книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

синий или темно-синий дым указывает на поступление в камеру сгорания лишнего масла или на неисправность

дывают в державки и располагают на расстоянии, рав­ ном половине внутреннего диаметра выпускной трубы. Полученный на бумаге отпечаток рассматривают через лупу или сравнивают с эталонным отпечатком, получен­ ным от исправного двигателя. На этом основании судят

остепени дымления.

Фо т о м е т р и ч е с к и й способ основан на определе­ нии светопроницаемости дыма. По мере увеличения дымности выпускных газов изменяется их светопроницае­ мость, что регистрируется фотометром, устанавливае­ мым на выпускной трубе. Этот способ весьма сложен.

Контроль состояния двигателя замером компрессии и

неплотностей в цилиндрах. Давление конца такта сжа­ тия характеризует герметичность цилиндров, отражает состояние поршней, колец, цилиндров, клапанов, прокла­ док, плотность посадки форсунок и свечей. Нарушение герметичности цилиндров приводит к снижению мощно­ сти двигателя и повышению расхода топлива: прорыва­

Манометр 2 прибора соединяют через отверстие для свечи или форсунки с камерой сжатия цилиндра. Ко­ ленчатый вал двигателя прокручивают от руки старте­ ром или пусковым двигателем до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет максимума и остановится. Од­ новременно замеряют частоту вращения вала. Техничес­ кое состояние цилиндра оценивают по давлению конца сжатия, регистрируемому манометром компрессиметра (табл. 13). Разница в давлениях сжатия между цилинд­ рами не должна превышать для карбюраторных двигате­ лей 0,7—0,8 кгс/см2 (7—8 П а ) , для дизелей 1,7—2 кгс/см2 (17—20 Па), так как с увеличением разности давлений по цилиндрам возрастает неравномерность работы и виб­ рация двигателей.

Д л я и з м е р е н и я н е п л о т н о с т е й в ц и л и н ­ д р а х д в и г а т е л я и с п о л ь з у ю т п н е в м а т и ч е *

210

Степень неплотно­ сти проверяемого цилиндра определяется по устано­

дизельных двигателей с диаметром цилиндра 76—100 мм

или залегании колец вакуум не возрастает с увеличени­ ем частоты вращения.

При неплотностях цилиндров выше допустимых реко­ мендуется проверять мощность двигателя бестормозным или тормозным методом.

Проверка технического состояния двигателя по мощ­ ности и расходу топлива. Мощность, развиваемую дви­ гателем трактора, можно контролировать тормозными стендовыми испытаниями. Однако такой контроль целе­ сообразен в том случае, если есть передвижная тормоз­ ная установка или тормозной стенд (в мастерской) с при­ способлением для торможения двигателя без снятия его с рамы трактора (через вал отбора мощности). На про­ ведение же контроля со снятием двигателя с рамы за­ трачивается много времени и труда.

Контроль технического состояния двигателя по мощ­ ности и расходу топлива сводится к тому, что после про­ грева двигателя постепенно увеличивают нагрузку. Ес­ ли обороты двигателя достигли номинальных значений, регистрируют показания тормоза. В течение 2—3 мин нагрузку поддерживают постоянной и измеряют расход топлива на контрольных весах или другим способом.

Мощность двигателя определяют по формуле:

N. Рп„

1000гц г|2

212

менять бестормозную проверку двигателя*. Она основа­

дров. Таким способом можно проверить в четырехтакт­ ном двигателе мощностные и топливные показатели каждого цилиндра в отдельности и в итоге всего двига­ теля.

Бестормозную проверку проводят при хорошо прог­ ретом двигателе (температура воды, масла должна быть не ниже 72°С), при полностью включенном рычаге по­ дачи топлива на следующих режимах:

1) холостой ход двигателя при работе на всех ци­ линдрах;

2) работа на каждом цилиндре поочередно. Первый режим двигателя используют для проверки

213

вильность угла опережения подачи топлива, установки

приспособление для выключения подачи топлива в соот­ ветствующие цилиндры.

Измерять расход топлива поочередно каждым цилинд­ ром можно мерным бачком с трехходовым краном или

время. По объему топлива, его удельной массе и време­ ни опыта (3—5 мин) определяют часовой расход топ­ лива.

В процессе бестормозной проверки каждого цилинд­ ра замеряют частоту вращения и расход топлива. Одно­ временно наблюдают внешние признаки работы двига­ теля (дымление, стуки, вибрацию, подтекание, выход газов через сапун). Результаты замеров и наблюдений заносят в протокол.

Часовой расход топлива при работе на каждом ци­

проверки определяют на основе расчета среднего арифметическоого значения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при работе на одном ци­ линдре.

216

Например, при проверке двигателя Д-54 получены следующие значения частоты вращения:

По нормативным таблицам находим мощностные по­ казатели для отдельных цилиндров: для I цилиндра — 100%, для I I —93,6, для III—91,8, для IV —87,8%.

Средняя частота вращения двигателя на одном ци­ линдре равна:

мощность двигателя — из выражения:

217

п —средняя фактическая частота вращения ко­ ленчатого вала двигателя при работе пооче­ редно на каждом цилиндре, об/мин;

А— коэффициент пропорциональности, постоян­ ный для каждой марки двигателя.

Опытами установлено, что для четырехцилиндровых четырехтактных тракторных дизелей уменьшение на каждые 100 об/мин при работе на одном цилиндре по сравнению с нормальной частотой вращения соответст­ вует примерно уменьшению мощности на 6% против но­ минальной.

Проверка мощности двигателя и расхода топлива с помощью передвижной пневматической тормозной уста­ новки ПТУ-70 (рис. 48). Установку присоединяют к трактору через ВОМ. Нагрузку двигателя регулируют ме­ ханизмом 2, состоящим из заслонки, червячной пары, ва­ лика и рукоятки. Частоту вращения входного вала из­ меряют электротахометром 4.

Рис. 48. Кинематическая схема передвижной пневматической тормоз­

218

Все узлы установки смонтированы на одноосном ав­ томобильном прицепе. В качестве загрузочного устрой­ ства использован центробежный вентилятор серии ВВД № 9. Перед началом работы весовой механизм установ­ ки подвергают тарировке, а двигатель трактора доводят до нормального теплового режима. Для замера расхода топлива используют простейший расходомер (мерник) с трехходовым краном и секундомером.

Проверяемые показатели двигателя рассчитывают по формулам:

%— к. п. д. ВОМ.

Проверка основных регулировок двигателя. Нор­ мальную работу двигателя обеспечивают следующие ос­

и качеством распыла топлива. По мере работы двигате­ ля давление впрыска может падать из-за износа трущих­ ся и посадочных поверхностей деталей распылителя форсунок, а также вследствие изменения упругости пру-

219

распылителя, закоксовывании затяжной гайки рас­

подачи топлива в цилиндры. Для этого на работающем двигателе поочередно ослабляют накидные гайки на штуцерах секций насоса.

Если после ослабления гайки частота вращения ко­ ленчатого вала двигателя понижается (на слух) и после затяжки восстанавливается, а дымность выпуска в обо­ их случаях не изменяется, то форсунка исправна.

220