транспортные потери, чем при перевозке на малое рас стояние.
К о э ф ф и ц и е н т д и н а м и ч е с к о г о и с п о л ь з о в а н и я г р у з о п о д ъ е м н о с т и определяется отноше нием количества фактически выполненных тонно-кило метров к тому количеству, которое может быть выполнено при полной загрузке автомобиля:
S q$. St
q |
S St |
где <7ф. — груз, фактически |
перевозимый за одну ездку; |
S — расстояние перевозки.
Указанные измерители характеризуют степень исполь зования транспорта в зависимости от организации его работы, дорожных условий и характера грузоперевозок.
§ 3. Производительность транспортных агрегатов
Важнейшим показателем качества конструкции, усло вий и полноты использования транспортных агрегатов служит их полезная работа, производительность за час или смену.
Производительность агрегата за час работы может быть выражена следующими формулами:
по транспортной работе в тонно-километрах
' см
по грузообороту в тоннах
|
' см |
'Jrp |
где q—номинальная |
грузоподъемность транспортного |
агрегата, |
т; |
|
Q—количество |
перевезенного груза за смену, т; |
Sr p |
— расстояние, на которое перевозится |
груз, км. • |
Производительность агрегата за смену в тонно-кило |
метрах |
равна |
|
|
^ т . с м = ^ р Р т Г с м |
(138) |
или в тоннах
но
где 2е — количество ездок (оборотов агрегата) за смену, тогда
Из приведенных выражений производительности транспортного агрегата видно, что она увеличивается прямо пропорционально повышению грузоподъемности агрегата q и степени ее использования у, скорости движе ния vp, использования времени смены % и пробега р.
Производительность транспортного агрегата в тонно-
километрах с увеличением расстояния |
ездки |
растет, |
а производительность в тоннах падает. |
Поэтому |
при не |
достатке транспортных средств культуры с большим гру
зооборотом (кукурузу, картофель, овощи) |
целесообразно |
размещать ближе к фермам, хранилищам |
(или хранили |
щ а — ближе к убираемым массивам). |
|
Производительность транспортных средств сильно снижают простои под погрузкой-разгрузкой, особенно при коротких ездках. С увеличением технической скорости транспортного агрегата влияние этих простоев сказыва ется еще больше (так как увеличивается число ездок), вследствие чего необходимо принимать меры по их сокра щению.
При применении тягача с прицепами может оказаться выгодным увеличить число комплектов прицепов до трех. Тогда один комплект стоит на погрузке, другой — на раз грузке, а третий находится в движении.
Использование автопоездов значительно увеличивает грузоподъемность транспорта. Автомобили с прицепами в условиях равнины при больших расстояниях перевозок дают высокую производительность.
Для увеличения сцепления повышают грузоподъем ность автомобиля-тягача. Автомобиль ГАЗ-51А с грузом 4,5 т может работать с двумя трехтонными прицепами; автомобиль ЗИЛ-130 с грузом 5,5 т — с тремя четырех тонными прицепами. В хороших условиях движения авто-
поезд с автомобилем типа |
З И Л перевозят за |
один рейс |
до 25 т, с автомобилем типа |
ГАЗ —до 12 т. |
|
Повышения грузоподъемности автопоездов |
передовые |
водители добиваются применением приспособлений к се рийным автомобилям и прицепам. Они наращивают на 50—60 см борта автомобиля и прицепов, усиливают рес соры дополнительным листом.
Особенности вождения автопоездов сводятся к следу ющему: плавное трогание с места, плавные замедления перед поворотами и при встрече с машинами, умелое из менение скоростного режима в пути при прохождении выбоин и размоин, оборудование всех прицепов надежны ми тормозами. '
Основные пути повышения производительности транс портных средств:
сокращение времени погрузки и разгрузки за счет их механизации и содержания машин в исправном техниче ском состоянии (повышение коэффициента использова ния рабочего времени), организация группового обслу живания работ транспортом, особенно уборочных агре гатов;
увеличение коэффициента использования пробега за счет тщательной подготовки плана перевозок, четкой ор ганизации маршрутов, пунктов заправки и технического обслуживания, подбора грузов для обратного направ ления;
повышение коэффициента использования грузоподъ емности за счет предварительной сортировки грузов, ра ционального выбора подвижного состава, тщательной укладки и увязки грузов в кузове, использования автомо билей с увеличенными грузовой площадью и объемом при
перевозке легковесных грузов, |
применения |
авто |
поездов; |
|
|
повышение технической скорости движения автомоби |
лей, улучшение дорожных условий |
(продольного |
профи |
ля, ширины, покрытия, радиусов закруглений), создание безопасности движения (регулирование, освещение), улучшение технического состояния транспортных средств и повышение квалификации водителей.
Значительно повышают производительность транс портных средств, особенно на коротких рейсах, автомоби ли и прицепы с самосвальными кузовами.
В сельскохозяйственном производстве большой резерв повышения производительности транспортных агрегатов
представляет улучшение внутрихозяйственной дорожной сети.
Показатели работы транспортных средств в сельско хозяйственном производстве примерно таковы:
среднесуточный пробег |
|
100—120 км |
коэффициент |
технической готовности . . |
0,80—0,85 |
» |
использования пробега . . . |
0,50—0,70 |
» |
» |
грузоподъемности |
0,80—1,00 |
»» календарного
§ 4. Себестоимость грузоперевозок
Важнейший итоговый показатель эффективности при менения транспортных средств — себестоимость грузопе ревозок. Она складывается из расходов на погрузку и разгрузку, на перемещение груза. Себестоимость Cm руб/ткм определяется отношением суммы расходов по эксплуатации транспортных средств за определенный пе риод времени к количеству транспортной работы, выпол ненной за то же время:
|
Ч п |
— |
, |
(141) |
где |
С п р — сумма переменных расходов на 1 км пробега, |
|
РУб.; |
|
|
|
|
|
Спс — сумма постоянных расходов, не зависящих от |
|
работы транспорта, исчисляемых на час на- |
|
хождения |
транспорта в хозяйстве, руб.; |
|
С п в —сумма расходов на погрузочно-разгрузочные |
|
работы, отнесенная на 1 т перевозимого гру |
|
за, руб.; |
|
|
|
|
|
иэ — эксплуатационная |
скорость, км/ч; |
|
W?— производительность, ткм/ч; |
|
|
W—производительность, |
т/ч. |
|
|
Переменные расходы СПр, исчисляемые |
на 1 км про |
бега, |
складываются из расходов: на |
эксплуатационные |
материалы (топливо, |
масло, |
шины), |
на техническое об |
служивание, ремонт и амортизацию подвижного состава, на заработную плату. Аналогично этому определяются расходы на погрузочно-разгрузочные работы С п в , отне сенные к 1 т груза.
Постоянные расходы С п с исчисляются независимо от того, работает или не работает транспорт, за 1 ч нахожде-
ния его в хозяйстве. К ним относятся расходы на содер жание зданий и хозяйственные нужды, заработная плата административно-хозяйственному персоналу.
Себестоимость единицы грузооборота, выраженная в руб/т, равна:
с |
с п р уэ + с п с + с п в w |
(141 ,а) |
Если известна стоимость 1 ч работы подвижных транс портных средств, себестоимость транспортных работ оп ределяют по следующим формулам:
в руб/ткм
|
С |
= |
СТч 4~ Qiu, т Cn D |
W |
П42) |
или в руб/т |
|
|
|
|
|
|
Г |
- |
с т , + с п ц + |
' |
|
|
ч |
|
|
if |
|
где |
С т ч — стоимость |
1 ч (машино-часа) |
эксплуатации |
|
трактора или автомобиля, руб/ч; |
|
С п ц — стоимость |
1 ч |
эксплуатации |
прицепа, руб/ч, |
Из приведенных выражений себестоимости транспорт |
ных |
работ видно, что |
она |
уменьшается |
с увеличением |
производительности агрегата и повышается с ростом пе
ременных расходов на |
1 км пробега, постоянных |
расхо |
дов на 1 инвентарный |
машино-час и расходов на |
погруз |
ку-разгрузку 1 т груза. Следовательно, чтобы |
снизить |
себестоимость перевозок, надо наряду с повышением производительности транспортных агрегатов обеспечить их хорошее техническое обслуживание и рационально ор ганизовать погрузочно-разгрузочные работы.
Г л а в а III
МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
§1. Значение и особенности механизации погрузочно-разгрузочных работ
всельском хозяйстве
Погрузочно-разгрузочные работы относятся к наибо- ' лее трудоемким процессам в сельскохозяйственном про изводстве. Поэтому, как уже отмечалось выше, развитие механизации этих работ — одна из первостепенных задач повышения производительности труда в сельском хозяй«
стве. Она увеличивает производительность транспортных средств, уменьшает себестоимость перевозок, потребность
р |
рабочей силе. |
При коротких расстояниях ездки |
(до |
б |
км) сокращение |
простоев под погрузкой-разгрузкой |
за |
счет механизации этих операций повышает производи тельность автотранспорта более чем в два раза.
Погрузочно-разгрузочньге средства выбирают так, что бы свести к минимуму потери и механические повреж дения грузов в процессе перегрузки, уменьшить затраты ручного труда и снизить стоимость этих работ.
При механизации погрузочно-разгрузочных работ в сельскохозяйственном производстве необходимо учи тывать следующие особенности:
разнообразие грузов, многие из которых следует транспортировать в определенные, точные сроки;
относительно небольшое количество массовых грузов в каждом хозяйстве;
рассредоточенность и непостоянство мест погрузки. Разнообразие грузов по физико-механическим свой
ствам, величине грузооборота и срочности перевозок тре бует универсальных погрузочно-разгрузочных средств со сменными рабочими органами.
Рассредоточенность, непостоянство мест погрузки (поле, ток, склад колхоза, бригады, отделения, фермы), плохие дорожные условия ограничивают выбор погрузоч ных и разгрузочных устройств, вызывают особые требо вания к энергетическим средствам погрузчиков, к их ма невренности.
В этом отношении колхозы и совхозы пока еще не располагают такими условиями, как пункты разгрузки
ипогрузки на внехозяйственных грузопотоках, где име ются склады при железнодорожных станциях, элевато рах, заводах, пристанях, необходимые источники энергии
инаиболее совершенные стационарные приспособления для механизации погрузки и разгрузки транспортных средств,
§2. Эксплуатационные качества погрузочно-разгрузочных средств и их применение
Классификация погрузочно-разгрузочных средств.
Погрузочно-разгрузочные машины и устройства можно подразделить по условиям эксплуатации, кинематическим показателям и характеру перемещения груза.
^1. По условиям эксплуатации погрузочно-разгрузоч-
ное оборудование подразделяется на с т а ц и о н а р н о е , п о л у с т а ц и о н а р н о е и п е р е д в и ж н о е (ходовое), монтируемое непосредственно на транспортных средст вах или на специально выделенных тракторах, автомоби лях и самоходных шасси.
2. По кинематическим показателям и характеру пе
ремещения |
грузов различают |
средства |
периодического |
и непрерывного действия. |
|
|
|
|
Машины |
и |
приспособления |
п е р и о д и ч е с к о г о |
д е й с т в и я |
имеют захватные |
и |
грузонесущие |
устрой |
ства, заполнение |
которых чередуется с |
перемещением |
груза. К этой группе погрузочно-разгрузочных |
средств |
относятся краны, |
механические |
лопаты, |
автомобильные |
и тракторные погрузчики, самосвальные кузова, опроки
дыватели, разгрузочные |
сетки. |
Машины и устройства |
н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я |
захватывают и перемещают грузы непрерывно. К этой группе относятся транспортеры и элеваторы (планчатые, ленточные, ковшовые, пневматические). Они перемещают груз в направлении движения рабочего органа на рас стояние его длины.
Погрузочно-разгрузочные средства всех типов, входя щие в систему машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства, можно разделить на три основные группы.
1. Передвижные и переносные погрузчики (или раз грузчики), смонтированные на самостоятельной раме. Они приводятся в движение электродвигателем или дви гателем внутреннего сгорания. В эту группу входят все виды транспортеров и погрузчики специального назначе ния (зернопогрузчики, пневматические транспортеры).
2. Тракторные погрузчики, смонтированные на базе колесного или гусеничного трактора, работающие от его двигателя. Сюда входят погрузчики непрерывного дей ствия для корнеклубнеплодов, удобрений и универсаль ные погрузчики со сменными рабочими органами (СНУ-0,5, ПГ-0,5идр.).
3. Автомобильные погрузчики, смонтированные на шасси грузовых автомобилей и приводимые в работу от их двигателей.
Классификация и технические характеристики погру зочно-разгрузочных средств приведены на рисунке 78 и в таблице 19.
Применение погрузчиков. Для погрузки зерна в транс портные средства применяют зернопогрузчики ЗПН-60, ЗС-60, и др. Их используют также для перелопачивания зерна на токах и формирования буртов. Часовая произво дительность этих погрузчиков соответствует последним цифрам их марки, например у ЗПН-60 она равна 60 т/ч. •
Для погрузки зерна на полевых токах широко исполь зуются бункерные устройства в сочетании с транспорте рами и ковшовыми элеваторами. При этом загрузка бун кера происходит непрерывно, а разгрузка — периоди чески.
Для погрузки картофеля, овощей, сахарной свеклы используют грабельно-ротационный погрузчик ГРС-50 и свеклопогрузчик СНТ-2.1Б производительностью до 30 т/ч, универсальный экскаватор-погрузчик ПЭ-0,8 со сменными рабочими органами, грейферный погрузчик ПУ-0,5.
На погрузке навоза, торфа, минеральных удобрений, гравия, песка применяют погрузчик-бульдозер ПБ-35, универсальные грейферные погрузчики ПУ-0,5 и ПЭ-0,8 грузоподъемностью 500 и 800 кг, ПШ-0,4 грузоподъемно стью 400 кг, экскаватор Э-153 и погрузчик-смеситель удобрений.
Сено и солому грузят стогометателями-погрузчиками СНУ-0,5; СШР-0,5; ПШ-0,4.
Для погрузки картофеля в хранилища и выгрузки из них применяют транспортеры непрерывного действия СТХ-30, ТЗК-30, а для погрузки зерна — ЗПС-60, загруз ки сеялок —АС-2УМ, ЗСА-40.
Использование |
эстакад при |
погрузке |
торфа, навоза |
и других грузов |
бульдозером |
тоже дает |
значительный |
эффект. |
|
|
|
Для погрузки штучных грузов (ящиков, бочек, меш ков и пр.) используют монорельсовые устройства, авто краны, специальные погрузчики, монтируемые непосред ственно на автомобиле. При небольших объемах погруз ки штучных грузов целесообразно применение универ сальных погрузчиков кранового типа со сменными зах-* ватными органами.
Механизация разгрузки. Для разгрузки зерна и дру гих сыпучих грузов широко применяются различные оп рокидыватели. При этом бортовые автомобили можно разгружать как через задний, так и через боковой борт.
