­ навках.

Верхние два кольца называются к омпре с - с и о н л ыми , а нижнее — м а с л о с ъ е м н ы м .

Маслосъемное кольцо удаляет избыток смазки с рабочей поверхности цилиндра, не допуская его попадания в камеру сгорания. Кольца на поршне располагают так, чтобы стыки их не находились в одной плоскости.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он должен быть достаточно прочным и износоустойчивым.

Поршневой палец представляет собой пу­ стотелый стержень, изготовленный из каче­ ственной хромоникелевой стали. Его рабочая поверхность закалена токами высокой частоты и прошлифована. На двигателях серии Л уста­ навливается палец «плавающего» типа Во время работы он свободно проворачивается вокруг своей оси и, таким образом, изнаши­ вается равномерно по окружности. Его осевое смещение ограничивается стопорными кольца­ ми, установленными в специально предусмот­

ренных для этой цели выточках в бобышках поршня.

Ш а т у н штампуется из высококачествен­ ной углеродистой стали. С целью облегчения и большей прочности стержень шатуна сделан двутаврового сечения.

Шатун состоит из трех частей: верхней го­ ловки, стержня и нижней головки.

Верхняя головка неразъемная, в нее запрес­ совывается бронзовая втулка с винтовыми ка­ навками на рабочей поверхности, по которым подводится смазка к средней части поршневого пальца.

Нижняя головка шатуна, представляющая собой подшипник, делается разъемной. Между крышкой нижней головки шатуна и шатуном устанавливаются прокладки, позволяющие про­ изводить подтяжку подшипника для компенса­ ции износа баббита. Крышка крепится к ша­ туну шатунными болтами с гайками из высоко­ качественной стали. Внутренняя поверхность нижней головки шатуна, в которой работает шатунная шейка коленчатого вала, заливается баббитом. На внутренней поверхности подшип­ ника имеются крестообразные канавки, обеспе­ чивающие равномерное распределение смазки по поверхности шатунной шейки.

На наружной поверхности нижней головки шатуна устанавливается черпачок,который при работе захватывает масло в картере, попадаю­ щее затем на рабочую поверхность шейки вала.

На рис. 27 показано соединение поршня с

68