Последнее предпочтительнее, так как сокращает время на маневрирование при разгрузке.
Для разгрузки силосной массы в траншею эффектив но применение разгрузочных сеток и скребков.
Простейшие приспособления для разгрузки зерна по казаны на рисунке 79.
§ 3. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных средств
Необходимая производительность погрузочного или разгрузочного пункта определяется заданным грузообо ротом (количеством грузов и сроком работ) или количе ством транспортных средств (автомобилей, тракторов, прицепов) с учетом их грузоподъемности, назначенных для загрузки (разгрузки) в течение 1 ч на данном пункте.
Если в течение Т часов надо погрузить Q тонн груза на данном пункте, то необходимое количество погруз чиков
или
где /п —время, необходимое для погрузки 1 т данным погрузчиком, ч;
Wn— производительность данного погрузчика, т/ч;
Пропускная способность или производительность пункта погрузки или разгрузки (т/ч) равна:
Q4^Wxa, |
(146) |
или |
|
= |
(147) |
'п |
|
Если вместо грузооборота |
задано количество п а г |
транспортных агрегатов, которые необходимо загрузить или разгрузить за Т часов, то количество погрузчиков или
разгрузчиков должно быть равно:
Лаг <77<п |
(148) |
или |
|
TWn |
' |
В сельскохозяйственном производстве чаще бывают такие условия, когда для транспортирования груза с дан ного пункта погрузки (с поля, тока, склада и т. д.) выде ляют ежесменно определенное количество транспортных агрегатов. Тогда необходимое количество погрузчиков на пункте определяют из равенства пропускной способности пункта и производительности данных транспортных средств.
Количество груза, подлежащего погрузке, равно (т):
<э; |
= |
и > > а Г . |
( 1 5 ° ) |
<г« |
= |
* . г « л . |
(i5i) |
где War — производительность транспортного |
агрегата, |
т/ч. |
|
Тогда необходимое количество погрузчиков |
|
^ СМ |
/ 1 г о \ |
или
Подставив в это выражение значение часовой производи
тельности |
транспортного агрегата, получим; |
|
|
хп= |
"""pfW,n.t |
(154) |
где 5 г р |
— расстояние |
груженой ездки, км; |
|
^ п в _ время простоя транспортного агрегата под |
|
погрузкой и выгрузкой, ч. |
|
Однако в формулах |
152, 153 и' 154 не учтена |
синхрон |
ность (совпадение ритма) работы пункта и движения транспортных средств. Несоблюдение общего ритма при водит к тому, что пункты погрузки и выгрузки простаи вают в ожидании автомобилей, а автомобили простаива ют в ожидании погрузки или выгрузки. Для ритмичности
работы количество |
погрузчиков |
должно быть: |
|
|
х |
л = ^ г , |
(155) |
где t0 |
— время оборота |
автомобиля, ч. |
и а г |
— количество |
транспортных агрегатов. |
Если на пункте |
имеется уже |
определенное количест |
во погрузчиков, то необходимое количество транспорт ных агрегатов для бесперебойной их работы должно быть:
(156)
Фронтом погрузки или разгрузки называют число по стов, где можно одновременно загружать или разгру жать транспортные агрегаты.
Правильное сочетание количества погрузчиков и транспортных агрегатов при выполнении транспортных процессов — непременное условие высокопроизводитель ной и экономичной работы.
Г л а в а IV ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
§1. Расчет объема транспортных работ
Для того чтобы правильно выбрать транспортные средства и организовать эффективное их использование, необходимо знать объем работ на данный период и на весь год.
Годовой план транспортных работ составляют при
разработке общего годового |
плана механизации работ |
в хозяйстве. Порядок такого |
расчета рассматривается |
в пятом разделе книги. В данной главе изложены лишь общие принципы расчета.
Объем транспортных работ определяется перевозками основных видов сельскохозяйственных грузов: удобре ний, семян и посадочного материала при посеве, продук тов урожая, продуктов животноводства, горюче-смазоч ных материалов, технических (машин, оборудования) и строительных грузов.
Транспортные работы, связанные с удобрением поч вы, рассчитывают на основе принятых в хозяйстве норм внесения удобрений на гектар под соответствующую культуру или в среднем на гектар посевной площади по формуле (ткм):
|
|
W.у — |
{Рн + |
~Ь ^ м *^с)> |
|
(157) |
где |
Fn |
— общая пахотная или |
посевная |
площадь, га; |
|
Ря |
— средняя годовая норма внесения навоза, тор |
|
Ри |
фа или других органических удобрений, т/га; |
|
— средняя |
годовая норма |
внесения |
минераль |
|
|
ных удобрений, т/га; |
|
|
|
|
|
5„ — среднее |
расстояние |
вывозки |
органических |
|
|
удобрений, км; |
|
|
|
|
|
SB |
— среднее |
расстояние от пункта получения ми |
|
|
неральных удобрений до склада бригады, от |
|
|
деления, км; |
|
|
|
|
|
Sc |
— среднее |
расстояние |
перевозок |
минеральных |
|
|
удобрений от склада до поля, км. |
|
|
Транспортные работы при посеве |
можно |
определить |
по формуле (ткм): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(158) |
где Ft— площадь под посев определенной культуры, га; Рв1 — норма высева, кг/га;
5 с р — среднее |
расстояние перевозки |
семян |
от |
зерно |
хранилища до полей, км. |
|
|
|
|
Транспортные работы при уборке зерна |
(ткм) |
|
Wyp = Ft ht |
Sx + QSa + |
(Fi h-Q) |
Sc, |
|
|
где ht—средняя |
урожайность |
данной |
культуры, |
т/га; |
F{ — площадь |
посева под культурой, га; |
государст |
Q—количество |
продуктов, |
сдаваемых |
ву, т; |
|
|
|
|
|
|
|
Sn —расстояние перевозки продуктов до приемных |
пунктов, км; |
|
|
|
|
|
5С —расстояние |
от тока до склада, |
км; |
|
|
|
ST—расстояние |
|
от полей до тока, |
км. |
|
|
|
Ежедневный объем транспортных работ по отдельным перевозкам равен (ткм):
у= V U
где Dp—число рабочих дней;
V0; — общий объем работ по отдельным перевоз кам, ткм.
§ 2. Определение необходимого количества транспортных агрегатов
Тип транспортного агрегата для выполнения данного объема работы выбирают (как было рассмотрено в дан ном разделе) по его эксплуатационным качествам и ус ловиям работы (характеру груза, расстоянию перевозок, дорожным условиям, объему грузооборота, а также по наличию транспортных и погрузочно-разгрузочных средств).
После того как подобран и обоснован тип транспорт ных агрегатов, количество их для данного объема и вида перевозок определяют по формуле:
П |
—Va" |
— V m |
_ |
^Дн [ $ г р + Рр Р ( * п + *в-Нпр)1 |
С159) |
З Г |
Ч^аг |
<?7СрРт7"с м |
|
qyvp p s r p |
Г с |
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
У д н |
— ежедневный |
(ежесменный) |
объем транспорт |
|
|
ных работ, ткм; |
|
|
|
|
• War — дневная |
производительность |
агрегата, |
ткм4, |
я —грузоподъемность арегата; среднее расстояние перевозки грузов, км;
^п - время погрузки, ч;
/в - время выгрузки, ч;
простои на линии, ч;
т — продолжительность смены или работы агре |
1 см |
гата за день, ч; |
времени; |
Т — коэффициент |
использования |
у— |
коэффициент |
использования |
грузоподъемно |
|
сти агрегата; |
|
|
Р- коэффициент использования пробега; техническая скорость движения агрегата, км/ч.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
§ 3. Организация маршрутов движения |
|
Эффективность |
работы |
транспортных |
агрегатов |
в значительной |
мере |
зависит |
от |
правильной |
организа |
ции |
движения |
и |
использования |
транспортных |
средств |
(от |
правильного |
распределения |
транспорта по видам |
грузов и маршрутам, выбора маршрутов, определения режима работы транспорта).
При распределении транспортных агрегатов по объ ектам и видам работ следует учитывать условия (доро ги, вид грузов, расстояние), динамические и экономиче ские показатели транспортных агрегатов.
Основные соображения, которыми руководствуются при выборе маршрута, — максимально возможная про изводительность агрегатов и наименьшая стоимость пе ревозок в данных условиях.
Виды маршрутов. Маршрутом называется направ ление и порядок следования транспортного агрегата между пунктами отправления и назначения грузов.
Различают следующие основные маршруты: маятни ковый, радиальный, кольцевой (рис.80).
М а я т н и к о в ы м называется маршрут движения, при котором ездки между пунктами погрузки и разгруз ки многократно повторяются (рис. 80, а и б). Ездки могут быть с грузом в обоих направлениях (коэффици
|
|
|
|
ент использования |
пробега (3=1), с обратным холостым |
пробегом (0=0,5) |
и с частичным обратным |
холостым |
пробегом (|}>0,5), когда груз, перевозимый |
в обратном |
направлении, |
нагружают и разгружают между конечны |
ми пунктами |
маршрута. Маятниковые маршруты — ос- |
Рис. 80. Виды маршрутов:
а и 6 — маятниковые; в и г — радиальные; 5 —кольцевой; е — пет левой; утолщенные линии — пробег с грузом; тонкие — холостой про бег (без груза).
новная форма движения транспортных средств в сель
ском хозяйстве. Наиболее эффективный из |
них — марш |
рут с грузом в обоих |
направлениях. |
|
Р а д и а л ь н ы м |
называется маршрут, |
предусматри |
вающий перевозки грузов из нескольких пунктов от
правки |
в |
один пункт разгрузки |
или наоборот (рис. 80, в |
и г). |
Он |
представляет собой |
систему маятниковых |
маршрутов. Пример радиальных маршрутов — перевоз ки семян и удобрений со склада на различные поля или перевозка зерна к току с различных участков полей.
К о л ь ц е в ы м |
называется маршрут, при котором |
транспорт движется |
по замкнутому контуру (рис. 80, д |
и е) с последовательным объединением ряда грузовых потоков в один. Примером такого маршрута может быть развозка нефтепродуктов, перевозка молока с ферм, движение передвижных мастерских и т. п.
Е з д к о й называется транспортный процесс, огра ниченный расстоянием между двумя пунктами (обычно погрузки и разгрузки).
Р е й с о м |
назы |
кп |
вается цикл |
перево |
|
зок, |
по |
окончании |
|
которых |
транспорт |
|
ный |
агрегат |
возвра |
|
щается |
к месту |
от |
|
правления. |
При |
ма |
|
ятниковом |
маршру |
|
те рейс |
состоит |
из |
|
двух ездок (в пункт |
|
отправления |
и |
об |
|
ратно), |
при |
кольце |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вых — из |
|
несколь |
|
|
|
|
ких ездок. |
|
|
Рис. |
81. График движения: |
График |
|
движе |
О — гараж; |
А — пункт погрузки; В — пункт- |
ния. |
При |
организа |
разгрузки; |
Sg |
и Те — длина ездки с грузом |
ции |
работы |
транс |
и затраты |
времени |
на нее; 7" — простои |
из-за технического обслуживания: топкие |
портных |
|
агрегатов, |
линии — езда |
без |
груза; утолщенные — |
особенно |
при |
мас |
|
|
с грузом. |
|
|
|
|
совых |
перевозках, |
|
|
|
|
составляют |
график (рис. 81), в котором |
увязывают дви |
жение всех находящихся на маршруте транспортных агрегатов, а также работу пунктов погрузки и разгруз ки. График строят в определенном масштабе; по верти кали откладывают расстояния в километрах соответст
венно |
данному маршруту, а по горизонтали — время |
смены |
(суток, дня) в часах. |
Организация работы по правильно составленному графику повышает производительность транспортных агрегатов до 40—50%.
§ 4. Комбинированные автотракторные перевозки
Значительный резерв повышения эффективности ис пользования транспортных средств — правильное соче тание их работы, в том числе применение комбинирован ных автотракторных перевозок.
Значительную часть грузооборота в сельскохозяйст венном производстве составляет обслуживание убороч ных агрегатов. Оно ведется в сжатые сроки и порой в тяжелых дорожных условиях.
Транспортные агрегаты загружают, как правило, на ходу при переменной нагрузке со скоростью, равной ско рости уборочных машин. Дорожные условия и режимы
работы транспортных агрегатов резко меняются, изме няется при этом и эффективность их работы.
Сравнительную эффективность применения автомо билей и тракторов на обслуживании уборочных агрега тов можно проследить на примере перевозки картофеля от уборочной машины к сортировальному пункту на рас стояние 2 км..Пробег по убираемому полю составляет 50% общего пробега. В этих условиях автомобиль ГАЗ-51А по сравнению с тракторами Т-40 с прицепом расходует топлива в весовом выражении в 1,3—1,5 раза больше.
При движении по грунтовой дороге удовлетворитель ного состояния средняя техническая скорость автомоби ля в 2 раза выше скорости трактора, а расход топлива примерно одинаков. Аналогичное соотношение показа телей получается и при обслуживании других уборочных
агрегатов (зерновых, силосных и т. |
п.). |
|
Следовательно, |
при больших |
пробегах |
по полю |
в процессе загрузки |
и небольших расстояниях |
перевозки |
целесообразно применять тракторы с прицепами и, нао борот, при небольших пробегах по полю и достаточно больших расстояниях перевозок — автомобильный транс порт, так как он обходится дешевле.
Кроме указанных двух вариантов,- возможен третий: сбор продуктов на поле выполнять трактором, а по до роге их перевозить автомобилем. Такой способ называ ется комбинированной автотракторной перевозкой. При этом появляется дополнительная операция — присоеди нение прицепов от тракторного транспорта к автомо бильному и наоборот. Этот способ перевозки рациона лен, лишь когда снижение стоимости перевозки автомо билем по дороге превышает расходы на присоединение прицепов или когда снижение затрат на перевозку про дукта по полю трактором (по сравнению с автомоби лем) тоже превышает затраты на присоединение при цепов.
Важнейшие показатели, определяющие рациональ ность выбора способа перевозок, — расстояние, преодо леваемое транспортом по дороге, пробег по полю при загрузке (зависит от урожайности) и стоимость пере возок.
При урожайности 15—25 ц/га и выше, расстоянии бо лее 3—5 км комбинированные перевозки самые вы годные.
