книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

1. Каковы особенности использования машин в сельском хозяйстве?

2.Что такое производственная операция и производственный про­ цесс? Назовите их виды.

3. Что такое система машин? Какие системы машин вы знаете?

4.Каковы значение и пути развития систем машин для сельского хозяйства?

5. Какие энергетические средства применяются в сельском хозяй­ стве?

6.Назовите типы тракторов и самоходных шасси. Каково их наз­ начение?

7.Какие автомобили применяются в сельском хозяйстве? Как o;;:i подразделяются по назначению?

Г л а в а II

ТИПЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ АГРЕГАТОВ

§ 1. Понятие о типах агрегатов

Производственные операции и процессы в сельском хозяйстве механизируются при помощи машинных агре­ гатов, представляющих собой сочетание энергетической части (двигателя), передаточного механизма и рабочих машин (орудий).

20

ные машины-орудия и одновременно выполняет две или более различных операций (например, боронование и культивацию).

Комбайновый агрегат представляет собой конструк­ тивное объединение нескольких разнообразных машин-

шин-орудий и передаточного устройства агрегаты под­

мощности двигателя трактора передается через вал от­ бора мощности (ВОМ) к механизмам машины и приво­ дит их в действие.

Приводные агрегаты могут быть прицепными, полу­ навесными и навесными.

21

Самоходным называется агрегат, в котором энерге­ тическая часть, передаточное устройство и рабочая ма­ шина конструктивно объединены в одно целое. Такой агрегат имеет свое ходовое устройство. Самоходное шасси — разновидность самоходного агрегата со смен­ ными рабочими органами-машинами, которые навеши­ ваются на шасси в зависимости от выполняемой работы.

насколько правильно они подобраны для агрегата дан­ ного назначения с учетом конкретных почвенных и дру­

но-тракторных агрегатов необходимо учитывать следу­

ники для данной операции, процесса.

2. Следует принимать во внимание влияние конкрет­ ных почвенных и других природно-производственных ус­ ловий работы в данном хозяйстве (тип почвы и агрофон, длина гонов, рельеф, каменистость, урожайность и др.) на энергетические и экономические показатели ра­ боты машин.

3. Машины, подбираемые для агрегата, должны быть взаимоувязаны по энергетическим показателям, с тем чтобы обеспечивать оптимальную или близкую к ней загрузку двигателя и тем самым более высокую произ­ водительность агрегата. Кроме того, агрегат должен от-

22

мичной работе.

5.Машины, входящие в агрегат, должны иметь вы­ сокую эксплуатационную надежность. Работать на них должно быть удобно.

6.Прямые затраты на единицу продукции должны быть возможно меньшими (это результирующий пока­ затель, зависящий от качества работ, затрат труда, энергии и др.).

Контрольные вопросы

1.Что такое машинно-тракторный агрегат? Перечислите составные части агрегата.

2. Как классифицируются сельскохозяйственные агрегаты по спосо­ бу соединения с энергетической частью?

3.Как классифицируются сельскохозяйственные агрегаты по коли­ честву выполняемых операций и их наименованию?

4. Каковы основные требования, предъявляемые к подбору машги для составления агрегатов?

Г л а в а III

РАСЧЕТ И ОБОСНОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРОВ

§1. Эксплуатация качества тракторов

иих показатели

Эффективность механизации сельскохозяйственного производства в значительной мере зависит от конструк­ ции тракторов и уровня их использования. Конструкци­ ей тракторов обусловливаются их эксплуатационные качества, которые условно можно подразделить на три основные группы: агротехнические, технико-экономичес­ кие и общетехнические.

Агротехнические качества — приспособленность трак­ тора к технологическим условиям возделывания сель­ скохозяйственных культур. Сюда относятся проходи­ мость и маневренность.

23

рожный просвет, габариты и устойчивость трактора при работе на склонах, размер защитной зоны при работе в междурядьях.

М а н е в р е н н о с т ь — это управляемость, устойчи­ вость прямолинейного движения и плавность хода. По­ казатели маневренности — наименьший радиус поворо­ та, величина и частота отклонений от заданного направ­

дежность, технологичность и экономичность ремонта и

ли, зависящие от срока безремонтной службы, коэффи­ циента эксплуатационной надежности, реальной долго­ вечности.

Т е х н о л о г и ч н о с т ь и э к о н о м и ч н о с т ь ре­

мерности, износа основных узлов, удобством и трудоем­ костью технического обслуживания.

24

Э к о н о м и ч н о с т ь р а б о т ы определяется вели­ чиной стоимости часа работы трактора илистоимостью единицы работы.

Общетехнические качества характеризуют удобство работы и обслуживания. Сюда можно отнести тип каби­ ны (число мест, освещенность, защита от шума, пыли, газов, отопление, удобство сиденья), легкость запуска, безопасность работы (предельные углы поперечной ус­ тойчивости трактора, тормозной путь) и т. п.

Приведенная классификация в значительной мере условна, потому что эксплуатационные качества тракто­ ров тесно связаны между собой и некоторые из них можно отнести к нескольким группам. Например, плав­

мов, что относится к группе технико-экономических по­ казателей. Плавность хода можно отнести и к обще­ техническому качеству, так как от нее зависит удобство работы, утомляемость тракториста.

Эксплуатационные качества трактора выявляются при работе его в агрегате.

Многие важные эксплуатационные показатели трак­

часть) трактора или агрегата. От его эксплуатационных качеств в значительной мере зависит эффективность работы трактора и агрегата.

Кроме общетехннческих (надежности в работе, лег­ кости управления и удобства обслуживания), к основ­ ным эксплуатационным показателям тракторного дви­ гателя относятся динамические и экономические.

Динамические показатели двигателя при оптималь­ ных регулировках — это максимальная эффективная

25

мощность двигателя, максимальный крутящий момент, крутящий 1$>мент при максимальной мощности, коэф^ фициент приспособляемости двигателя, частота враще­ ния коленчатого вала при максимальной мощности; степень неравномерности регулятора, характер измене­ ния мощности в области использования запаса крутя­ щего момента.

Экономические показатели двигателя — это удель­

ный расход топлива при максимальной мощности, ми­ нимальный удельный расход топлива и диапазон мощ­ ностей при этом расходе, степень увеличения удельного расхода топлива при неполной нагрузке и перегрузке двигателя, расход топлива в час при максимальной и минимальной частоте вращения коленчатого вала дви­ гателя на холостом ходу.

Экономичность агрегата в значительной мере зави­ сит от режима его работы, т. е. от скорости движения и степени загрузки двигателя. Тракторный двигатель ра­ ботает с переменной нагрузкой. Она изменяется вслед­ ствие непостоянства тягового сопротивления сельскохо­ зяйственных машин-орудий и сопротивления перекаты­ ванию трактора.

Влияние указанных показателей двигателей на экс­ плуатационные качества тракторов проявляется в сле­ дующем.

1. Чем больше эффективная мощность и крутящий момент двигателя, тем больше при прочих равных условиях тяговая мощность и тяговое усилие трак­ тора.

2. Чем больше коэффициент приспособляемости тракторного двигателя, тем меньший запас мощности требуется в агрегате и тем реже при перегрузках трак­ тора приходится работать с низшей поступательной ско­ ростью. Чем меньше снижается мощность двигателя в области использования запаса крутящего момента, тем производительней работа машинно-тракторного агрега­ та.

орудий, холостых заездах и поворотах агрегата, при ос­

26

эффективной мощности двигателя Ne, крутящего момен­ та Мк, удельного ge и часового GT расходов топлива. С появлением внешней нагрузки частота вращения п д ко­ ленчатого вала снижается от своего максимального значения пх при холостом ходе до значения пн. Крутящий момент Мк и эффективная мощность Ne двигателя уве­ личиваются от нуля в точке а до значений М н и NeH в точ­

частоты вращения в пределах от пх до пъ зависит от сте­ пени неравномерности регулятора. Части кривых Ne, Мк, пд> ge, GT от точки а до б (от п х до rtH) называются регуляторными ветвями характеристики.

При дальнейшем увеличении внешних сопротивлений (за точкой б) двигатель работает с перегрузкой, без уча­ стия регулятора, если не считать влияния корректора.

27

Участки кривых, расположенные в этом диапазоне, на­ зываются перегрузочными или безрегуляторными. На пе­ регрузочных режимах частота вращения коленчатого ва­

действия корректора, увеличивающего цикловую подачу топлива в цилиндры. Затем при дальнейшем снижении частоты вращения условия рабочего процесса ухудша­ ются и крутящий момент становится меньше. Участки, расположенные левее точки пм, следует считать нерабо­ чими, так как они характеризуют неустойчивую работу двигателя: при малейшем увеличении нагрузки он мо­

ную экономичность двигателя на разных режимах за­ грузки.

Регуляторная характеристика, построенная в зависи­ мости от частоты вращения, удобна для анализа пока­ зателей работы двигателя в области перегрузки и на различных скоростных режимах, устанавливаемых всережимным регулятором.

Для анализа работы двигателя на основном рабочем режиме удобно пользоваться регуляторной характерис­ тикой, построенной в функции мощности (рис.2), кото­

28

стики, отражающие показатели работы двигателя, сле­

недогрузки и перегрузки двигателя.

Желательно, чтобы при недогрузке (особенно в пре­ делах от 100 до 50% загрузки) кривая удельного расхо­ да не имела крутого подъема, т. е. чтобы удельный рас­ ход топлива увеличивался как можно меньше.

При работе двигателя с перегрузкой также желатель­ но, чтобы удельный расход топлива сильно не увеличи­ вался, мощность значительно не снижалась, а крутящий момент возрастал.

На регуляторных характеристиках видно, что дли­ тельная работа двигателя на режиме перегрузки неже­ лательна, так как при этом понижается мощность и то­ пливная экономичность двигателя, а следовательно, производительность и экономичность работы агрегата.

Кроме того, при работе двигателя с перегрузкой сни­ жается его износоустойчивость вследствие повышения среднего эффективного давления в цилиндрах (у кар­ бюраторных двигателей), возникновения детонации, ухудшения смесеобразования (у дизелей) и условий смазки. Работу двигателя на перегрузке допускают

Рис. 3 Регуляторная характеристика двигателя, построенная в функции крутящею момента.

29