книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

Во время осмотра устраняют те неисправности, которые не тре­ буют большой затраты времени или создают непосредственную угрозу нарушения действия связи; остальные обнаруженные дефекты запи­ сывают и устраняют в последующем.

При текущем содержании (текущем ремонте) линии связи бри­ гадой околотка выполняются такие работы, как замена аварийных опор, подпор и оттяжек, выправка наклонившихся опор, подъемка •опор, осевших в искусственных основаниях, осмотр и приведение в порядок молниеотводов, выправка траверс с подтягиванием болтов, замена битых и чистка загрязненных изоляторов, удаление набросов с проводов, замена пришедших в негодность вязок проводов на изо­ ляторах, подрезка сучьев, вырубка деревьев и ополка травы вокруг опор и т. п. При наличии на воздушной линии кабельных вставок производятся работы по замене неисправных разрядников и сгорев­ ших предохранителей, проверка заземлений, ремонт и окраска шка- •фов ШМС и кабельных ящиков, укрепление кабеля на опоре, ремонт и восстановление защиты кабеля от механических повреждений, проверка внутреннего монтажа в шкафах ШМС и кабельных ящи­ ках и др.

На высоковольтно-сигнальных линиях автоблокировки в про­ цессе текущего содержания производят осмотр линии с земли без снятия напряжения с высоковольтной цепи. Один раз в год при сня­ том напряжении влезают на опоры для проведения ревизии. При этом осмотру и ремонту подвергаются линейные трансформаторы, произ­ водится проверка состояния трансформаторного масла в них, осма­ триваются и ремонтируются трехполюсные разъединители, разряд­ ники, предохранители-разъединители, заземляющие провода и дру­ гое оборудование.

Без снятия напряжения в сухую погоду могут выполняться работы по расчистке просек, установке и замене приставок к опорам, уста­ новка и замена кабельных ящиков, а также работы на сигнальных проводах, не связанные с подвеской или снятием их.

§ 54. Капитальный ремонт воздушных линий

Работы по капитальному ремонту воздушных линий производят специально организуемые ремонтные колонны, состоящие из спе­ циализированных бригад. Объем ремонтных работ планируют на основании осеннего обследования линии и корректируют весной, перед началом ремонта, обычно выполняемого в период с марта по ноябрь. Зимний период времени используют для подготовки к ре­ монтным работам: для приведения в порядок машин, механизмов, инструмента и инвентаря, а также для обучения рабочих; подгота­ вливают вагоны-летучки связи и вагоны для временного жилья рабочих.

инамечают наиболее рациональное размещение складочных пунктов

иплощадок для них.

Ш

Колонну разбивают на бригады в зависимости от перечня и объ­ ема предстоящих работ. Обычно колонну делят на три бригады. При этом первая бригада подготавливает новые опоры и устанавливает их, а также укрепляет подпорами или оттяжками, производит вы­ правку опор, не подлежащих замене. Вторая бригада устанавливает траверсы, перекладывает провода на новые опоры, производит чистку изоляторов, замену, сварку и регулировку проводов. В обязанности третьей бригады входит подвоз со складочных пунктов материалов и инструментов для работ, выполняемых первой и второй бригадами. Кроме того, эта бригада производит оснастку траверс на временных базах, очистку просек от кустарника, обрубку ветвей деревьев, ополку травы вокруг опор, возобновление нумерации опор.

Как правило, капитальный ремонт линии связи производят по усилительным участкам или в пределах круга диспетчерской связи, а ремонт высоковольтно-сигнальных линий автоблокировки — в пре-т делах плеч питания силовой цепи.

Производят капитальный ремонт не чаще одного раза в 10—12 лет. К основным работам, выполняемым при капитальном ремонте, от­ носят такие трудоемкие работы, как переразбивка трассы линии для спрямления ее, замена всех негодных опор, выправка и укрепление опор, установка деревянных опор в железобетонные приставки, за­ мена битых и сплошная чистка неповрежденных изоляторов, замена негодных хомутов у приставок, крюков, штырей, подкосов и траверс, переустройство схем скрещивания проводов, перекладка и замена проводов, не обеспечивающих требуемой механической прочности, сплошная регулировка стрел провеса проводов и замена негодных вязок, ремонт молниеотводов, проверка заземлений и доведение их до нормы, возобновление нумерации опор, подрезка ветвей деревьев и расчистка просек от кустарников, а также замена кабеля на кабель­ ных вставках и вводах.

Следует иметь в виду, что до последнего времени наряду с капи­

частично выполнялись работы, выполняемые при капитальном ре­ монте (выборочная замена проводов и опор, не превышающая 20% от установленных, ремонт молниеотводов, расчистка просек и т. п.)

Однако проведенные за последние годы мероприятия по повыше­ нию срока службы проводов и опор и широкое применение комплекс­ ной механизации ремонтных работ и их индустриализации позволили отказаться от проведения среднего ремонта воздушных линий и огра­

Для обеспечения безаварийной работы воздушных линий в зимних условиях до наступления холодов эксплуатационным штатом дистан­ ции и околотков проводится ряд профилактических мероприятий и подготовительных работ. Если в летний период не производился

112

капитальный ремонт воздушных линий, то подготовка их к работе в зимних условиях осуществляется в процессе текущего содержания (текущего ремонта).

В первую очередь выявляют и заменяют всесильно подгнившие опоры, которые могут не выдержать нагрузки при возникновении гололедных отложений на проводах; проверяют надежность укреп­ ления угловых опор.

Подлежат замене провода, механическая прочность которых ослаблена в результате коррозии.

На тех участках, где наблюдаются гололедные отложения на про­ водах, производят инструктаж о мерах по борьбе с гололедом для работников дистанций сигнализации и связи, а также работников дистанций пути, так как по существующему на железнодорожном транспорте положению к обивке гололеда и изморози в помощь работникам дистанций связи привлекаются и работники пути. На дистанциях связи проверяется наличие шестов для обивки гололеда; перед началом гололедного сезона эти шесты развозят по трассе воздушной линии и привязывают к опорам (из расчета 1—2 шеста на 1 км линии).

Начальники дистанций сигнализации и связи заключают дого­ воры с дистанциями пути и близлежащими колхозами о предоставле­ нии рабочей силы для обивки с проводов гололедных отложений в случае их возникновения, а при необходимости и для аварийновосстановительных работ.

. На случай возникновения гололедных разрушений воздушных линий проверяется готовность аварийно-восстановительных летучек и укомплектованность вагонов этих летучек необходимыми для вос­ становления материалами, инвентарем и инструментом, а также теп­ лой одеждой.

Отложение на проводах гололеда и изморози сильно увеличивает затухание цепей в полосе высоких частот, что может привести к пре­ кращению магистральной и дорожной связи. Поэтому перед наступ­ лением зимы проверяют действие вспомогательных усилительных станций (ВУС), предназначенных для компенсации затухания при гололедных отложениях. На случай прекращения связи в результате разрушения линии предусматривается ооганизация обходных цепей

сиспользованием других линий.

§56. Борьба с гололедом

иликвидация гололедных разрушений

Овозможности появления на проводах воздушных линий связи гололеда дистанции сигнализации и связи получают извещение от метеорологических станций.

•Расстановку рабочих с шестами по участку организуют в самом начале отложения гололеда на проводах, а обивку гололеда с про­ водов, как правило, начинают тогда, когда толщина стенки льда на проводе превысит 5 мм и если гололедным отложениям сопут­ ствует ветер.

С бригадами, производящими обивку гололеда, по одной из телефонных цепей воздушной линии при помощи переносных теле­ фонов организуется связь. Если обивка гололеда с земли при помощи шестов не дает результата, рабочие, умеющие пользоваться когтями, влезают на опоры и производят обивку гололеда ударами палок по проводам.

При возникновении на каком-либо участке разрушения линии немедленно приступают к ее восстановлению, а к месту аварии на­ правляют аварийно-восстановительную летучку.

В первую очередь, как правило, восстанавливают действие цепи поездной диспетчерской связи, а затем последовательно — путевой блокировки или электрожезловой сигнализации, межстанционной и стрелочной связи, цепей магистральной связи, а затем остальных цепей.

При значительных разрушениях для быстрейшего восстановления действия цепей связи и сигнализации допускается устройство вре­ менных вставок в провода этих цепей из полевого кабеля или из шлангового кабеля типа МКВ, использование сломанных опор, про­ изводя их осадку и временное скрепление с оставшимся в земле ком­ лем (рис. 101) или. установку на подпорках (рис. 102), при этом габариты проводов по отношению к земле допускается соблюдать только на пересечениях железных и шоссейных дорог и на переездах. На прямых участках линии можно устанавливать промежуточные опоры через одну, а также использовать для прикрепления проводов подходящие для этой цели предметы (деревья, стены зданий и т. п.) с соблюдением габаритов приближения проводов к железнодорож­ ному полотну.

После временного восстановления линии немедленно приступают к ее капитальному восстановлению с соблюдением всех правил и технических требований.

114

§ 57. Паспортизация воздушных линий

На каждую находящуюся в эксплуатации воздушную линию со­ ставляют технический паспорт, состоящий из схемы трассы линий," профилей опор ро перегонам и ряда ведомостей.

На схеме трассы воздушной линии связи, привязанной к полотну железной.дороги, кроме паспортизируемой линии, наносят идущие параллельно другие линии связи, высоковольтно-сигнальную линию автоблокировки и прочие линии сильного тока, а также все пере­ сечения с линиями связи и линиями сильного тока. Кроме того, на схеме наносят характер местности, по которой проходит трасса (лес, кустарник, болота) населенные пункты, пересекаемые реки и пере­ сечения трассой переездов и шоссейных дорог.

Для каждого перегона составляют ведомость, содержащую сле­ дующие сведения об опорах: номер, год установки или замены, по­ рода древесины и способ пропитки деревянных опор и тип железо­ бетонных, высота надземной части, тип опор (промежуточная, угло­ вая, контрольная и т. п.) и способ их укрепления. Ведомость допол­ няют чертежами профилей опор на перегоне с указанием номеров цепей\Я проводов.

Кроме этого, составляют ведомость, содержащую сведения о под­ вешенных на опорах цепях с указанием номеров цепей и проводов,

В дополнение к индексам скрещивания изготовляют чертежи схем скрещивания.

При наличии на воздушной линии кабельных вводов и вставок они также подлежат паспортизации с указанием марки кабеля, его емкости, диаметра жил, длины кабеля и года его прокладки.

Ежегодно при годовом контрольном осмотре линии в ее паспорт вносят все необходимые изменения (замена опор и проводов, подвеска новых цепей, устройство новых ответвлений и т. п.). -

Аналогично проводится паспортизация высоковольтно-сигналь- ных линий автоблокировки.

- Г л а в а 11

МЕХАНИЗАЦИЯ ЛИНЕЙНЫХ РАБОТ

§ 58. Общие сведения

Механизация трудоемких работ при строительстве и ремонте воз­ душных линий является основным средством для значительного по­ вышения производительности труда и сокращения сроков ввода ли­ ний в эксплуатацию. Оснащенность строительных и ремонтных орга­ низаций высокопроизводительными машинами и механизмами по­ зволяет при строительстве новых и капитальном ремонте существую-

щих линий применять комплексную механизацию; широкое исполь­ зование находят отдельные механизмы и машины при проведении среднего ремонта линий и выполнении ряда трудоемких работ в про­ цессе их текущего содержания.

При строительстве и ремонте воздушных линий механизируются такие работы, как расчистка просек, рытье ям под простые и сложные опоры, оснастка, установка и замена опор, подвеска и замена про' водов, а также работы по погрузке, выгрузке и транспортировке опор и других материалов.

Во время проведения ремонтных работ наряду с высокопроиз­ водительными механизмами широко используются приспособления малой механизации: различного рода электроинструменты (пилы, рубанки, сверлилки и т. п.), инструменты, работающие от гибкого вала, ручные буры для рытья ям и др.

Высокая эффективность применения механизации характери­ зуется следующими примерами. При рытье ямы для промежуточной опоры глубиной 1,4 м в твердом грунте при ручном способе необ­ ходимо затратить 2,56 чел-ч, а бурильно-крановая машина роет такую яму за 0,33 чел-ч и, следовательно, затрата труда сокращается в 7 раз. В 4—5 раз сокращается затрата труда при использовании механизмов для установки опор и в 3—4 раза при расчистке просек и замене проводов. Время, необходимое на опиловку вершины опор i-ia два ската, сокращается при применении электропилы в 6 раз, а замена ручного бурава электрической дрелью при сверлении в опоре отвер­ стия для крюков и сквозных болтов позволяет ускорить этот процесс в 4 раза.

Следует также учитывать, что внедрение механизации дает воз­ можность уменьшить количество рабочих, занятых на строительстве и ремонте линии, повышает культуру труда и позволяет облегчить или полностью ликвидировать тяжелый труд землекопов и рабочих, занятых на установке опор.

§ 59. Механизация рытья ям под опоры

Для замены ручного труда при рытье ям и котлованов промышлен­ ностью выпускаются бурильно-крановые машины различных марок, смонтированные на тракторах (БИК-9; ГБС-58М, ГБС-64 и Д-453) или на автомашинах ЗИЛ и ГАЗ-63, (БУС-6, МРК-1, БКГМ-63, БКГМ-63-2 и др.). Эти машины приспособлены не только для рытья ям, но и для установки опор.

В зависимости от типа устанавливаемых опор бурильно-крановые машины оснащены бурами, позволяющими рыть цилиндрические ямы глубиной 1,7—2,3 м с диаметром отверстия 0,35—0,8 м; некото­ рые буры позволяют рыть ямы глубиной до 3,5 м и диаметром 1 м. Обычно бурильно-крановые машины имеют комплект буров различ­ ного диаметра, что дает возможность применять бур, наиболее под­ ходящий к диаметру устанавливаемых опор.

В качестве примера на рис. 103 показана бурильно-крановая машина БКГМ-63, смонтированная на шасси автомобиля ГАЗ-63А.

116 -

включат на вращение и под действием центробежной силы поднятый буром грунт сбрасывается. Эти операции продолжают в той же последовательности до тех пор, пока яма не будет вырыта на требу­ емую глубину. Производительность машины в грунтах второй кате­ гории составляет 60—70 ям за семичасовой рабочий день.

При помощи такого бура можно производить рытье котлованов для сложных опор. Для этого вначале бурят несколько цилиндри­ ческих ям, а затем разрабатывают котлован до нужных размеров лопатой вручную. В качестве примера на рис. 104, а показана схема

Гр 3

117

котлована для полуанкерной опоры, вырытого ручным способом). Заштрихованные на рис. 104 участки грунта после бурения ям раз­ рабатывают вручную.

При помощи бурильно-крановых машин можно рыть ямы в мерз­ лых и талых грунтах, но при этом на режущей части бура устанавли­

способом, однако эту работу выполняют специализированные организации.

На труднопроходимых участках местности, а также при выбороч­ ной замене нескольких опор, когда применение бурильно-крановых машин затруднительно или нецелесообразно, для рытья ям приме­ няют ручной бурофрез (рис. 105) или бурофрез, приводимый во в р а ­

Для ускорения работ по оснастке опор и траверс, которые обычно производят на стройплощадке, широко применяются электроинстру­ менты, приводящиеся в действие от местной электрической сети или от передвижных электростанций мощностью от 1,6 до 7,2 кет и напряжением 133—230 в; а также инструмент, работающий от гиб­ кого вала, приводимого во вращение бензиновым двигателем.

В комплект электроинструментов и инструментов, работающих от гибкого вала, входят пилы для опиливания опор, заделки их вер­

118

В зависимости от типа бурильно-крановой машины смонтирован­ ный на ней кран рассчитан -на подъем опор, масса которых не пре­ вышает 0,5—1,0 т. При установке сложных опор, имеющих большую массу, используют автомобильные и тракторные краны общего при­ менения. Эти краны применяют также для разгрузки деревянных и железобетонных опор с платформ, погрузки опор на автомобиль­ ный транспорт и разгрузки опор из автомобилей.

При проведении текущего ремонта для выборочной замены опор может быть применен подъем опор при помощи приспособления, но­ сящего название «падающая стрела». Это приспособление (рис. 107) состоит из двух деревянных стоек 3 круглого сечения длиной 3,5— 4 м и диаметром 8^10 см, устанавливаемых А-образно и скрепляемых при помощи хомута 1 из стального троса, стального валика 2 диа­ метром 16—20 мм и длиной 30—40 мм, лебедки 4 с тросом диаметром 4—5 мм и лома 5 для закрепления лебедки.

Поднимаемую опору упирают комлем в установленную в яме

от конца троса на нем закрепляют морским узлом стальной валик и кладут его на опору под вершину стрелы, а концом троса с заделан-, ным на нем крюком обхватывают петлей опору на расстоянии 2— 2,5 м от ее вершины.

На расстоянии 15—18 м от ямы в грунт забивают лом и закрепляют за него лебедку.'При вращении лебедки трос будет постепенно укора­ чиваться, стальной валик упрется в вершину стрелы и начнет ее поднимать. При дальнейшем вращении лебедки начнетсяподъем

119