книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

где р — удельное сопротивление грунта, ом-м; I — длина заземлителя, м\

t — расстояние от поверхности земли до верхнего конца стерж­ невого заземлителя, м\

d— диаметр цилиндрического заземлителя,- м.

При изготовлении заземлителя из угловой стали величину d принимают равной — , где Р — периметр сечения угловой стали, м.

Для угловой стали сечением 45 X 45 X 4; 50 X 50 X 4 и 60 х X 60 X 4 мм величина Р будет соответственно равна 0,06"; 0,067 и 0,08 м.

Если величина сопротивления заземления одного стержня больше нормы, то устраивают контур заземления из нескольких стержней так, как это показано на рис. 75. При этом стержни рекомендуется забивать друг от друга на расстоянии, равном или большем удвоен­ ной длины стержня. Идущую от стержней проволоку свивают в жгут, обмазывают жгут асфальтовым лаком и укладывают в канаве, ко­ торую затем засыпают. Соединение стержневых заземлителей между

90

следующим образом. Сначала' устраивают заземлитель из одного стержня и с помощью приборов измеряют его электрическое сопро­ тивление R. Если оно больше сопротивления RB, требуемого по нор­ мам, то воспользовавшись преобразованной формулой (70), опреде­ ляют количество стержней, необходимых для устройства заземления

показана на рис. 76, а. Этот заземлитель служит молниеотводом, за­ щищающим опоры от разрушения при ударе в них молнии, а также защитным заземлением, к которому присоединяют разрядники, уста­ навливаемые в кабельных ящиках, и искровые разрядники каскад­

f7M И

-сэ-

Рис. 76. Типы заземлителей опор линий связи

91

На деревянных опорах (см. рис. 76, а) молниеотводы устраивают из стальной линейной проволоки диаметром 4 или 5 мм, проклады­ ваемой от вершины опоры и укрепляемой скобами из этой же про­ волоки через каждые 300 мм. Нижний конец проволоки укладывают в вырытую траншею на глубину 0,7 м, которую затем закрывают и трамбуют. Длина подземной части проволоки зависит от удельного сопротивления грунта и берется от 1 до 12 м.

На железобетонных опорах при устройстве молниеотвода в вер­ шине опоры и ее комлевой части обнажают один из арматурных стерж­

500 мм. Вверху опоры от этой проволоки делают отводы к искровым разрядникам или к кабельному ящику, а внизу к ней присоединяют протяженный заземлитель (рис. 76, б). Места присоединения про­ волоки к арматурному стержню заделывают бетоном.

Величина сопротивления протяженного заземлителя может быть определена из формулы

нии подлежат вводные, кабельные, разрезные, контрольные и угло­ вые деревянные опоры, деревянные промежуточные опоры, повре­ жденные молнией, но не требующие замены, и опоры, установленные взамен разрушенных, а также деревянные и железобетонные опоры, на которых установлены искровые или газонаполненные разрядники.

Протяженные заземлители (см. рис. 76, а) оборудуют только на сложных опорах, а также на тех опорах, на которых устанавливают разрядники (искровые, газонаполненные и др.). На остальных опо­ рах (угловых и промежуточных) горизонтального протяженного за­ землителя обычно не делают, а закрепляют конец проволоки молние­ отвода у комля опоры. В этом случае заземлителем служит часть проволоки от поверхности земли до комля опоры (рис. 76, в).

На линиях связи с деревянными опорами в железобетонных при­ ставках при отсутс вии на опорах разрядников молниеотводы обору­ дуют в соответствии с рис. 76, г.

Для обеспечения безопасности работы на деревянных опорах при эксплуатации линий связи на участке их сближения и пересечения с линиями передачи или электрическими железными дорогами у мол­ ниеотводов делают разрыв (искровой промежуток) длиной 50 мм (рис. 76, д). Исключение составляют вводные, контрольные опоры и опоры с разрядниками, однако на этих опорах молниеотводы закры­ вают по всей длине деревянными рейками (желобами), чтобы рабо­ тающий на опоре не мог коснуться молниеотвода.

92

Рис. 77. Устройство заземлителей у А-образной сило­ вой опоры

Если индуктируемые опасные напряжения в проводах связи при коротком замыкании на линии электропередачи не превышают вели­ чин, допускаемых для линий с железобетонными опорами (см. гла­ ву 22), то разрыв молниеотводов и защиту молниеотвода деревянной рейкой можно не делать.

Протяженные заземлители у опор линий связи обычно устраивают при норме сопротивления заземления выше 30 ом; если норма сопро­ тивления заземления ниже 30 ом (например, защитное заземление у кабельных опор), то применяют стержневые одноэлектродные или многоэлектродные заземлители.

На высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки заземле­ ния устраивают у силовых, оконечных, кабельных опор и опор с сек­ ционными разъединителями и статическими конденсаторами. На силовых и других опорах, где подлежат заземлению элементы высоко­ вольтного и низковольтного оборудования, устраивают два заземле­ ния (рис. 77) — заземление в сети высокого напряжения 2 и зазем­ ление в сети низкого напряжения 1.

Заземление в сети высокого напряжения состоит из проклады­ ваемой по опоре заземляющей магистрали из трех свитых в жгут стальных оцинкованных проволок диаметром 5 мм, идущих к заземлителям; жгут крепится к деревянной опоре через каждые 0,5 м проволочными скобами, а к железобетонной опоре проволочными хомутами. Заземляющую магистраль приваривают к первому от опоры стержневому заземлителю; количество заземлителей в сети высокого напряжения определяют расчетом, однако в любом случае их должно быть не меньше двух. Ответвления из стальной проволоки от всех элементов высоковольтного оборудования приваривают на опоре к заземляющей магистрали.

Заземление в сети низкого напряжения состоит из заземляющей

дования (корпус кабельного ящика, оболочкусигнального кабеля, низковольтные разрядники) и заземлители; заземление может со­ стоять из одного заземлителя, если при этом будет обеспечена норма (см. табл. 19).

Расстояние между системами заземлителей низкого и высокого напряжения должно быть не менее 5 м, а между заземлителями внутри

93

94

В зависимости от удельного сопротивления грунта, в котором оборудуют заземление, сопротивление заземления может быть сни­ жено искусственной обработкой грунта в 2—8 раз.

§ 42. Понятие об устройстве станционных заземлений

На телефонных станциях системы ЦБ, на АТС, на междугородных телефонных станциях, в домах связи, в оконечных и промежуточных усилительных пунктах оборудуют три обособленных заземляющих устройства, соединяемых затем параллельно на клеммах заземляю­ щего щитка. Наличие трех обособленных земель позволяет легко контролировать их электрическое сопротивление; такой контроль обычно производят 2 раза в год в период наибольшего промерзания

ипросыхания грунта.

Взависимости от объекта связи заземления оборудуют в различ­ ных комбинациях. Так на телеграфных станциях оборудуют рабочее заземление и два измерительных заземления; на телефонных стан­ циях системы ЦБ и АТС, если в схемах соединительных линий не используется земля, делают одно защитное и два измерительных заземления, а на необслуживаемых усилительных пунктах, питаемых по системе «провод-земля», — рабочее, защитное и линейно-защитное.

Величины сопротивлений заземлений должны соответствовать нормам, приведенным в табл. 19.

Г л а в а 9

СТРОИТЕЛЬСТВО ВОЗДУШНЫХ линий

§ 43. Общие сведения о проектировании воздушных линий

Проектированию строительства воздушных линий, как правило, предшествуют изыскайия и обследования района строительства. При этом производится натурный осмотр местности, намечаются варианты трассы линий, собираются данные о метеорологических условиях в районе строительства, сведения о сближении проектируемой линии с линиями электропередач и электрифицированными железными доро­ гами и т. п.

На основе проведенных изысканий и технического задания на проектирование разрабатывается проектное задание, состоящее из пояснительной записки, сметно-финансового расчета стоимости строи­ тельства и чертежей. В проектном задании обосновывается выбор трассы, тип.линии, профиль опор, дается схема скрещивания цепей. На основе расчетов опасных и мешающих влияний линий сильного тока и тяговых сетей электрических железных дорог разрабатываются

95

защитные мероприятия и т. п. При проектировании высоковольтносигнальных линий автоблокировки производится также разбивка линий на плечи питания, выбор типа высоковольтных проводов на основе расчета потери напряжения в силовой цепи, намечается схема секционирования и т. п.

После согласования проектного задания со всеми заинтересован­ ными организациями и его утверждения разрабатываются рабочие чертежи, состоящие из детальных чертежей трассы линии с привязкой ее к железной дороге, чертежей нетнповых конструкций вводов в зда­ ния, переходов через различные препятствия и т. п.

В особо сложных случаях перед составлением рабочих чертежей разрабатывается технический проект, в котором уточняются приня­ тые в проектном задании решения.

§ 44. Трасса линий. Габариты опор и проводов

При выборе трассы следует стремиться к созданию удобств обслужи­ вания воздушной линии, особенно в зимних условиях. Поэтому трассу линии целесообразно располагать в полосе отвода по возможности ближе к железнодорожному полотну, что позволяет производить осмотр линии с движущегося поезда. Кроме удобства обслуживания, такое расположение линии сокращает длину шлейфов и ответвлений от нее, что удешевляет строительство.

Следует стремиться к тому, чтобы трасса линии не проходила по болотистым и заливаемым участкам, имела возможно меньшее ко­ личество пересечений с железной дорогой, а также с другими ли­ ниями связи и линиями электропередачи.

В местах изменения направления трассы линии не следует делать резких поворотов ее с большими вылетами углов, а также избегать значительных изгибов проводов в вертикальной плоскости, на кру­ тых спусках (подъемах) и удлиненных пролетов.

Трасса линий связи и высоковольтно-сигнальных линий автобло­ кировки должна проходить не ближе 0,5 км от аэродромов. Запре­ щается прокладывать трассу высоковольтно-сигнальной линии над зданиями с крышами из горючих материалов, над складами с взры­ воопасными и огнеопасными материалами, над деревянными зданиями и.цехами заводов, выделяющих вредные газы. При необходимости прокладки трассы линии в поймах рек следует так располагать опоры линий, чтобы исключалась возможность возникновения ледя­ ных заторов.

Для снижения мешающих влияний силовых цепей высоковольтносигнальных линий автоблокировки на цепи воздушных линий связи рекомендуется располагать эти линии с разных сторон железнодорож­ ного полотна. Расстояние между трассой воздушной линии связи и линиями электропередачи или • электрифицированными железными дорогами определяется расчетами опасных и мешающих влияний на цепи связи.

При выборе трассы воздушных линий, высоты промежуточных и переходных опор необходимо соблюдать габариты приближения,

96

ного провода высоковольтно-сигнальной линии до поверхности земли

7,5 м от головки рельса. Минимальное расстояние от высоковольтных

опор высоковольтно-сигнальных линий это расстояние на неэлектрифицированных участках железных дорог должно быть не менее высоты надземной части опоры плюс 3 м, а на электрифициро­ ванных участках — не менее высоты надземной части опоры плюс 5 м.

Если трассы двух линий связи идут параллельно, то расстояние-

.между осями опор этих линий должно быть не менее 8,5 м; при на­ личии на обеих линиях цепей, уплотненных двенадцатиканальной аппаратурой в. ч., это расстояние должно быть увеличено до 20 м. Расстояние между линией связи и высоковольтно-сигнальной линией автоблокировки при их параллельном пробеге определяют расчетом исходя из норм опасных и мешающих влияний силовой цепи авто­ блокировки на цепи связи.

При прохождении воздушной линии по лесным массивам и зеле­ ным насаждениям устраивают просеки. Ширину просеки для воздуш­ ных линий связи в насаждениях высотой до 4 м берут равной расстоя­

более 4 м — расстоянию между крайними проводами плюс б м; для

97

§ 45. Разбивка трассы и нивелировка линии

Разбивка трассы линии заключается в определении мест установки опор. При этом трассу линии разбивают на отдельные прямолиней­ ные участки, ограниченные точками изменения направления (по­ ворота) линии.

На прямолинейных участках разбивку трассы производят при

установки опоры № 2. От колышка № 2 отмеряют длину следующего пролета и, перенося туда веху 3, при ее помощи намечают колышком место установки опоры № 3 и т. д.

Втех случаях, когда трасса линии проходит через возвышенность

иот вехи 1 не видна веха 2, разбивку производят при помощи-четырех

Нормальный вылет угла при разбивке линии определяют при помощи измерителя вылета углов. Измеритель состоит из трех по­

нии ОБ; затем по указателю рейки 2 на шкале определяют нормаль­ ный вылет угла в метрах и соответствующий этому вылету угол в гра­ дусах. Указатель рейки 3 устанавливают против деления шкалы,

98