книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

шел в пролете, смежном с удлиненным пролетом, и тяжение проводов направлено в сторону удлиненного пролета.

Расчет механической прочности сложных опор производят ана­ логично расчету угловых опор.

Г л а в а 7

ШЛЕЙФЫ, ОТВЕТВЛЕНИЯ И ВВОДЫ ПРОВОДОВ [СВЯЗИ В ЗДАНИЯ. УДЛИНЕННЫЕ ПРОЛЕТЫ

ИВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

§34. Шлейфы и ответвления

Ввод проводов воздушной линии связи на территорию узловых и крупных станций, а также в здания оконечных и усилительных пунктов, как правило, осуществляют кабелем, устанавливая в стыке кабеля с воздушной линией кабельную опору со шкафом ШМС или кабельным ящиком.

В помещения промежуточных станций, разъездов, линейнопутевых зданий и т. п. вводят только часть цепей (цепи избирательной, межстанционной связи и др.), применяя как кабельный, так и воз­ душный ввод проводов. Для удобства эксплуатации ввод цепей изби­

80

ответвления устанавливают разрезную опору в виде тройника, кон­ струкция которой видна из рис. 61, или четверика (рис. 62), а опоры, смежные с разрезной, укрепляют подпорами или оттяжками; первую опору на ответвлении устанавливают на расстоянии, равном поло­ вине нормального пролета, и укрепляют подпорой или оттяжкой.

Если провода подвешены на крюках, то в качестве разрезной при­ меняют сдвоенные опоры (рис. 63). При ответвлении одной-двух цепей разрезную опору обычно не устанавливают, а ответвляют про­ вода с промежуточной опоры, укрепляя ее подпорой или оттяжкой.

§ 35. Вводы проводов в здания

Ввод проводов в здание осуществляют с вводной опоры (см. § 17), устанавливаемой на расстоянии от 2 до 15 м от здания. Промежуточ­ ную опору, смежную с вводной, укрепляют подпорой или оттяжкой.

С вводной опоры линейные провода подают на вводный крон­ штейн 2 (рис. 64), укрепляемый на стене зданиями заделывают око­ нечной заделкой на устанавливаемых на вводном кронштейне ввод­

Рис. 64. Вводный кронштей.

вают отверстия и в отверстия наружной стенки вставляют фарфоровые воронки, а в отверстия внутренней стенки — фарфоровые втулки.

Ввод проводов неуплотненных цепей с вводных изоляторов осу­ ществляют изолированным проводом типа ПР, а проводов уплот­

При вводе в здание одной-двух цепей вместо вводного кронштейна на стене здания укрепляют деревянную траверсу, в которую ввер­ тывают крюки. Такой способ ввода проводов с применением вместо вводного изолятора изолятора типа ТФ показан на рис. 66. При этом вводную коробку не устанавливают, а провода вводят через отдельные отверстия в стене, устанавливая в них фарфоровые воронки

ивтулки.

• 82

сравнению с верхним проводом, гололед на котором сохранился. Для предупреждения схлестывания проводов на опорах удли­ ненных пролетов увеличивают расстояние между штырями и между

Рис. 68. АП-образная опора для удлиненных пролетов

84

и до 75 м на линиях типов У и ОУ в качестве высоковольтных проводов подвешивают стальной канатик 1 X 7 X 4,2, а при боль­ ших длинах пролетов — 1 X 7 X 6,0.

Закрепляют линейные провода связи на опорах удлиненных про­ летов на двойных траверсах так, как это показано на рис. 69. При подвеске проводов на крюках применяют способ двойного крепления проводов (рис. 70). Если в удлиненном пролете подвешивают сталь­ ной или бронзовый канатик, то соединение линейных проводов связи, а также высоковольтных и сигнальных проводов на линиях авто­ блокировки с канатиком осуществляют в соответствии с рис. 71.

§ 37. Пересечения и переходы

Пересечения линиями связи и высоковольтио-сигнальными линия­ ми полотна железных дорог и шоссейных дорог I , I I и I I I категорий должны выполняться под углом, близким к 90°. Если это по условиям местности затруднительно, то допускается меньший угол пересече­ ния, однако он не должен быть меньше 45° (рис. 72).

При воздушном пересечении линий связи с деревянными опорами неэлектрифицированных железных дорог или электрических желез­ ных дорог постоянного тока, а также контактных сетей трамвая и троллейбуса в качестве переходных опор при числе проводов до 16 используют промежуточные опоры, укрепленные подпорой со сто-

86

роны пересекающего пролета или оттяжкой с противоположной сто­ роны. При большем числе проводов устанавливают полуанкерные переходные опоры. При пересечении шоссейных дорог применяют промежуточные опоры с подпорой или оттяжкой.

На линиях связи с железобетонными опорами при пересечении неэлектрифицированных железных дорог и электрических железных

пересечении автомобильных дорог устанавливают П-образные опоры, отличающиеся от полуанкерных отсутствием оттяжек и опорных плит.

- В- пролете пересечения неэлектрифицированных железных дорог и шоссейных дорог подвешивают такие же провода, как и линейные, а в пролетах, пересекающих трамвайные и троллейбусные провода, — биметаллический провод диаметром 4 мм или провод ПАБ-10. На электрифицированных железных дорогах постоянного тока в пере­ секающем пролете линий типов О, Н и У подвешивают провод ПАБ-10, а на линиях типа ОУ — провод ПАБ-25.

Крепление проводов на переходных опорах и соединение их с про­ водами типа ПАБ выполняют в соответствии с рис. 69, 70 и 71.

Пересечение высоковольтно-сигнальной линией автоблокировки электрифицированных железных дорог постоянного тока, неэлект­ рифицированных железных дорог и шоссейных" дорог осуществляют воздушными проводами или устраивают кабельные вставки. Пере­

в высоковольтную линию автоблокировки делают кабельные вставки.

Переходы линий связи и линий автоблокировки через реки, как правило, осуществляют при помощи кабельных вставок, прокладывая кабель по дну реки и реже по железнодорожным мостам. Иногда вместо устройства кабельной вставки в воздушную линию приме­ няют подвеску проводов на кронштейнах (рис. 73),. укрепляемых к фермам мостов.

Г л а в а 8

ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

н и е м называют устройство, состоящее из з а з е м л и т е л е й металлических электродов любой формы (труба, стержень, проволока и т. п.), заложенных в землю и имеющих с ней электрический кон­ такт, и проводников, соединяющих заземлители с устройствами авто­ матики, телемеханики и связи.

87

Каждое заземляющее устройство обладает электрическим сопро­ тивлением, зависящим от конструкции заземлителей, их количества, расположения и глубины закопки в грунт и от удельного сопротив­ ления прилегающих к заземлителям слоев земли (грунта). При этом удельным сопротийлениём земли (грунта) называют электрическое сопротивление, оказываемое грунтом объемом в 1 м3 при прохожде­ нии тока от одной грани куба грунта к противоположной грани.

Различают рабочие, защитные, линейно-защитные и измеритель­ ные заземления.

Р а б о ч е е заземление предназначено для подключения аппа­ ратуры к земле при использовании земли в качестве обратного про­ вода (однопроводное телеграфирование, дистанционное питание уси­

оболочек кабелей, молниеотводов, устанавливаемых на опорах воз­ душных линий связи, а также металлических частей оборудования, которые нормально не находятся под напряжением, но могут ока­ заться под ним при пробое или повреждении изоляции (корпуса различных приборов и аппаратов, кабельных ящиков и шкафов, боксов и т. п.). Эти присоединения делают с целью защиты от опас­ ных напряжений людей, обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи и пользующихся ими.

Л и н е й н о - з а щ и т н о е заземление предназначено для за­ земления оболочек, брони и экранов кабелей с целью снижения опас­ ных и мешающих' влияний линий электропередачи и тяговых сетей электрических железных дорог на кабельные цепи, а также для за­ щиты кабелей от ударов молнии.

И з м е р и т е л ь н о е заземление служит вспомогательным за­ землением при проведении контрольных измерений сопротивления рабочих и защитных заземлений.

§ 39. Нормы сопротивления заземлений

Нормы сопротивления заземлений (табл. 19) установлены в за­ висимости от назначения заземлений, а также от удельного сопро­ тивления грунта в месте устройства заземления. Последнее объяс­ няется тем, что чем больше удельное сопротивление земли, тем труд­ нее выполнить заземление с малым сопротивлением и тем дороже стоит оборудование заземления.

§40. Типы заземлителей

ирасчет сопротивления заземлений

Вустройствах железнодорожной автоматики, телемеханики и связи наибольшее применение находят стержневые заземлители из угловой стали, круглых стальных стержней, а также из некондиционных труб; заземления для молниеотводов опор линий связи обычно выполняют из стальной линейной проволоки.

88

89 -