книги из ГПНТБ / Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник

(коэффициентом сопротивления качению и углом подъ­ ема), покрытием, допустимыми нагрузками дорожных сооружений (мостов) и их пропускной способностью.

В сельском хозяйстве транспорт приходится исполь­ зовать главным образом на грунтовых, проселочных и полевых дорогах. Кроме того, в каждом колхозе и совхо­ зе грузы перевозят в условиях бездорожья, по полям, преимущественно по стерне убранных растений или по вспаханному полю.

На грунтовых проселочных дорогах скорость движе­ ния автомашины колеблется от 15 до 45 км и составля­ ет в среднем 20—25 км/ч. На асфальтированных доро­ гах расчетная скорость движения увеличивается до 80 км/ч, а на хороших грейдерных дорогах—до 40 км/ч. В условиях бездорожья (по стерне, пашне) скорость движения транспорта не превышает 8—15 км/ч.

Грузоподъемность автомобилей и тракторных тран­ спортных агрегатов тоже зависит от дорожных условий.

342

При эксплуатации автомобилей дорожные условия подразделяют на четыре класса.

К первому классу относятся дороги с твердыми по­ крытиями (асфальто-бетонные, бетонные, брусчатка, гидронированные и др.) и ледяные дороги; ко второму классу относятся дороги булыжные и щебенчатые в ис­ правном состоянии и грунтовые накатанные гладкие; к третьему классу — дороги булыжные и щебенчатые в неисправном состоянии при грязевом покрове толщиной

крытие рыхлым снегом и грязью слоем 10 см, сухие с разъезженными колеями и плотные снежные дороги.

При планировании и нормировании тракторно-тран- спортных работ в сельском хозяйстве различают следу­ ющие группы дорожных условий:

п е р в а я г р у п п а д о р о г — обычные грунтовые дороги сухие в хорошем состоянии, снежные укатанные дороги, дороги с твердым покрытием;

после дождя, разбитые гравийные и щебенчатые дороги,

влажности, пески, поле после убранных корнеклубнепло­ дов, увлажненная задернелая почва, оттаивающая или просыхающая снежная целина при перевозке санями, бездорожье в весеннюю распутицу.

§3. Особенности транспортировки сельскохозяйственных грузов

Транспортировку грузов организуют с учетом физи­ ко-механических свойств грузов, расстояния, объема и характера грузооборота.

Перевозка удобрений занимает самый большой удельный вес в транспортных работах. Значительная часть их выполняется в неблагоприятных дорожных условиях.

Навоз и торф летом лучше перевозить колесными тракторами, а зимой — гусеничными и колесными. Орга­ низация погрузочно-разгрузочных работ наиболее эф­ фективна при групповой работе транспорта (от одного пункта погрузки).

343

Органические удобрения перевозят навалом, а мине­ ральные— навалом или в специальной таре (бумажных мешках).

Зерно перевозят в кузовах, уплотненных в местах стыков (набивают планки или накладки из прорезинен­ ной ткани) с наращенными бортами. Бункера комбайнов разгружают в определенных местах, чтобы путь тран­ спортных агрегатов был минимальным.

Картофель, как правило, перевозят навалом (за ис­ ключением молодого картофеля, который перевозят в ящиках или корзинах по 16—30 кг). Все шире применя­ ется контейнерная транспортировка картофеля. Из ком­ байна картофель поступает в контейнеры емкостью 400—

ках, арбузы и дыни — навалом на мягкой подстилке (со­

оборудованных яслями и автопоилками. Свиней и мел­

ным чистым брезентом. При перевозке на дальние рас­ стояния их замораживают.

Шерсть, волос, щетину, пух и перо перевозят в плот­

344

укрывать их брезентом. В цистернах можно молоко пере­ возить на расстояние 300 км и более.

Нефтепродукты транспортируют в специальных цис­ тернах, бочках и канистрах. Цистерны заземляют специ­

В автомобилях грузоподъемностью 1,5—2 т размещают не более 16 человек, 2,5—3 т — до 20 человек, 3,5—4 т — до 24 человек, 5 т — не более 30 человек.

В зависимости от типа груза, характера перевозок и эксплуатационных качеств автомобилей и других тран­ спортных средств выбирают соответствующие агрегаты, с тем чтобы обеспечить большую производительность и экономичность работы. Для примера в приложении V I да­ ны технические характеристики автомобилей-самос­ валов.

Г л а в а II

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

§ 1. Эксплуатационные свойства и расчет состава транспортных средств

Знание эксплуатационных свойств транспортных агре­ гатов позволяет: выбирать необходимый тип автомобилей, тягачей, тракторов, прицепов для определенных условий эксплуатации; проводить эксплуатационные расчеты (норм производительности, расхода топлива, себестои­ мости перевозок), правильно организовывать транспорт­ ные работы, проектировать эксплуатационные и ремонт­ ные предприятия (гаражи, ремонтные мастерские, стан­ ции обслуживания, погрузочно-разгрузочные пункты и др.

Основные эксплуатационно-технические показатели транспортных агрегатов — динамические качества, эко­ номичность, надежность работы, проходимость, манев­ ренность, устойчивость, легкость управления и удобство езды.

345

повышать производительность и экономичность его ра­ боты.

Расчет состава тракторных транспортных агрегатов

(поездов) заключается в определении количества при­ цепов (тележек) при заданной (выбранной) скорости движения. Такой расчет возможен тем же методом, что и расчет агрегата с сельскохозяйственными машинами, ес­ ли не учитывать повышение сопротивления агрегата при трогании с места:

ля автомобиля в данных условиях движения;

346

пневматических колесах в силу более высокого давления внутри колес.

Т а б л и ц а 18

Примерное количественное значение коэффициентов сопротивления перекатыванию и сцепления для автомобилей и прицепов

Тип дороги (основания)

347

§ 2. Показатели использования транспортных агрегатов

Полезная работа транспортного агрегата зависит от использования времени смены на полезную работу, ско­ рости движения, загрузки агрегата и пробега его с гру­ зом, что, в свою очередь, зависит от эксплуатационных качеств транспортных средств, дорожных условий, ха­ рактера грузов, расстояния перевозок, организации по- грузочно-разгрузочных работ, правильности вождения агрегата в пути и его технического обслуживания.

транспортного агрегата входят следующие элементы: время движения с грузом и без него, время простоя под погрузкой и разгрузкой и простоя по организационным или техническим причинам. Из этих элементов обычно состоит время нахождения агрегата в наряде. Кроме

транспортных работ, и правильная эксплуатация агре­

шинно-тракторных агрегатов: коэффициенты исполь­

348

для всего парка

• Этот коэффициент показывает, какую долю в смене составляют затраты времени на погрузку-разгрузку и простои.

ва суток, в течение которых по дорожным или другим производственным условиям может работать агрегат дан­

2 D K

а фактическое использование календарного времени

где /-)р .ф — фактическое количество рабочих дней (суток). Измерители скорости. Скорость движения транспорт­ ного агрегата — переменная величина, зависящая от его динамических качеств, состояния и профиля дороги, на­ грузки и интенсивности движения по дороге. Поэтому скорость за рейс, или некоторый период времени, может быть выражена только средними величинами. Различают максимальную (расчетную), техническую и эксплуатаци­

онную скорости движения транспортных агрегатов.

349

Т е х н и ч е с к а я с к о р о с т ь транспортного агрегата определяется отношением пройденных им километров ко времени фактического движения в часах:

Техническая скорость не учитывает времени остановок в пути, за исключением тех, которые связаны с условия­ ми движения.

Э к с п л у а т а ц и о н н а я с к о р о с т ь — средняя ус­ ловная скорость движения агрегата в течение всего вре­ мени пребывания его в наряде (на линии), включая вре­ мя на погрузку разгрузку и другие простои. Она опреде­ ляется отношением пройденного пути ко всему времени нахождения агрегата в наряде:

Эксплуатационная скорость зависит от технической скорости и по величине меньше ее. Отношение эксплуата­ ционной скорости к технической равно коэффициенту ис­ пользования рабочего времени:

На эксплуатационную скорость оказывает большое влияние организация транспортного процесса и расстоя­ ние перевозок. Чем меньше простои на погрузке-разгруз­ ке, по техническим и организационным причинам, тем больше эксплуатационная скорость. При больших рас­ стояниях перевозок эксплуатационная скорость увеличи­ вается за счет относительного уменьшения времени про­ стоев под погрузкой-разгрузкой.

Примерные значения технических скоростей при сель­ скохозяйственных перевозках равны: по полевым и про­ селочным дорогам 9—16 км/ч для тракторных поездов и 12—25 км/ч для автомобилей; по грейдерным дорогам соответственно 15—18 и 30—50 км/ч, а по дорогам с усо­ вершенствованным покрытием для тракторных поездов 18—25, для автомобилей 50—80 км/ч.

Измерители пробега. Путь, пройденный автомобилем или другим транспортным агрегатом за определенное время, называется пробегом.

350

Пробег транспортного агрегата за рейс (или какой-

Н у л е в о й , и л и п о д г о т о в и т е л ь н ы й , п р о б е г агрегат делает для подготовки к началу работы. Это путь к месту работы, на заправку, на техническое обслужи­ вание.

Н е г р у ж е н ы м , и л и х о л о с т ы м , п р о б е г о м на­ зывается вынужденный пробег без груза, совершаемый

называется отношение числа километров пробега с гру­ зом к общему пробегу агрегата за ездку*, рейс*, день или другой период времени:

подъемности транспортного агрегата оценивается коэф­ фициентом использования грузоподъемности у, а сравни­ тельную оценку степени использования грузоподъемности агрегата с учетом расстояния перевозок дает коэффици­ ент динамического использования грузоподъемности уя.

К о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я г р у з о п о д ъ ­ е м н о с т и есть отношение количества фактически пере­ везенного груза к количеству груза, которое можно пере­ везти при полном использовании номинальной грузоподъ­ емности автомобиля (или другого агрегата):

(134)

где q— номинальная грузоподъемность автомобиля, т; z— число ездок.

При одном и том же коэффициенте грузоподъемности степень использования транспортного агрегата может быть различной в зависимости от расстояния перевозок. Один и тот же недогруженный автомобиль при перевозке

351