книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

12—20%. Кривые буксования показаны на тяговых ха­

ют по разности частот вращения ведущих колес под на­

В обоих случаях без ощутимой ошибки делают допу­ щение, что на холостом ходу трактора буксование дви­ жителей отсутствует. Однако для некоторых почвенных условий этот метод исчисления неприемлем. Например, при работе на болотно-торфяной неосушенной почве буксование гусеничного трактора на холостом ходу до­ ходит до 10% и более. В таких случаях частоту враще­ ния ведущих колес или длину пути холостого хода опре­ деляют на минеральной почве при условии, что почвозацепы погружаются в нее полностью.

Большое буксование движителей тракторов не толь­ ко снижает рабочую скорость, но и ухудшает структуру почвы в колее и вызывает износ покрышек пневматиче­ ских колес.

Диапазон агротехнически допустимых скоростей.

Скорость движения существенно влияет на качествен­ ные показатели работы сельскохозяйственных машин и орудий. Некоторые показатели прямо зависят от ско­ рости (распыление, крошение почвы), другие имеют

в разных условиях могут применяться различные режи­ мы работы.

лями являются крошение пласта, гребнистость, заделка

как равномерность рыхления и степень распыления поч­

9км/ч.

4.При уборке зерноуборочными комбайнами ско­ рость движения обычно ограничивается потерями зерна,

густотой и влажностью хлебной массы и составляет 4—9 км/ч.

Маневрирование скоростями. Важнейший прием эф­ фективного использования агрегатов — изменение ско­ ростного режима в зависимости от условий работы. Ма­ неврирование скоростями целесообразно при работе агрегатов на полях с неровным рельефом, при значи­ тельном изменении сопротивления почвы и эксплуатаци-

52

при которой целесообразен переход на следующую, бо­ лее высокую скорость, равна 80—100 м.

При эксплуатации тракторов, снабженных устройст­ вом для переключения передач без остановки агрегата, указанное ограничение снимается, так как имеется воз­ можность широкого изменения скорости агрегата на ходу.

Переменой передач достигается основное решение за­ дачи маневрирования скоростями.

М а н е в р и р о в а н и е с к о р о с т я м и с и с п о л ь ­ з о в а н и е м в с е р е ж и м н о г о р е г у л я т о р а . Всережимный регулятор автоматически поддерживает за­ данный двигателю скоростной режим и обеспечивает устойчивость его работы во всем диапазоне частот вра­ щения коленчатого вала.

Например, при установке рычага управления пода­ чей топлива в крайнее заднее положение (наибольшая подача топлива) у двигателя трактора МТЗ-50 регуля­ тор поддерживает наибольшую частоту вращения ко­ ленчатого вала на холостом ходу — 1700+30 об/мин, а при полной нагрузке—1600 об/мин. Передвижением ры­ чага вперед можно установить меньшую частоту вра­ щения коленчатого вала до 1200 об/мин на холостом хо­ ду и около 1060 об/мин при нагрузке. В каждом проме­ жуточном положении регулятор автоматически под­ держивает определенный скоростной режим (см. рис. 4).

Удельный расход топлива на пониженных скорост­ ных режимах меньше, чем при работе с недогрузкой на основном скоростном режиме. Крутящий момент на по­ ниженных скоростных режимах повышается.

Пользуясь всережимным регулятором, тракторист перемещает рычаг подачи топлива, уменьшает скорость движения трактора на поворотах агрегата, при переходе через препятствия (канавы, кочки) и при движении зад­ ним ходом.

Однако основное преимущество этого способа манев­ рирования заключается в том, что он дает возможность улучшить экономичность трактора при работе с недо­ грузкой.

Известно, что при работе трактора со значительной недогрузкой выгодно перейти на повышенную передачу при той же ширине захвата агрегата. Но в некоторых случаях этого сделать нельзя вследствие ограничения

54

скорости по агротехническим требованиям или по дру­ гим причинам, например при перегрузке молотилки ком­ байна. Тогда выгодно, работая на повышенной передаче, всережимным регулятором понизить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом скорость движе­ ния не превысит допустимую, но двигатель будет боль­ ше загружен и расход топлива уменьшится.

Таким образом, если трактор недогружен при уста­ новке регулятора двигателя на нормальный режим ра­ боты, всегда выгодно переходить на более высокую передачу, обеспечивающую достаточную загрузку дви­ гателя. Если при этом скорость движения получится слишком высокой, ее уменьшают, изменяя установку регулятора, что уменьшает расход топлива. В современ­ ных тракторах, оборудованных многоступенчатыми коробками передач, всережимный регулятор позволяет практически плавно изменять скорость движения в ши­ роком диапазоне, что повышает экономичность работы агрегатов.

§6. Закономерности изменения баланса мощности

ик. п. д. трактора

Мощность Ne, развиваемая тракторным двигателем, расходуется на полезную работу агрегата (тягу машинорудий и приведение в действие их рабочих органов), а

и подъем трактора, преодоление сил инерции и сопро­ тивления воздушной среды.

Балансом мощности трактора или самоходной маши­ ны называется распределение эффективной мощности двигателя по отдельным видам сопротивлений. Баланс мощности выражается уравнением (л. с ) :

55

iV6 —потери мощности на буксование и извили­

стый ход;

Nj—потери мощности на перекатывание; Л'под — затраты мощности на подъем;

Nj — затраты мощности на преодоление сил инер­ ции;

Nw — затраты мощности на преодоление сопротив­ ления воздуха;

iVK P — затраты мощности на тягу машин (крюковая мощность).

При равномерном движении трактора и использова­

няется вследствие износа некоторых деталей и узлов, на­ рушения регулировок, перемены условий использования трактора. Для эффективной эксплуатации машиннотракторного парка необходимо знать закономерности из­ менения составляющих баланса мощности трактора.

М о щ н о с т ь NT, расходуемая в трансмиссии тракто­ ра на преодоление трения между зубьями шестерен и в подшипниках коробки передач, в главной и конечной пе­ редачах, между звездочной и гусеничной лентой и в шар­ нирах ее ведущего участка тем выше, чем больше пар шестерен в передачах, чем ниже качество обработки ше­ стерен, сильнее их износ и хуже смазка или регулировка зацепления.

Количественное значение этой мощности определяют

56

Коэффициент полезного действия пары цилиндриче­ ских шестерен находится в пределах 0,96—0,98, кониче­ ских—0,94—0,97, червячной пары—0,83—0,87 и цепной

ния в трансмиссии трактора, можно определить также экспериментально с помощью ротационных динамогра­ фов, установленных перед коробкой передач и на осях

органов машин-орудий через ВОМ, находят из выраже­ ния:

При нескольких валах отбора мощности ее определя­ ют по формуле:

57

Gr p — масса трактора, кг.

М о щ н о с т ь N6, затрачиваемая на буксование и из­ вилистый ход, зависит от физико-механических свойств почвы, конструкции ведущего механизма ходовой части

инерции Pj при ускорении движения трактора, определя. ют из уравнения (л. с ) :

58

или по тяговому усилию и скорости движения (л. с ) :

балансов мощности колесного и гусеничного тракторов. Из этих диаграмм наглядно видно, как значительно

участвуют в технологическом процессе. Их потери необ­ ратимы, поэтому надо стремиться к уменьшению этих со­ ставляющих. Затраты мощности на преодоление подъе­ ма уУП О д идут на приращение потенциальной энергии аг­ регата и при ходе вниз по склону возвращаются (иногда не полностью, вследствие смещения центра давления на опорное основание почвы). Мощность Nj, потребляемая на ускорение движения агрегата, идет на приращение кинетической энергии агрегата и при его замедлении возвращается.

Условия и степень использования мощности трактора отражаются на величине его к. п. д.

Общий, полный к. п. д. трактора, есть отношение сум­ мы мощностей /VKp и N0, используемых на полезную ра­ боту, к эффективной мощности двигателя Ме:

50