книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

Если частота вращения после ослабления гайки не изменяется, а дымиость уменьшается, значит, форсунка не работает.

Форсунки, у которых обнаруживаются подтекание или плохой распыл, заменяют запасными, неисправные на­ правляют на ремонт в мастерскую. Полностью разби­ рать и регулировать форсунки в полевых условиях нель­ зя, так как они при этом неизбежно загрязняются. Более достоверную проверку форсунок на давление впрыска удобно проводить с помощью специального прибора — максиметра (рис.49).

При проверке форсунки на давление впрыска максиметр прикрепляют к одному из насосных элементов (секций), затем топливопроводом присоединяют к максиметру проверяемую форсунку (рис. 50), вынутую из головки цилиндров, и подкачивают топливо вручную. Оно впрыскивается через распылитель форсунки или распылитель максиметра. Правильность регулировки форсунки устанавливают по показаниям шкалы макси­ метра в момент одновременного впрыска топлива через форсунку и максиметр. Если показатели впрыска не со­ ответствуют нормальным, форсунки регулируют и вто­ рично проверяют максиметром.

Рис. 50. Проверка форсунки максиметром.

221

ник, три отрезка топливопровода высокого давления с ко­ нусными головками, гайками и эталонная форсунка, за­ ранее точно отрегулированная. Когда у проверяемой фор­ сунки впрыск появляется раньше или совсем не появля­ ется, ее регулируют изменением сжатия пружины; впрыск должен быть одновременным с эталонной фор­

стояния подкачивающей помпы может быть сделана по максимальному противодавлению, создаваемому ею. Проверку можно вести на работающем двигателе. До его пуска между фильтром очистки топлива и помпой ус­ танавливают тройник с двухходовым краном и маномет­ ром. При работе двигателя и открытом на проход кране отмечают давление по манометру и сравнивают его с по­ казаниями манометра, установленного после топливного фильтра (обычно он установлен на щитке приборов трактора). Если перекрыть двухходовой кран на корот­ кое время, то манометр покажет максимальное противо-

222

давление, развиваемое подкачивающей помпой. Противо­ давление должно быть не менее 1,2—1,4 кгс/см2 .

Состояние плунжерных пар топливного насоса оцени­ вается на работающем дизеле с помощью максиметра. При этом должно преодолеваться сопротивление максиметра, установленного на давление 200 кгс/см2 .

Состояние нагнетательных (обратных) клапанов топ­ ливного насоса может быть оценено при проворачивании коленчатого вала пусковым двигателем или электростар­ тером. Перед этим подачу топлива выключают, снимают со всех штуцеров насоса топливопроводы высокого дав­ ления. При такой проверке не должно быть вытекания топлива из открытых штуцеров. Давление на нагнета­ тельные клапаны (около 3—4 кгс/см2 ) при этом созда­ ется за счет дросселирования топлива при его проходе через перепускной канал плунжера.

Количество и неравномерность подачи топлива от­ дельными секциями насоса лучше проверять непосредст­ венно на тракторе, поскольку эти показатели зависят не только от состояния насоса, но и от форсунок и топли­ вопроводов.

Кроме указанного, важно контролировать герметич­ ность воздушного тракта. Проверка герметичности всех соединений всасывания воздуха проводится при работа­ ющем вхолостую двигателе на средних оборотах. Если

подсоса воздуха. Если дизель не заглохнет, место подсо­ са воздуха легко обнаруживается. Степень засоренности воздухоочистителя можно проверить по его сопротивле­

П р о в е р к а у г л а о п е р е ж е н и я п о д а ч и т о п ­ л и в а . В результате износа плунжерных пар и деталей привода насоса может измениться момент начала впры­ ска, отчего снижается мощность двигателя и увеличива­ ется расход топлива. О необходимости проверки этого момента говорят следующие признаки: жесткая работа дизеля, тепловые стуки, дымление, снижение мощности.

Угол опережения подачи топлива можно определить по мениску, т. е. по моменту начала подъема уровня топ­ лива в стеклянной трубке. Угол опережения начала пода-

223

чи топлива, определяемый этим способом, должен быть ра­ вен: 1 5 - 1 9 ° у двигателей Д-54А, 18—20* у СМД-14, 28— 30° у Д-47М, 14—16° у Д-48 и Д-50, 13—17° у КДМ-46, 29—32° у Д-20 и 19—21° у Д-16. Соответственно этим углам для определения начала подачи топлива у двига­ телей есть щупы или метки на маховике. Момент начала впрыска устанавливают подачей топлива форсункой на градуированный диск или маховик или с помощью дру­ гих приспособлений.

Проверка и регулировка частоты вращения коленча­ того вала двигателя. Из-за ослабления пружин и нару­ шения регулировок регулятора частота вращения колен­ чатого вала двигателя может изменяться. Обычно в процессе работы возникает некоторое ее снижение, вследствие чего уменьшаются производительность агре­ гата и топливная экономичность двигателя.

Правильность работы регулятора в условиях эксплу­ атации можно проверить следующими способами:

1)по максимальной и минимальной устойчивой ча­ стоте вращения коленчатого вала на холостом ходу дви­ гателя;

2)по частоте вращения ведущего колеса или веду­

ных элементов на прогретом двигателе замеряют тахо­ метром или счетчиком частоту вращения коленчатого ва­ ла в об/мин при указанных режимах. При проверке мак­ симальной частоты вращения рычаг управления рейкой топливного насоса у дизеля или рычаг управления дроссельной заслонкой у карбюраторных двигателей должен находиться в положении, соответствующем пол­ ной подаче, а при замере минимальной частоты враще­ ния — в крайнем прикрытом положении, соответствую­

Частота вращения коленчатого вала двигателя долж­ на соответствовать данным, указанным в таблице 15.

Проверяя работу регулятора, следует учитывать, что при большом износе цилиндро-поршневой группы коли­ чество указанных в таблице оборотов несколько снижа­ ется независимо от установки регулятора. Если обнару­ жена неправильная работа регулятора, насос отправля­ ют в мастерскую. Для регулировки изменяют установку

224

упоров-ограничителей (завертывают или отвертывают регулировочные винты или изменяют количество регу­ лировочных шайб).

§5. Проверка технического состояния трансмиссии

иходовой части трактора

Наиболее часто встречающиеся неисправности в ко­ робке перемены передач: предельный износ переднего подшипника ведущего вала, износ шлицев, шлицевых ка­ навок и зубьев по толщине.

Техническое состояние переднего подшипника веду­ щего вала коробки можно проверить с помощью инди­ катора, закрепленного на стойке. При этом радиальный зазор в подшипнике должен укладываться в установлен­ ные пределы.

Суммарный износ шлицевых соединений и зубьев может быть установлен по углу закрутки конца ведуще­ го вала коробки передач при закрепленном ведомом (нижнем) вале. Для определения угла закрутки на ко­ нец ведущего вала устанавливают угломерное приспо­ собление, открепив предварительно вал от соединитель­ ных муфт. При этом разбег для наиболее часто использу­ емых передач не должен превышать 10°, для редко ис­ пользуемых — 15°.

Проверка конического зацепления трансмиссии. Не­ обходимо вскрыть картер трансмиссии и индикатором определить боковой зазор в зацеплении; если он превы­ шает 2,5 мм, пару конических шестерен надо заменить. Уменьшение зазора сближением долго работающих ше­ стерен приводит к быстрому выходу их из строя.

Состояние уплотнений подшипников. Неисправность уплотнений подшипников определяют по подтекам мас­ ла или проверкой на давление. В последнем случае к обычному нагнетателю смазки присоединяется специаль­ ный наконечник с установленным в нем манометром и об­ ратным клапаном. Вполне исправные уплотнения выдер­ живают давление до 30 кгс/см2 , но для предельных зна­ чений можно считать достаточным давление даже в 0,5 кгс/см2 .

Проверка муфты сцепления. Определяют чистоту вы­ ключения и включения, плавность движения трактора с места, степень пробуксовки муфты. Требуемая чистота включения обеспечивается соответствующими зазорами

между концами отжимных рычагов обоймы отжимного подшипника и перемещениями нажимного диска.

Зазор контролируют по величине свободного хода муфты.

Перемещение нажимного диска муфт постоянно замкнутого типа контролируют по величине рабочего хода педали или хода отжимного подшипника; у муфт непостоянно замкнутого типа — по характерному щелчку в конце хода включения и усилию, прикладываемому к рукоятке рычага муфты. В первом случае свободный и полный ход педали муфты замеряют обычной линейкой (расстояние между крайним задним положением подуш­ ки педали и ее положением, соответствующим началу и концу хода педали).

Величина свободного и полного ходов должна соот­ ветствовать техническим условиям для данной марки трактора.

При проверке необходимо ослушивать коробку пере­ дач, увеличитель крутящего момента и главную пере­ дачу.

Стуки (особенно при выключенных муфтах поворота) говорят о неисправностях, которые нужно выявить и уст­ ранить.

Наряду с ослушиванием указанных агрегатов транс­ миссии тракторов необходимо проверять их температу­ ру на ощупь, сразу после остановки трактора. Нормаль­ но работающий агрегат (узел) на корпусах силовой пе­ редачи имеет температуру, которую легко выдерживает ладонь.

Проверка рулевого управления колесных тракторов.

состояния рулевого управления автомобилей. При непод­ вижных передних колесах в положении прямолинейного движения свободный ход рулевого колеса не должен пре­ вышать 30° при усилии на рукоятке прибора не более 1 кгс. При поднятых передних колесах усилие на поворо­ те рулевого колеса в обе стороны до отказа не должно превышать 4 кгс.

Проверка тормозных качеств колесных тракторов.

Считается, что тормоза находятся в удовлетворительном состоянии, если удерживают трактор на уклоне в 20°, а тормозной путь тракторного поезда при скорости 20 км/ч па горизонтальной сухой дороге не превышает 10 м.

226

Провисание гусеницы, замеренное посредине между поддерживающими роликами, должно быть в пределах 30—50 мм.

Проверка давления воздуха в шинах. В холодных ши­ нах давление проверяют специальным манометром с ценой деления 0,1 кгс/см2 , которое должно находиться в пределах, допускаемых технологическими условиями для данной марки трактора (отдельно для передних и задних колес).

§ 6. Проверка раздельно-агрегатной гидросистемы трактора

Порядок проверки. Техническое состояние гидроси­ стемы характеризуется производительностью насоса, давлением, при котором происходит открытие предо­ хранительного клапана и клапана механизма автомати­ ческого возврата золотников.

Безразборная проверка гидросистемы проводится при ТО-3. Она позволяет установить техническое состоя­ ние ее узлов, с тем чтобы в дальнейшем устранить неис­ правности.

Комплексная оценка технического состояния узлов гидросистемы трактора дается по результатам подъема и опускания навешенной машины (плуга и др.). Время подъема или опускания машины для колесных тракто­ ров не должно превышать 4 с, а для гусеничных — 5 с. Этим сразу оценивается исправность насоса, распреде­ лителя и силового цилиндра. Время принудительного опускания машины должно быть 0,8—1 с. Слишком бы­ строе опускание машины вызывает удар ее о поверх­ ность почвы.

Если получены удовлетворительные результаты на работающем тракторе, дальнейшая проверка гидроси­ стемы не требуется.

При получении неудовлетворительных результатов комплексной оценки гидросистемы необходимо выявить неисправные узлы и устранить причину неисправности.

Уточнить характер неисправности узла системы луч­ ше с помощью дроссель-расходомера ДР-70 (КИ-1097) (рис. 52). Этот прибор применяют для проверки произ­ водительности насоса гидросистемы, давления и расхода рабочей жидкости. Он снабжен дросселем с лимбом, шкалой расхода масла, рукояткой, корпусом, демпфиру-

Рис. 52. Дроссель-расходомер ДР-70 (КИ-1097) для проверки гидро­

ющим устройством и манометром. Дроссель прибора представляет собой плунжерную пару с дросселирующей щелью.

Состояние насоса гидросистемы по его производи­ тельности проверяют следующим способом. Расходомер ДР-70 переходными штуцерами и шлангами, прилагае­ мыми к прибору, подключают к нагнетательной магист­ рали насоса. К сливному штуцеру прибора присоединя­ ют шланг. Второй конец его опускают в заливную горло­ вину бака гидросистемы ниже уровня масла и в этом положении закрепляют (чтобы предотвратить вспенива­ ние и разбрызгивание масла). Проверяют, открыта ли магистраль прибора, включают насос гидросистемы, за­ пускают двигатель и при максимальной подаче топлива замеряют через вал отбора мощности частоту вращения коленчатого вала. Она должна быть нормальной. Тем­ пература масла в баке гидросистемы должна быть 50 + + 5 ° С.

Рукояткой дросселя прибора устанавливают давле­ ние в нагнетательной магистрали насоса 100 кгс/см2 и при совмещении указательной стрелки на корпусе с от­ меткой на шкале дросселя прибора фиксируют произво-

228

дит.ельность проверяемого насоса в литрах в минуту (л/мин).

Если производительность насоса при проверке oкa^ жется у тракторов ДТ-54 и Т-75 ниже 35 л/мин, у тракто­ ров МТЗ и Т-38М ниже 30, у трактора Т-28 ниже 20 и у трактора ДТ-20 ниже 10 л/мин, такой насос следует сдать в ремонт. Схема присоединения прибора ДР-70 при проверке насоса и распределителя показана на ри­ сунке 53.

229

Проверка состояния распределителя. У исправного насоса, развивающего давление более 135 кгс/см2 , в распределителе проверяют работу перепускного клапа­ на, давление в момент открытия предохранительного кла­ пана, давление при автоматическом срабатывании золот­ ников, утечку через золотники. У силовых цилиндров проверяют утечку через поршневые кольца и клапаны ре­ гулирования хода поршней. Для этого прибор присоеди­ няют к маслопроводам одного из выносных цилиндров; штуцер напорного канала дросселя — к нагнетательному маслопроводу, соединенному со штуцером, расположен­ ным ближе к верхней крышке распределителя (см. рис. 53).

Шланг дросселя подводят к сливному маслопроводу того же распределителя. Запорные устройства в масло­

лотника устанавливают в положение «Подъем». Медлен­

по разности между значениями расхода масла, подава­ емого насосом, и масла, проходящего через прибор.

Если утечки масла в распределителе превышают 5 л/мин, необходимо распределитель снять с трактора и отправить в мастерскую на ремонт.

Проверка давления срабатывания предохранительно­ го клапана проводится при работающем двигателе (нор­ мальная частота вращения) и работающем насосе. Руко­ ятку золотника устанавливают в положение «Подъем» и несколько задерживают. Вращая рукоятку, полностью закрывают кран дросселя прибора. В момент открытия предохранительного клапана давление по манометру прибора должно быть 130—135 кгс/см2 . Если обнаруже­ ны отклонения давления, регулируют сжатие пружины предохранительного клапана.

Поверка давления срабатывания автоматов золотни­ ков проводится аналогично предыдущей, но только при двух положениях рукоятки: «Подъем» и «Опускание». В период переключения рукоятку не задерживают,

230