книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

крышки установлены две скобы, в которые вставляется собственно предохранитель, состоящий из бакелитовой трубки 3 с латунными наконечниками н плавкой вставки из константановой пли медной проволоки. Номинальный ток плавления предохранителя 2а.

При закрытии крышки трубка своими латунными наконечниками врубается в находящиеся в корпусе контактные губки и таким обра­ зом обмотка трансформатора присоединяется к проводам силовой цепи. Включение и выключение ПКН можно осуществлять с земли

.при помощи бамбуковой штанги с крючком на конце, который встав­ ляется в ушко 5, укрепленное на наружной стороне крышки. В кор­ пусе ПКН сделаны два прилива в виде изоляторов, в которых за­ цементированы стальные штыри, к которым укреплена стальная -скоба 6, при помощи которой ПКН крепится на силовой опоре. В боковых стенках корпуса ПКН сделаны два отверстия для ввода проводов от силовой цепи и клемм трансформатора.

Предохранитель -ПКН-10 отличается от предохранителя ПКН-6

-средственного касания проводов силовой цепи с проводами линий

дисков /, соединяемых в столбик последовательно с несколькими

•40

1

ходит разряд. Электроды разделены миканитовой прокладкой. Вилитовые диски применяют в разрядниках вследствие нелинейного их свойства. При больших значениях атмосферных перенапряжений сопротивление дисков весьма мало и они свободно пропускают в землю токи разряда молнии. По окончании разряда их сопротивле­

при помощи установленного на разряднике хомута 5. Провод от силовой цепи присоединяют к верхней клемме 3 разрядника, а от заземления — к клемме 6. Основные электрические характеристики

укрепленного на подшипнике подвижного изолятора 2. Подвижные части всех трех полюсов соединены переводным валом 3. Для управ­ ления разъединителем в его комплект входит ручной рычажный привод, соединяемый с валом разъединителя тягой 4.

Разъединитель на напряжение силовой цепи 10 кв типа 102В имеет аналогичную конструкцию и отличается от последнего только типом изоляторов, предназначенных для работы при напря­ жении 10 кв.

Оконечные кабельные муфты устанавливают на опорах высоко- вольтно-сигнальной линии автоблокировки в месте стыка проводов силовой цепи с жилами кабельной вставки.

На рис. 29 показана применяемая для этой цели муфта Фирсова. Такая муфта изготовляется из листовой стали с тремя отверстиями1 для высоковольтных проходных изоляторов 2, горловины 1 для ввода трехфазного кабеля и закрытого пробкой отверстия 3' для

41

Кабельные ящики (рис. 30) устанавливают в местах перехода сигнальных проводов в кабель. В кабельном ящике установлены разрядники РВН-250 или Р-350 для защиты от перенапряжений сигнальных цепей и предохранители на 5—10 а, включаемые в про­ вода цепи питания 115 или 230 s, идущей от силового трансформа­ тора; вместо предохранителей в цепь питания включают также авто­ матические выключатели тока, повторного действия типа АВМ-1.

устанавливают на прямолинейных участках Линий.

Длину промежуточных опор выбирают в зависимости от числа подвешиваемых проводов и способов их подвески (крюки, траверсы), а также от требуемых габаритов проводов по отношению к земле и глубины закопки опор. Диаметр деревянных и тип железобетон­ ных опор определяется расчетом в зависимости от типа линии, метео­ рологических условий местности и числа подвешиваемых на линии проводов.

В табл. 15 приведены типовые размеры деревянных'Ъпор в зави­ симости от типа линии, числа подвешиваемых проводов, профиля

42

Т а б л и ц а 15-

В мягких грунтах и на склонах холмов с крутизной более 45° ямы роют на 0,15 м глубже, чем это указана в табл. 16; в каменистых и скалистых грунтах глубина закопки опор длиной 6,5 м принята равной 0,9 м, а опор длиной 7,5 и 8,5 м равной 1,1 м независимо от числа подвешиваемых на опорах проводов.

При выборе типа железобетонных опор руководствуются дан­

У г л о в ы е о п о р ы устанавливают в местах поворота (измене­ ния направления) воздушной линии. Эти опоры подвергаются дей­ ствию равнодействующей силы тяжения проводов, направленной по биссектрисе'внутреннего угла. Поэтому угловую опору укрепляют подпорой или оттяжкой, которые воспринимают на себя воздействие равнодействующей силы.

43

поворота принято выражать не в градусах, а характеризовать величиной, называемой в ы л е ­

ложенные на сторонах угла и отстоящие от его вершины на 50 м каждая. При выборе трассы линии угол поворота линии следует выбирать таким, чтобы нормаль­

и, следовательно, Р = 180° — а = 180° — 145° = 35°.

На линиях с деревянными опорами угловые опоры, как правило, укрепляют подпорами (рис. 32,- а), а на линиях с железобетонными опорами — оттяжками (рис. 32, б). Оттяжки применяют и на ли­ ниях с деревянными опорами в тех случаях, когда по условиям мест­ ности укрепление угловой опоры подпорой затруднительно.

При установке подпоры ее верхнюю часть тщательно припасовы­ вают к опоре и скрепляют с ней болтом 1 (см. рис. 32, а), а под ниж­ нюю часть подпоры подкладывают лежень 2, чтобы увеличить пло­ щадь грунта, на который давит сила, сжимающая подпору. Для. того чтобы опора не опрокинулась в мягких грунтах, во всех случаях, а также в твердых грунтах при числе проводов более шести и вылете угла более 5 м к комлю столба угловой опоры при помощи болта укрепляют поперечный брус (ригель) 3. Лежень и ригель изгото­ вляют из обрезков бревна длиной 1 м и диаметром не менее 20 см. Укрепляют подпору к опоре при наличии на опоре двух траверс под второй траверсой, а при большем количестве траверс••—под третьей. На линиях с крюками подпору укрепляют под третьим крюком; при числе проводов до восьми и под пятым крюком при большем коли­ честве проводов.

При укреплении угловой опоры оттяжкой последнюю свивают из нескольких кусков стальной линейной проволоки диаметром 4 или 5 мм или применяют для этой цели стальной трос. Количество про­ волок в оттяжке или сечение троса определяют расчетом. Верхнюю часть оттяжки скрепляют с железобетонной опорой под второй или

44

иногда устанавливают винтовую стяжку. В грунте оттяжку закреп­ ляют при помощи анкера, состоящего из стойки 3 и надевающейся на стойку анкерной плиты 4. Подобную плиту рекомендуется подкладывать и под нижний торец железобетонной опоры.

При установке оттяжки к угловым деревянным опорам крепление •оттяжки к опоре осуществляют так, как это показано на рис. 33, а закрепляют оттяжку в грунте при помощи якорного лежня (рис. 34)

.длиной 1—1,5 м и диаметром 15—20 см. На линиях с деревянными •опорами при числе проводов более 16 и нормальном вылете угла 5 м и более угловую опору укрепляют одновременно подпорой и от­ тяжкой.

В гололедных районах для увеличения устойчивости воздушной линии связи ее укрепляют полуанкерными или усиленными и противоветровыми опорами. При этом на воздушных линиях, оснащен­ ных траверсами, применяют полуанкерные опоры, а на линиях с крю­ ками—усиленные опоры.

П о л у а н к е р н а я о п о р а для линий с деревянными стол­ бами состоит из двух вертикальных столбов (рис. 35, а), укреплен­ ных двумя подпорами, двух поперечных брусьев / и раскоса 2. Поперечные брусья, подпоры и раскос скреплены со столбами опоры при помощи болтов.

Полуанкерная опора для линий с железобетонными стойками состоит из двух железобетонных стоек (рис. 35, б), каждая из кото­ рых установлена на железобетонную плиту и укреплена оттяжкой. Скрепление оттяжек со стойкой и укрепление их в грунте производят так же как и при установке оттяжки на железобетонной угловой

45

опорами при подвеске проводов на крюках представляет собой про­ межуточную опору, укрепленную двумя подпорами, располагаемыми вдоль линии.

Установку усиленных или полуанкерных опор в гололедных рай­ онах дополняют установкой противоветровых опор. Конструкция противоветровой деревянной опоры (рис. 37) сходна с конструкцией угловой опоры с подпорой. Подпору у противоветровой опоры уста­ навливают перпендикулярно к направлению линии . '

На линиях с железобетонными опорами противоветровая опора представляет собой промежуточную опору, укрепленную двумя на­ правленными в противоположные стороны оттяжками, располагае­ мыми перпендикулярно к. направлению линии. Под торец противо­ ветровой опоры подкладывают железобетонную плиту.

Располагают усиленные или полуанкерные и противоветровые опоры вдоль линии в определенном порядке (рис. 38); расстояние между этими опорами зависит от типа линии (Н, У или О У). В негололедных районах (тип линии 0) устанавливают только противове­ тровые опоры в том случае, если скорость ветра в этих районах равна 30 м/сек и более. Устанавливают противоветровые опоры с подпорами таким образом, чтобы подпоры были расположены поочередно то с одной, то с другой стороны линии.

В болотистых грунтах деревянные промежуточные опоры для повышения устойчивости линии укрепляют двумя подпорами (рис. 39), скрепленными между собой и с опорой двумя лежнями. При установке в болотистых грунтах железобетонных опорприме­ няют аналогичную конструкцию опоры, в которой подпоры заменены оттяжками.

В районах вечной мерзлоты, где наблюдается выпучивание (вы­

Применяют также укрепление опор при помощи ригеля аналогично

воздушной линии связи. Эти опоры называют также вводными, так как с них непосредственно производят ввод проводов в здания стан­ ций, усилительных и промежуточных пунктов.

На линиях с деревянными опорами при числе проводов до 16 для устройства вводной опоры применяют одинарный столб с подпорой или оттяжкой. При большем числе проводов в качестве вводной опоры

воздушной линии в кабельную при устройстве кабельных вставок или кабельных вводов. Они . представляют собой или вводную опору,

47

а — тип линии Н; б — тип л и н и и У; в — тнп линии О У

3 М . В . Марков