книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

Повышение влажности почвы за пределы оптимальной увеличивает удельное сопротивление плуга (залипают отвалы, увеличивается сила трения пласта о рабочую по­ верхность корпуса плуга, возрастает сопротивление пере­ катыванию вследствие налипания почвы на колеса плута).

При отклонениях влажности почвы от оптимальных пределов сопротивление плуга может увеличиваться до 30% и более.

Коэффициент полезного действия сельскохозяйствен­ ные машин-орудий представляет собой отношение агро­ технически полезной механической работы к общей за­

10!

Разделив числитель и знаменатель на ширину захвата машины, получим выражение коэффициента ее полезного действия через составляющие удельного сопротивления, т. е.

щаяся от 0,08 до 0,75, в том числе у культиваторов и зу­ бовых борон от 0,40 до 0,67, у сеялок от 0,35 до 0,37, у

все возможные способы повышения их к. п. д. и сниже­ ния тягового сопротивления. Для этого необходимо со­ блюдать следующие правила.

1. Содержать машины в технически исправном со­ стоянии, своевременно затачивать или заменять режущие рабочие органы.

2.Правильно регулировать механизмы с учетом ус­ ловий работы.

3.По возможности обрабатывать почву оптимальной (нормальной) влажности.

4.Правильно соединять машины-орудия с трактором, правильно регулировать навесное или прицепное устрой­ ство.

§3. Сцепки и навесные устройства

Сельскохозяйственные машины соединяют с трактором или самоходным шасси тремя способами: навешивают на трактор или на самоходное шасси; прицепляют к тракто­ ру сцепкой; комбинируют навеску и сцепку. Способ аг­ регатирования определяется конструкцией машин.

Может применяться различная навеска машин: зад­ няя, передняя, передняя и задняя боковая, боковая (спе­ реди и сзади), передняя и две боковые.

Если конструкция машин позволяет менять способ на­ вески, необходимо выполнять следующие требования: ра­ ционально распределять массу агрегата на опорные ко­ леса или гусеницу трактора, с тем чтобы потери на пере-

102

катывание были наименьшими; увеличивать нагрузку на ведущие колеса трактора в условиях недостаточного сцепления с почвой; обеспечивать хорошую управляе­ мость агрегата.

Известно, что навесные агрегаты по сравнению с при­ цепными менее металлоемки, более маневренны и имеют меньшее сопротивление машин.

Если при навешивании машин на трактор ухудшают­ ся эксплуатационные качества агрегата (управляемость, устойчивость, проходимость), то следует применять по­ лунавесные машины.

Если навесные машины не позволяют полностью ис­ пользовать мощность двигателя, комплектуют прицепной агрегат. Для соединения нескольких прицепных машин или орудий с трактором применяют сцепки, с помощью которых прицепным машинам передается тяговое усилие, развиваемое трактором.

Промышленность выпускает сцепки нескольких типов, которые можно классифицировать по признакам.

1. По степени универсальности: универсальные, пред­ назначенные для соединения различных симметричных машин и орудий (культиваторов, сеялок, борон), и специ­ альные— для соединения несимметричных машин и ору­ дий (комбайнов, плугов, жаток). К универсальной сцеп­ ке, как правило, орудия присоединяют в один-два ряда фронтально, а на специальной сцепке их располагают по­ следовательно одно за другим, с некоторым сдвигом в сторону.

2.По способу присоединения к трактору: прицепные, навесные и полунавесные. Прицепные сцепки (за исклю­ чением тросовых) снабжены собственным колесным хо­ дом, навесные навешиваются на трактор, полунавесные имеют на одном конце опорные колеса, а другим концом навешиваются на трактор.

3.По конструкции рамы: с жесткой, шарнирной ра- - мой и безрамные. Безрамные, тросовые и цепные сцепки применяют для сенокосилок и жаток. Сцепки с жесткой рамой используют при небольшой ширине захвата агре­ гата.

4.По расположению орудий: фронтальные, косые и комбинированные.

5.По назначению: для разных машин.

Сцепки необходимы для создания нормальной работы машин в агрегате, а также для применения такого коли-

103

чества .машин, которое достаточно для загрузки двига­ теля. Они должны быть удобны для маневрирования и транспортировки агрегата, прочны и надежны в работе.

Схемы наиболее распространенных сцепок показаны на рисунках 22, 23, 24, 25; их основные конструктивные данные приведены в таблице 8.

Т а б л и ц а 8

Прицепнаячуниверсальная сцепка С-ПУ предназначе­ на для комплектования агрегатов с тракторами ДТ-75, ДТ-54А, Т-74 и МТЗ-50. К ней можно прицепить от двух до четырех 24-рядных сеялок или тракторных культива­ торов или 24 звена зубовых борон «Зигзаг». Сцепка сос­ тоит из трех звеньев, соединенных шарнирно.

Универсальная сцепка С-18У (рис. 24) по конструк­ ции мало отличается от сцепки С-11 У. При транспорти­ ровке сцепок С-ПУ и С-18У их крайние брусья укладыва­ ют на среднее звено (рис. 24,6).

Навесные сцепки (рис. 22, а, б) менее металлоемки, дешевы и удобны в эксплуатации, но недостаточно хоро­ шо копируют рельеф ноля, и их можно применять только на ровных участках для прицепных машин (борон и др.).

Полунавесные сцепки (рис. 23, а и 25) снабжены шар­ нирами и опорными колесами. Они хорошо приспосабли­ ваются к рельефу, хотя тяжелее и дороже навесных сце­ пок. Кроме того, уход за ними сложнее.

104

Рис. 24. Универсальная сцепка С-18У:

а — общий вид; б — в транспортном положении,

полунавесную сцепку СН-35А (рис. 25), а с трактором ДТ-75 полунавесную сцепку СН-75. Боковые звенья этих сцепных устройств могут изменяться по длине в зависи­ мости от ширины захвата машин, а их навесные устрой­ ства унифицированы с навесной системой трактора. Тя­ говое сопротивление сцепок можно определить по фор­ муле:

где С с ц — вес сцепки;

/— коэффициент сопротивления качению, равный для прицепных сцепок 0,10—0,20, а для навес­ ных — коэффициенту сопротивления качению трактора.

§4. Расчет и обоснование состава агрегата

Комплектование агрегата предполагает установление такого его состава и скоростного режима для данных ус­ ловий, которые обеспечивают высокие показатели ра­ боты.

Решение может быть найдено двумя способами: опытным и расчетным.

Опытный способ заключается в составлении агрегата на основании заводской инструкции или рекомендаций специальной литературы. Агрегат проверяют в работе по скоростному режиму и использованию мощности. Если двигатель трактора недогружен или перегружен, увели­ чивают или уменьшают число машин в агрегате и ско­ рость его движения, пока не будут достигнуты наилуч­ шие показатели.

Несмотря на кажущуюся простоту, этот способ имеет существенные недостатки. Приходится затрачивать много времени и средств на комплектование агрегата.

Расчетный способ заключается в предварительном расчете возможных вариантов состава агрегата и их эф­ фективности, выборе лучшего варианта и проверке его на опыте.

Расчетный способ применяют также для планиро­ вания работы машинного парка, технического нормирова­ ния и подбора систем машин. Он также необходим для изучения общих закономерностей агрегатирования.

Рассчитать состав агрегата и основные показатели его работы можно следующими способами. .

107

вать ответы на вопросы о количестве машин в агрегате для данных условий, о производительности агрегата и расходе топлива на единицу работы, о наибольшем подъ­ еме, который может преодолеть данный агрегат, п т. д.

при имеющихся необходимых данных удобен, прост и то­ чен. В качестве одного из примеров на рисунке 26 пока­ зана схема использования тяговой характеристики для расчета состава агрегата. Расчет по этому графику сво­ дится к следующему. Приняв наиболее вероятные комп­ лекты машин агрегатов, проектируют соответствующие точки отрезков прямых (сопротивление и количество ма­ шин) на шкалу Ркр и далее до пересечения с кривыми Мф, vp, GT, 6 тяговой характеристики. Точки пересечения этих нормалей к оси абсцисс с указанными кривыми

108

проектируют на ось ординат и находят скорость vp, мощ­

производительность агрегата и погектарный расход топ­ лива.

Тяговые показатели тракторов и тяговое сопротивле­ ние машин изменяются в широком диапазоне, и невоз­ можно иметь графики для всех условий. Этот недостаток сильно ограничивает возможность применения графиче­

ставлены далеко не все сочетания условий работы машин.

1. После подбора типов машин для агрегата данного назначения устанавливают диапазон возможного скоро­ стного режима (рабочих скоростей и передач) с учетом агротехнических требований, эксплуатационных качеств машин и условий работы. Об устойчивости, маневренно­ сти и проходимости агрегата судят по данным техниче­ ской характеристики машин и закономерностям измене­ ний этих показателей в агрегате.

2. Определяют величину нормального тягового уси­ лия трактора Р к Р н на выбранных скоростях для данных условий. Обычно наиболее вероятное количество передач, для которых требуется находить тяговое усилие, равно двум-трем. Тяговое усилие можно принять по тяговой характеристике трактора, снятой в аналогичных почвен­ ных условиях. Можно принять его и по справочным таб­ лицам, если они составлены для условий, соответствую­

где /0 — передаточное число трансмиссии трактора;

109