книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю
.pdfплавание, узнать в судоходной инспекции, в каких портовых городах каким берегом следует проходить.
Проход через перекаты
Проход через перекат для моторной лодки очень прост в том случае, когда через него не проходят транспортные суда. Моторная лодка при ходе вверх и вниз может идти в любом месте между бакенами.
Если через перекат вверх идет буксирный состав с меньшей, чем моторная лодка, ско ростью, то необходимо учесть следующие об стоятельства (рис. 77). При подъеме состава на перекат буксировщик идет ближе к верхней косе или серединой переката. Бывают случаи, когда головная баржа, подойдя к подвалью пе реката, зарыскивает вдоль него по направлению верхней косы, поэтому обгонять состав на пере кате вдоль верхней косы не следует. Моторную лодку нужно направлять вдоль нижней косы и вводить на перекат так, чтобы корпус ее на ходился вдоль течения. Если же лодка подойдет бортом к течению, идущему с переката, она зарыскнет вдоль подвалья, так как на перекате течение в два с лишним раза быстрее, чем на плесе.
Следуя вдоль переката, нужно учитывать, что на перекате течение всегда имеет свал воды, поэтому нужно делать поправку курса соответ ственно свалу воды. Пройдя перекат, лодка направляется вдоль яра или косы.
Идти на моторной лодке вниз через перекат надо с учетом способа проводки буксирного
1 4 |
424 |
209 |
состава (рис. 78). При заходе с верхнего плеса на перекат состав имеет раскатку в сторону
Рис. 77. Проводка через пере кат моторной лодки при следо вании против течения.
нижней косы, что для лодки не представляет опасности, так как есть достаточно места для маневрирования. При спуске состава с пере ката в нижний плес состав получает раскатку
210
в сторону яра (бывают случаи навала на яр). Для моторной лодки очень опасно очутиться между судами и яром. Поэтому обгонять бук сирный состав следует по нижней косе.
Рис. 78. Проводка через перекат моторной лодки при следовании по течению.
Проход переката, на котором работает дноуглубительный снаряд
Дноуглубительный снаряд для работы на перекате устанавливают обычно на пяти яко рях. Один якорь, так называемый становой, находится впереди снаряда, а остальные — по два с каждого борта (боковые, или папильонажные). К каждому якорю со снаряда через специальную лебедку протянут трос. При по
14' 211
мощи этих тросов снаряд перемещается по пе рекату, углубляя дно. Таким образом, во время работы снаряда проход через перекат закрыт тросами и идти на перекат нельзя. Для про пуска судов снаряд отходит в сторону и на освободившейся стороне опускает тросы на дно. Только после этого можно идти на перекат.
Проход возле паромных переправ
На некоторых притоках и в верховьях боль ших рек для переправы населения, транспорта и т. д. применяются паромы простейшего уст ройства.
Для устройства парома используют одно или два деревянных, прочно соединенных суд на. Премещается паром от одного берега к другому при помощи троса, концы которого закрепляют на обоих берегах. Если паром стоит у берега, трос опущен на дно и не мешает про ходу судов. При движении между паромом и берегом, к которому плывет паром, трос натя нут, и здесь проходить нельзя. Моторную лод ку можно проводить вдоль берега, от которого отошел паром.
Проход под мостами
Судоходные реки во многих местах пересе каются железнодорожными и шоссейными мо стами, которые обычно ставят под прямым углом по отношению к оси потока. Вследствие перемещения русла реки меняется направление оси потока относительно моста. На изменение направления течения влияет весенний подъем
212
воды. Колебания уровня воды во многих слу чаях вызывают изменение направления фарва тера. При разливе реки заливается также пой ма. Мосты же обычно строят над руслом, а по пойме до возвышенных мест тянутся земляные
▲красный бакен
Рис. 79. Проводка моторной лодки под мостом:
а, б — правильная проводка; в — неправильная проводка.
насыпи (дамбы), которые преграждают путь воде по пойме и направляют ее в узкий проход под мостом. Так как живое сечение потока в районе моста значительно меньше, чем на участке выше и ниже его, создается подпор воды и сильно увеличиваются скорости течения. Все это создает косые и свальные течения выше и ниже моста, суводи и майданы ниже устоев моста. Это нужно учитывать при про водке моторной лодки под мостом.
Проходить под мостом можно только в на значенные для прохода судов пролеты, убе дившись в отсутствии встречного и обгоняю щего судна под мостом. Идти под мостом и вверх, и вниз нужно только вдоль струй, так
21?
как при пересечении их на свальном течении моторную лодку может бросить на устой моста и перевернуть (рис. 79).
Выбор курса при обгоне
Обгон судов на перекате был освещен при описании проводки моторной лодки через пе рекат, поэтому рассмотрим вопрос обгона судов на плесе. При ходе вниз буксируемые баржи и плоты под действием центробежной силы и те чения, идущего от косы к яру, имеют раскатку в сторону яра и обгонять их нужно со сторо ны косы.
При ходе вверх обгон может быть выполнен по-разному. Буксирный состав, идущий под ко сой, обгоняют со стороны стрежня. Моторная лодка может идти тем же курсом, но на рас стоянии 25—30 м от барж и буксировщика. Если состав идет серединой реки, обгонять его можно, идя вблизи яра или косы. Если состав подошел к яру, чтобы направиться на перевал или перекат, моторную лодку нужно проводить вблизи косы.
Привал к другому судну
Для привала одного судна к другому судо водителю необходимо знать следующие особен ности. Пассажирские колесные суда принимают лодки к корме напротив кормовых кнехтов, буксирные колесные суда — к носовой части, т. е. впереди колеса, а винтовые пассажирские, грузовые и буксирные — к средней части бор та, между носом и кормой. При ветре лодку
«4
принимают с подветренного борта. В штормо вую погоду на перекатах, заборах и в других затруднительных местах прием лодок к транс портным судам не производится. Не прини мают лодок и пассажирские суда скорых линий.
При принятии лодки убавляют скорость хо да судна и стопорят машину. На пассажирских и грузовых судах, кроме этого, работой ма шины назад погашают инерцию. Для привала принимающее лодку судно и моторная лодка должны идти в одном направлении. К движу щемуся судну подходить нельзя, так как лодка может быть с силой притянута к судну. Подхо дить можно только после разрешающего сигна ла вахтенного начальника транспортного судна.
Для привала лодку уменьшенным ходом направляют к той части судна, где ее могут принять, и, выбрав момент, чтобы дойти по инерции, стопорят мотор. Как только лодка по дойдет, ее немедленно швартуют. С большого судна обычно спускают забортный трап.
Отвал можно производить только по коман де вахтенного начальника того судна, к кото рому приваливали. Получив разрешение на отход, отдают швартов, отталкивают нос и включают ход, переложив руль в сторону от судна, к которому приваливали.
Привал моторной лодки к другой моторной лодке должен производиться с соблюдением следующих правил. Лодки должны двигаться только в одном направлении. Учитывая притя гивание судов при движении на большой ско рости, ход на обеих лодках надо заранее умень шить. На лодке, идущей впереди, при подходе к ней второй необходимо застопорить мотор.
215
На лодке, движущейся сзади, дают малый ход и подводят ее под небольшим углом к остано вившейся мотолодке, а затем, учтя величину выбега, выключают мотор.
Буксировка моторной лодкой
Буксировка одной моторной лодки другой может производиться в случае неисправности мотора, поломки винта и т. д. Если на корме лодки, которая должна буксировать, имеются швартовые кнехты (мушки, скобы), то букси ровку лучше выполнять на тросе, а если нет — под бортом.
В первом случае причальный трос лодки, нуждающейся в буксировке, подают на ту лод ку, которая будет буксировать, и закрепляют на правом или левом борту за кнехты. Натяги вать трос надо очень осторожно, чтобы не вы рвать кнехты или не оборвать трос. Поэтому поступают так. Лодки выравнивают в кильва тер, на буксирующей дают ход на малых обо ротах и стопорят. Когда буксирующая мотор ная лодка, следуя по инерции, натянет трос и стронет с места другую моторную лодку, снова дают ход на малых оборотах, постепенно при бавляют ход и следуют по назначению.
Во втором случае моторные лодки учалива ются своими причальными тросами. При этом нужно учитывать сопротивление встречной во ды, под действием которого буксируемая мотор ная лодка будет поворачивать буксирующую в свою сторону Поэтому на буксирующей мо торной лодке нужно держать руль отведенным на некоторый угол в сторону свободного борта.
При буксировке на тросе и под бортом не обходимо проявлять большую осторожность и повышенное внимание к управлению, так как маневрирование затрудняется и скорость хода очень снижается.
Управление судном на подводных
крыльях
Скорости движения судов значительно мень ше скоростей других видов транспорта. Объяс няется это тем, что судно при своем движении должно преодолевать сопротивление воды, ко торое возрастает с увеличением скорости хода судна. Чтобы судно двигалось вдвое быстрее, необходимо увеличить мощность двигателя в 8 раз, что делает судно нерентабельным.
Человеческая мысль настойчиво искала спо собы увеличения скоростей судов. В результа те исканий было изобретено судно, скользящее по поверхности воды. Это судно получило на звание глиссер. Он развивает большие скорости хода, но менее мореходен, чем обычные водоизмещающие суда. Поэтому глиссерные суда используются в служебно-вспомогательных це лях и для прогулок.
Проблему увеличения скорости судов ре шили так называемые подводные крылья, ко торые прикрепляют к корпусу судна в носовой и кормовой части. Подводные крылья были изобретены в России в 1891 г. С. А. де Ламбер том. Однако практическое применение подвод ных крыльев началось только теперь.
В 1957 г, на просторы Волги вышло судно
217
«Ракета» на подводных крыльях конструкции лауреата Ленинской премии Р. Е. Алексеева.
В настоящее время в нашей стране почти на всех внутренних водных путях и на взморьях
Рис. 80. Прогулочный катер «Стрела» на подводных крыльях.
ходят суда типа «Ракета», рассчитанные на 66 пассажиров, «Метеор» — на 150 и «Спутник» — на 256 пассажиров. Эти суда развивают ско рость больше 70 км/ч.
Наряду с судами транспортного флота на подводных крыльях появились и суда прогу лочного типа (рис. 80).
Интерес любителей водного туризма к этим судам непрерывно возрастает, так как на них можно пройти большие расстояния, много уви деть и узнать.
Управление судном на подводных крыльях.
В ы х о д на к р ы л ь я производится следу ющим образом. Перед отвалом от места стоян ки нужно осмотреть крылья и очистить их от веток, водорослей и другого сора, который мо жет быть принесен водой. Затем нужно прове
218