книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

расстояния между нижним проводом воздушной линии и поверх­ ностью земли).

Деревянные опоры имеют тот недостаток, что они в сильной степени подвержены гниению под воздействием особых грибков, разрушающих древесину. Наиболее интенсивному гниению подвер­ жены опоры, устанавливаемые непосредственно в грунт, так как особенно сильное загнивание опор наблюдается у поверхности земли. Срок службы таких опор не превышает 5—8 лет.

Способы продления службы деревянных опор. Для повышения срока службы деревянных опор производят пропитку столбов анти­ септиками, препятствующими жизнедеятельности грибка, или при­ меняют установку опор в искусственных основаниях. Максимальный эффект дает установка пропитанных опор в искусственные осно­ вания.

меняемые для пропитки антисептики подразделяются на масляные

загружают в стальной герметический цилиндр (автоклав) и затем создают в нем давление от 2 до 4 am (196- 103-f-390- 10s 77а— Пас­ каль). Через 10 мин, не снижая давления, автоклав заполняют смесью креозота и мазута, нагретой до 95—100° С, а давление повы­

в ванну с горячим антисептиком (креозотом, антраценовым маслом), нагретым примерно до 100° С. Воздух в наружных слоях древесины столба расширяется и частично выходит из пор древесины; испа­ ряется частично и присутствующая в древесине влага. Затем столбы

20

при помощи крана быстро перегружают в ванну с холодным антисеп­ тиком, имеющим температуру около 45° С. Оставшиеся в древесине воздух и водяные пары охлаждаются и уменьшаются в объеме, поэтому в порах древесины создается вакуум, и антисептик заса­ сывается внутрь древесины. В горячем и холодном антисептике столбы выдерживают по 2 ч. Иногда пропитку столбов ведут в одной ванне и вместо перегрузки столбов быстро заменяют горячий анти­ септик холодным. Этим способом столбы пропитывают либо цели­

К полевым способам пропитки деревянных столбов для опор относятся: способ длительного вымачивания, способ «Осмос», способ

очистки столбов от коры и луба на поверхность столба малярной кистью наносят антисептическую пасту (уралит или паста на экс­ тракте сульфитных щелоков) слоем толщиной 0,5 мм. Затем столбы укладывают в штабель в форме треугольной пирамиды, закрывают толем и засыпают слоем земли толщиной 25 см. В таком виде столбы

21

гвоздями, промазывают расплавленным битумом. Верхний бандаж устанавливают с таким расчетом, чтобы его край выступал на 10 см выше поверхности земли. Влажность древесины при пропитке бан­ дажным способом должна быть не менее 45%.

Способом длительного вымачивания пропитывают сосновые и кедровые столбы, а способом «Осмос» и бандажным способом — столбы

железобетонные приставки; находят также применение деревянные приставки из пропитанных столбов.

Основным типом железобетонных приставок являются приставки типа ПТ (приставка трапецеидальная), показанная на рис. 5, а; применяются также приставки прямоугольного сечения типа П Р (рис. 5, б). Основные характеристики приставок типа ПТ приведены в табл. 6.

Железобетонные приставки прямоугольного сечения, имеющие наименование ПР-1, ПР-2 и ПР-3 по своей механической прочности

22

соответствуют приставкам ПТ-0,6-3,0; ПТ-0,8-3,25 и ПТ-1,2-3,25 и имеют длину от 2,8 до 3,2 м. Существуют и другие типы прямоуголь­

они располагались перпендикулярно к направлению линии. Скреп­ ляют приставки со столбом при помощи проволочных хомутов, при этом в нижней части приставок устанавливают вкладыш, увеличи­ вающий устойчивость опоры. Подземную часть железобетонных приставок и детали подземного крепления (вкладыш, хомуты) при установке покрывают битумной мастикой для предотвращения их разрушения от воздействия блуждающих токов п находящихся в земле химических веществ.

Тип приставок выбирают в зависимости от типа линии и коли­

бетонные опоры (стойки), более долговечные и прочные по сравне­ нию с деревянными опорами.

Железобетонные опоры изготовляют цилиндрической, кониче­ ской и прямоугольной формы. На воздушных линиях железнодорож­ ного транспорта преимущественное применение имеют опоры кони­ ческой формы, изготовляемые из • предварительно напряженного железобетона методом центрифугирования в виде полых конических труб (стоек) длиной 6,5; 7,5; 8,5 и 9,5 м *.

окружности опоры. Стержни' скрепляют сваркой со стальными обручами из проволоки диаметром 6 мм, которые размещают по длине каркаса оп^-ры на расстоянии 1 м друг-от друга. Подготовлен­ ный таким образом каркас обвивают по окружности спиралью из стальной проволоки диаметром 3 мм и заключают в форму, внутрен­ ние размеры которой равны внешним размерам будущей железобе­ тонной опоры (стойки). Форму с каркасом устанавливают на станок, заполняют жидким бетоном и вращают, постепенно увеличивая число оборотов формы. Бетон под действием центробежной силы равномерно распределяется по стенкам формы, уплотняется и в ре­ зультате получается полая коническая железобетонная труба (стойка) с толщиной стенки 40—45 мм.

На воздушных линиях связи находят применение конические опоры с диаметром в вершине 230 мм, а на высоковольтно-сигналь-

* С 1972 г. для высоковольтно-сигнальных линий освоено также изготовление конических стоек длиной 10 и 11 м.

23

Для изготовления переходных опор применяют также цилиндри­ ческие опоры (стойки)'длиной 3,75; 6,5 и 7,5 м и диаметром 300 мм. Комбинируя эти стойки и соединяя их между собой сваркой с после­

24

способность их в сечениях, расположенных ближе к вершине стойки, меньше, чем у уровня закопки. Несущая способность стоек уста­ новлена исходя из условия, что коэффициент запаса прочности их равен 2,1.

§ 10. Изоляторы

Для обеспечения достаточной электрической изоляции проводов воздушных линий друг от друга и относительно земли их укреп­ ляют на изоляторах. Наибольшее распространение на воздушных линиях связи получили изоляторы типа ТФ (телефонные фарфоро­ вые), обладающие большим электрическим сопротивлением,.малыми диэлектрическими потерями и высокой механической прочностью. Применяются также стеклянные изоляторы типа ТСБ (телефонный стеклянный бесщелочной).

Фарфоровые изоляторы изготовляют из лучших сортов глины. Для того чтобы поверхность изоляторов в меньшей степени под­ вергалась загрязнению, легко очищалась при периодической чистке и на ней не задерживалась влага, ее покрывают слоем белой глазури.

Для изготовления стеклянных изоляторов применяют сорта стекла, обладающие высокой термической стойкостью к резким

конструкция изолятора удлиняет путь тока утечки с провода на штырь или крюк и, кроме того, при дожде внутренняя юбка изо­ лятора остается сравнительно сухой и, следовательно, имеет боль­ шее поверхностное сопротивление, чем наружная поверхность изо­ лятора. Внутри изолятора имеется винтовая нарезка для укрепле­ ния его на штыре или крюке при помощи каболки (просмоленной пеньки).

На воздушных линиях связи I и I I классов применяют изоляторы ТФ-20, ТФ-16, ТСБ-2 и ТСБ-3, а на линиях местной связи—ТФ-12

Рис. 7. Изоляторы:

а — типов Т Ф и Т С Б ; б — вводный изолятор; в — высокопольтный "изолятор типа ШС

25

и ТСБ-4. Данные об основных размерах изоляторов, области их применения и значение разрушающего усилия на срез головки,

измерения. Электрическое сопротивление изоляторов ТФ измеряют

сопротивление стеклянных изоляторов измеряют в шкафу влаж­

шой) для проводов диаметром 4 и 5 мм и ВМ (вводный малый) для проводов диаметром 3 мм.

26

На высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки провода силовой цепи подвешивают на фарфоровых штыревых изоляторах (рис. 7, в) ШС-6 при напряжении силовой цепи 6 кв и ШС-10 при напряжении—10 кв. Для подвескисигнальныхпроводов исполь­ зуют изоляторы типа ТФ-20.

§ 11. Крюки и штыри

Применяемые на воздушных линиях связи крюки (рис. 8) для укрепления изоляторов изготовляют из круглой стали.'Основные

стали. Типы штырей, применяемых на линиях связи и высоковольтно-

В условных обозначениях штырей для линии связи буквы ШТ или Ш означают штырь, буква Д или С, что они предназначены для деревянных или стальных траверс, буквами НК.обозначены штыри, устанавливаемые на контрольных накладках или вводных, крон­ штейнах, а буквами НС штыри для Г-образных кронштейнов, накла-

27

док для скрещивания проводов н накладок для переходных опор. Цифры 2, 3 и 4 означают, что штыри соответственно предназначены

вески сигнальных проводов используются применяемые на линиях связи штыри ШТ-2Д, а также штыри ШНР-2, устанавливаемые на накладках в местах разреза сигнальных проводов.

Для подвески высоковольтного провода силовой цепи авто­ блокировки на вершине опоры применяют верхушечный штырь, а при подвеске на траверсах штыри ШВ-1Д (см. табл. 11). При устройстве двойного подвешивания высоковольтных проводов на деревянных опорах применяют два верхушечных штыря, а на железо­ бетонных опорах конструкцию из двух штырей. На опорах удли­ ненных пролетов и на переходных опорах для подвески высоко­

линиях автоблокировки наибольшее распространение получили деревянные траверсы, изготавливаемые преимущественно из сосно­ вой древесины, а также из лиственницы, дуба, ели н кедра; ограни­ ченное применение на линиях связи находят железобетонные тра­ версы и стальные траверсы из уголковой стали.

вешиваемых на них проводов. Так, например, восьмиштырная траверса (рис. 10) для воздушных линий связи имеет длину 2500 мм, траверсы для подвески двух проводов силовой цепи автоблоки­ ровки 1200 мм, шести сигнальных проводов 1900 мм и т. п.

28

Рис. 10. Траверса деревянная восьмиштырная

Верхняя кромка траверсы имеет два скоса 20x20 мм, что облег­ чает чистку внутренних поверхностей изоляторов и уменьшает поверхность для оседания на кромке снега. При изготовлении тра­ верс в них высверливают отверстия для установки штырей и болтов, крепящих траверсы к опоре, а также отверстия для укрепления подкосов, удерживающих траверсу в горизонтальном положении. Затем траверсы для защиты от гниения пропитывают анти­ септиком.

Ограниченное применение на линиях связи с железобетонными опорами находят железобетонные траверсы сечением 80x70 и 90x86 мм.

§ 13. Арматура для скрещивания проводов телефонных цепей и оборудования контрольных опор

Скрещивание проводов телефонных цепей при подвеске проводов на крюках осуществляют при помощи Г-образных кронштейнов типа КС, изготовляемых из полосовой стали шириной 40 мм и тол­ щиной 6 пли 8 мм. Как видно из рис. 11, скрещивание проводов двухпроводной цепи, т. е. перемена этих' проводов местами при применении Г-образных кронштейнов, осуществляется на протяже­

18; 16 или 12 мм.

Провода цветных уплотненных цепей (медных или биметалли­ ческих) при подвеске их на траверсах скрещивают при помощи накладок (рис. 13). Накладка состоит из двух стальных планок шириной 80 или 60 мм и толщиной 10 мм, соответственным образом изогнутых и имеющих отверстия для установки штырей и крепя­

29